二月初开始关注BRZ回归，二月底下定，七月初提车。
开了这么久，终于要来发我的提车作业咯。。。
提车作业没有第一时间发，也是想作为一个汽车爱好者，在充分体验之后，分享我对这辆车的真实感受
本来是打算2000km的时候来发的，结果那个周末正好加班没空，就只好又拖一个星期到现在

好了话不多说，马上开始。

P.S. 字多图多，建议电脑阅读，效果更佳。

一直以来都是一个汽车爱好者，也和所有的男孩子一样，心里有一个跑车梦、赛车梦。
《头文字D》的动画和电影也是我爱车路上的一大启蒙之作。
但很奇怪，随着年龄的增长，我开始了解故事背后的JDM文化，以及片中出现过的那些经典JDM车型，
主角的座驾AE86对我的吸引力反而没有想象中的强。
并不是我不想拥有一辆名为86的座驾，而是86更像一个在我记忆中对于赛车、JDM和童年的回忆重叠，
一个独一无二的图腾，一个赛车精神和赛车文化的象征。

因此当丰田和斯巴鲁官宣回归的时候，
我没有选择看上去保值率更高、并且令大量直男趋之若鹜的丰田GT86，
而是选择了斯巴鲁BRZ，
因为我觉得我对86这个词并没有非常的狂热和信仰。

P.S. 我才不会说其实是因为BRZ比86便宜又多了配置呢 (手动狗头)

86/BRZ这辆车，其实我在这次回归中国之前就已经知道，只是并没有太多的了解.
因为那个时候大学还没毕业（大概2015年前后吧），一个人在外地读书，没什么强烈的用车需求。
当时家里也有两部车，偶尔出去玩之类的出行需求还是能解决。

后来就听说停售了。
当时我脑海中的第一反应是“为什么一个企业要突然停售一款车”，
于是就又去找了一些86/BRZ的资料来看。
两门四座，无框车门，原厂尾翼，自吸，后驱，手动，漂移，改装。。。
看完觉得，这么好的一辆车停售了真是可惜。

跑车对于男生的吸引力就和好看的包包衣服对于女生一样。
当时心里确实是蠢蠢欲动的，想着即使不买86/BRZ，也要买辆跑车出去拉风把妹；
即使不是跑车，也要有一辆属于自己的车，要特别好看特别帅，最好还能改装一下。
（对我就是那种长得丑还颜控的***丝）

可惜那会刚毕业口袋里没几个钱，
好不容易找到了工作，上班通勤也是开着老爸淘换下来的旧大众，
对自己以后开什么车还没有太多的想法。

随着工作时间和经验的不断增加，逐渐往每天两点一线的生活发展，
期间也遭受了不少社会的毒打，换了一次工作，还好对车的兴趣和热情没怎么消退，
每天上汽车之家看各种汽车资讯、测评、视频，倒也算是苦中作乐。

直到今年年初，我的手机推送跳出了这篇文章。

从这篇文章之后，我上网关注86/BRZ的频率越来越高，
每天搜索各种各样的驾驶视频、测评、改装案例、改件，
当然也包括每天上汽车之家刷86/BRZ论坛，各种精华帖都翻出来，一有时间就看，
终于成功中毒。。。

在继续了解了更多关于86/BRZ的产品信息，也和一些汽车行业从业的朋友聊了这辆车之后，
我决定去福州的斯巴鲁4s看看情况。

这个时候，国六的新时间表出台，多地提前实行国六，随后也传出了86/BRZ限量回归的消息。
打开论坛，发现有不少江浙沪地区的车友早就第一时间下订，大部分甚至是加价订。
虽然4s告诉我现在下订暂时不加价，但我觉得不能再等了。
一是怕真的限量，二是怕等官方公布售价后经销商集体加价，那个时候就太迟了。
（后来证实没有那么夸张，到现在有些地方的BRZ都还有千把块钱甚至一万左右的优惠，大部分都是7.1之前优先供给国六地区但又没处理掉的现车，对于福建这种还没有国六的地区的车友们算是喘了一口气，只是苦了那些江浙沪地区的车友，即使买得到车也上不了牌，只能挂外地牌再想办法迁回来）

福州的斯巴鲁4S店真的很远，在福州下面的青口汽车城，离市区还有十多公里的路。
之前还被咱们的高老板曝出过维修不当的事情，闹得挺大，老一些的论坛车友应该知道。
但是我也没得选，毕竟福州只有那一家斯巴鲁4S店，不像北京上海一样一个城市有三四个经销商。

