前几天我路遇一台TYPE-R。情景大概是这样，我们彼此对向驶来，路上车很多，速度都不快，中间隔着两条车道的情况下，我们几乎同时发现了对方的存在。
我盯着他Boost Blue的TYPE-R，他则目不转睛