在店里跟销售磨了半天嘴皮子，最后的结果也在意料之中，一分优惠不给，销售还说现在订车不加价就是优惠。
没办法，只好暂时作罢，打道回府。

回家路上发现路边多了一家保时捷的4S店，想着跑了这么远还一无所获，有点不甘心，便停下车进去随便看看。
好歹保时捷和斯巴鲁多少还能扯上一点关系。。。（全世界唯二的水平对置引擎厂商）

虽然我并不是真的想买，但接待的销售还算客气，并没有像传说中的那样看我银行卡余额。
（当然我也确实是买不起。。。）

新能源和电动化，应该是现在汽车行业发展的主流方向。
各大车企都在积极布局，推出各种混动车、纯电车。
连法拉利兰博基尼这些传统性能跑车厂商都开始做插电混动的超跑。
国内排放政策也在向电动化逐渐靠拢，对那些油耗高排量大的性能车也是越来越不友好。

在我看来，虽然电动车看上去很节能，但对环境的影响依然存在，最大的担忧就是电池回收问题。
在电动车的电池做不到100%回收之前我绝不会买电动车。
还有各种自燃就别提了。。。
虽然自燃是因为电池能量密度高了不稳定，但说明现在的电池技术还不完全成熟。

至于电动车没有人车沟通感/没有机械美感/没有驾驶乐趣这些问题，可能见仁见智吧。
毕竟连保时捷这么运动的跑车品牌都要推出纯电动车型了呢。。。

但是，在燃油车还能正常上路的现在，像86/BRZ这样独特且充满驾驶乐趣的车，
手动、后驱、自吸，原厂自带后桥差速器，还能漂移的两门四座跑车，
在30万这个价位，国内几乎找不到第二辆。
它真的太独特，却又太小众，和其他类似的小众性能车型一样，
因为没有足够的市场需求，销量低，得不到车企的青睐。
像BBA、丰田这些大企业，还能无所谓地卖一辆算一辆，甚至是当成主力车型。
但对于斯巴鲁这种规模的小厂来说，可能多卖10台BRZ都不如多卖两台森林人来得划算。

面对日益严苛的排放法规和并不火热的细分市场，下一代86/BRZ能否推出国六版本并且正常销售都是未知数。
但我自认对开车这件事情还算有一定追求，我觉得86/BRZ这辆车不应该被错过，否则，我可能会很后悔。
这也促使了我最后下定决心买BRZ，哪怕没有试驾，甚至连老款的车都没试过。

做通了父母的工作之后，我联系了销售，去4s刷了两万定金，把车订了下来。
订车&碎碎念部分至此告一段落。

订完车了，剩下的就是等。
上海车展斯巴鲁官宣回归，并公布售价，而之前丰田也官宣了86回归。

然而在国六地区，特别是江浙，北上广，大部分经销商都在加价。
我看到的大概10个车友里有8个被加价，1w-3w不等，现金或者贴膜脚垫改装件之类的东西。
86更严重一些。

加价不仅出现在86/BRZ身上，很多其他的车型，像雷克萨斯，汉兰达，都在加价卖车。
关于86/BRZ加价的具体分析，后面我会专门探讨。
这里先继续正文。

车到了以后，就跟销售约了时间去看车。
一看到车我就迫不及待地拉开车门坐了进去，感受车子的内部。

下图是膜差不多撕完的样子，不想让它在展厅里被人摸来摸去，只好先让它在外面放着，日晒雨淋的。。。还是有点心疼的。

看完了车，就准备交各种钱&办各种手续。
这家店没有一分钱优惠，但除了店内保险和上牌服务费也没强加其他东西。
但我还是看到好多车友不仅没有被加价，还被送了贴膜脚垫之类的东西。。。我咋就没有呢

因为验车是工作日，不好请假，我托了一位信得过的朋友跟着拖车一起去，还让他中间路过加油站的时候帮我加了半箱98，好让我提车那天够开回家。
（话说这么大个青口汽车城居然没有一个加油站有98的。。。略坑）

车验完了，牌上完了，行驶证完税证明还有其他材料都拿到了，就准备提车了。

一个人开回家的路上真是紧张得不行。。。
毕竟是拿到驾照之后就没摸过手动挡的人，半联动起步坡道起步百米加减挡这些基本操作已经很生疏了。
BRZ这车离合点又高，回家路上熄火了两三次，各种换档顿挫。
还好没出事故，平安到家。

等车和提车的部分到这里也差不多结束了。下一个部分记录一下用车的体验和感受。

因为提车回来之后才开了两天，还没好好地感受，就赶着周末飞去了成都，参加大学同学的婚礼。
临走前还花了小半天时间在成都的街头走一走。

本来想分享些成都的美食美景，想了一下和车好像也没什么关系，就一笔带过吧，
以后有机会发在旅行家的板块。

从成都回来之后，开始正式的用车 & 上下班通勤体验。

公司在城外，离家很远，将近30km的路，大概是55%市区环线及城市快速路+30%城市道路及主干道+15%省道。
然而省道路况实在太差，双向两车道，路烂，坑洼多，下雨天大片积水，晚上没路灯，经常有村民的面包车/电动车/三轮车开着开着就飘到路中间来。
最要命的是各种大货车渣土车非常多。。。速度又慢又挡道，迟到的时候想超车超不过去是真的急。
后来换到了新修的国道走，距离多了大概一两公里，但路宽，路况好。
最关键没有那么多小石子带起来打底盘的声音，开着舒服点。

平均开车时间半个小时以上，遇上周末、大雨、堵车的话要将近四十分钟。
不过和早晚高峰期的车流都是反过来的，所以也还好，没怎么经历过手动挡堵车的痛苦。
真要遇上堵车了也没什么大不了的，顶多就是1挡半联动慢慢往前挪呗。

P.S. 我才不会说我买了BRZ以后为了躲避上班高峰期每天提前半个小时出门呢真的很讨厌堵车&因为堵车造成的迟到

出驾校以后五年没摸过手动，遇到路上车多的时候难免觉得紧张，导致起步熄火/换档顿挫等操作失误。
好几次在红绿灯/小坡起步的时候连着熄火两三回，
一边手忙脚乱地点火挂挡，一边接受路过车辆的注目礼和喇叭问候。

心有不甘，于是开始了每天晚上下班回家后的练车/出门兜风之旅。

对待练车这件事情，我还挺认真，甚至把上下班的路也当成练车的一部分，回家之后和老爸交流操作心得。
老爸的第一辆手动夏利开了五年，虽然后来家里的车都是自动挡了，但他仍以老司机自居。
不如和他一起出去练一次车，让他给我传授点手动挡的经验，也让他体验一下BRZ的驾驶感受。
毕竟这辆车还在他名下，他也算是车主 = =

于是在一个月朗风清的晚上，我们出发了。

老爸给我讲了很多开好手动挡的技巧，比如慢抬离合，带挡滑行，匹配挡位和转速，正确选择降档时机。
这之后照例每天下班回家和他聊天，交流体验，感觉又领悟到了更多。
后面自己又悟出来了带油门起步，降档补油（虽然现在还没完全练好）

现在正常上下班通勤已经基本不会熄火，当然降档的顿挫还是有点明显。
堵车/红绿灯起步的时候如果没有注意力完全集中，也会把离合丢得太快，导致熄火。
所以脚上的功夫还是要多练。

要说BRZ比我原来的车有什么不方便的地方，就是车速和转速不能自动匹配，
我不能再像以前一样只控制油门，边开车边打电话了，
BRZ的机头又没有蓝牙，搞得我每次在开车的时候接同事和家人电话都特别紧张，
只能很急躁地先跟他们说我在开车，然后赶快挂掉，
等到家/到公司/停下来了才能拨回去。
不过让我丢掉电话，专心驾驶BRZ，好像也不算是坏事。

所以现阶段，换一个有蓝牙电话功能的机头是我的刚需，
之前很喜欢的carplay和倒车影像反而变得不是很必要了。
导航可以用手机，而且我一般就听语音播报，不需要看路线。
上班路开熟了，记得各个超速探头的位置，也不怎么需要导航。
倒车的时候稍微小心一点，加上BRZ原厂的倒车雷达，也还能满足需求。

由于工作太忙，提了车之后一直没时间去洗，最多就是停在露天让免费的大雨冲一冲。
七月份福州有一半多的时间在下雨，而且路上经常遇到渣土车，
雨水和灰尘混在一起，时间久了也脏兮兮的，
想着提车后的第一次正式洗车一定要洗好一点。

朋友推荐了一家专业的改装店，虽然洗车不是他们的主营业务，但也做得很好，
各种用品药剂设备一应俱全，洗出来的效果也确实很不错，
老板见我是熟人介绍，还帮忙免费打了个蜡。

刚说完日系车车漆薄，没过几个星期就在上班路上就喜提一血。
奇怪的是前杠跟前面大面包车的后杠碰上的时候我完全没感觉，还以为没碰到。
直到到了公司下来看才发现，哎。。。真的就是那么轻轻一磕
要是以前的大众或者其他德系车，这么小的刮碰绝对不至于掉漆，顶多留个印子。
好在喷起来不贵，4S整个喷掉连工时也就六七百，等以后前杠刮多了的时候整个换掉。（呸）

渐渐地，对手动挡越来越熟悉，BRZ完全满足了上下班通勤以及偶尔周末出门的需求。
回家的时候老爸也不再问我今天熄火了几次。

现在终于可以站在车主的角度去评价这辆车，总结自己的用车感受，和大家分享。

我身高174，但习惯靠后的座椅位置，这样我的位置调到合适以后，后面几乎是不能坐人的。
尽管后排座椅空间很小，但如果遇上紧急情况，把前排座椅位置顶着调，给后排足够的腿部空间还是可以应应急的。
至少不像718和MX5那样只能趴车顶（手动捂脸）
个人觉得如果一定要带人，左一右二是比较合适的乘员布局。
（驾驶员一侧后排不坐人，高老板去泰国长途自驾的时候也是这么干的）

车内的储物空间，除了手套箱容积还算合格，以及中央扶手那个位置很靠后的活动杯架和门板上的储物格之外，所剩无几。
事实上我觉得门板上的储物空间形状和位置更适合当杯架用。。。至少到现在我没有用过中央扶手的储物空间。

好在我大部分时间都是一个人开车，包和杂物可以直接扔副驾。
如果需要拉货，把后排放倒之后的后备箱也很能装。

8.28更新：早上到公司以后打开车门，突然看到门板上的储物格里印着一个小图案，于是凑上去看。。。
所以左右门板上这两个储物格的设计其实就是为了放水杯的？（手动捂脸）

BRZ这内饰，好不好也不用我多说了，反正一般，但我自己觉得够用。
座椅包裹性很好，而且用了很多alcantra的面料；
车门板和仪表台可以看出用了不少真皮；
方向盘也包了真皮，手感还行。
做工称不上精致，但也算合格。

除了车门板和中控，其他部分的塑料感偏重，但整体质感还是比我想象中的好一些。
四月份的时候去4S体验过一次自动挡的实车。

空调旋钮的面板，调节温度风量冷暖这些都很直观。
底下的小储物格也很有意思，就是偏小。哪怕是现在体积最小的iPhone SE，塞进去还会把屁股露出来。
我都已经想去买个手机支架了，现在满大街的iPhone X，华为就更别提了。

相信这是大家吐槽最多的一部分。
前面也说过，我为了躲避小石子打底盘而上班绕路。
不过用车主要是上班通勤，走烂路的机会也不是特别多。
等哪天受不了底盘声音了应该会去喷个底盘装甲啥的。

钢板薄的问题还体现在下雨的时候，雨点打在车顶上真的感觉钢板分分钟会穿。。。
不过也是因为轻量化的需求才用薄钢板/尽量减少隔音材料。如果用更厚的钢板/隔音棉，车重会增加。
而为了维持车辆驾驶的动态平衡和动力水平，势必要调高发动机排量和马力，本身就已经是国五的排放水平。
造价也会上升，最终间接降低产品竞争力。

路噪方面，除了底盘隔音不好还有胎噪；风噪方面还算正常，因为是无框车门。

自嗨管暂时不打算拆，因为声浪对于性能和运动取向的车是一个很重要的元素，
激烈驾驶的时候更能挑动你深踩油门的欲望。
但总体上我激烈驾驶的情况不多，即使激烈驾驶的时候，也没有觉得自嗨管的声浪很吵。
改排气了以后会考虑拆。

实事求是地讲，NVH水平不至于不合格，但确实一般，10分打到6分吧。
还没跑过长途，不知道对耳朵的影响怎么样，不过我每天五六十公里的通勤距离也不短了。
觉得吵了就放点歌听听，时间长了也觉得习惯了。

水平对置发动机，除了保时捷就是斯巴鲁。
当然斯巴鲁在赛车运动的成绩和车辆的运动性能方面未必能和保时捷比。

BRZ这原厂动力，只能说通勤是足够的，想要激烈驾驶有好一点的性能表现，还是要在改装方面下功夫。

低扭偏弱，半联动起步的时候离合丢太快容易熄火，
现在起步基本都是先带点转速，转速起来之后再放离合。

松油门转速回落得偏快，不知道是不是水平对置的原因。我一般踩到2800左右升档不会有顿挫感。
降档嘛。。。等我把降档补油彻底练会了再来说。
挡位行程不长，入挡出挡的感觉很干脆，尤其是2升3和3升4的时候。
估计换了变速箱油后丝滑程度会再上一个台阶。

2.0的排量，又是自然吸气，加上4000转后的扭矩低谷，说实话动力捉急了一点。
而且手动挡人肉搓棍子的速度完败于两个指头抠拨片，高速情况下超车并不是那么的容易。
除非连续升档的操作非常精准、连贯，或者2挡7300干他。

以前1.4T大众地板油就能干掉的车，现在超一个车头的位置都需要集中十二分的精神去操作。
如果遇上疯狗司机+动力好一点的2.0T、2.5T，就完全没办法了。在三环上已经吃了好几次瘪。
这个时候只能安慰自己：就两个踏板，油门踩到底谁不会，有本事跟我进山啊。。。（手动捂脸）

买车之前我是不打算改动力的，最多换换轮圈排气避震，现在对涡轮有点犹豫。
但就算上了涡轮，动力爆发照样要等涡轮介入，一样会有迟滞的问题。
不知道还有没有大神可以分享别的解决方案。

操控方面，后驱，不必多说。
方向盘打满一圈多，转弯的时候指向性非常好，停车挪车的时候也比较轻松。
方向盘的力度略微偏重，但对于BRZ来说正好。

低坐姿和水平对置发动机让整车重心大大降低，更硬的悬挂带来的侧向支撑也比之前的车更好。
高速过弯和变线超车的时候都更有信心。

具体的感觉？回家路上有一个接近逆时针270度的大转盘，以前开大众或者其他重心高一点的轿车过这里，时速超过五十公里就开始发飘了。
现在开BRZ，没车的时候我可以轻松开到六七十公里，而且还带着油门。

我开过的车不多，但除了BRZ之外，能让我用七十公里的时速过这个大转盘而不会感到害怕的，只有 Panamera。

当然好的侧向支撑与颠簸路况时的舒适性在一定程度上是相矛盾的。
坐起来确实比一般家用车颠，尤其是过地库的减速带的时候；
在一般道路上正常行驶，滤震也比较粗糙，对于我来说这应该算是路感清晰。
不过没有数井盖那么夸张，也算能接受吧。

斯巴鲁的车虽然是全进口，但用车成本总体不高，
维修的话，上面也说了一个前杠喷漆含工时才六七百。
大保养还没做，不知道首保算大还是小，不免费的话估计一千左右能搞定。

油耗目前百公里8升，虽然看起来很不错，但我加的98，而且BRZ油箱比较小，
按我现在的油耗和通勤距离，加一箱油勉强够用两个星期，加油的成本和我原来的车比算偏高的。
我开车总体比较佛系，不会很刻意地开快或者激烈驾驶。
所以以我目前的收入，还算能养得起。

以上就是我截止到目前对BRZ这辆车的初步感受和评价。
可能写得有点多，但是每个图每个字都是我在电脑上一点点码出来的，
也代表我的真情实感。

如果BRZ今后还会继续在中国销售，甚至推出下一代的话，
我希望我的这篇帖子，能够让后面来到这个论坛的朋友开始对BRZ感兴趣，想要去更了解BRZ，
哪怕只有很少的人，哪怕只有一个人，
但我相信，只要对汽车有兴趣，对驾驶有热情，对开车的理解不只限于通勤，
那么你一定会爱上BRZ。
因为它真的太特别，太独特，带给你的驾驶感受，和任何主打操控、运动的汽车品牌都不一样。

就像很多车友说的，不买BRZ，可以有无数个理由；买BRZ，只需要它是BRZ就够了。


很多时候，一个人开的车，是TA的性格和生活方式的延伸。
对于我来说，遵循内心最真实的声音，做最独一无二的自己，是我做大部分事情的动力和初心。
而在这么多汽车中，BRZ也是如此的小众和特别，却又如此的纯粹。
也许这就是我会被BRZ所吸引、折服，最终选择它的原因吧。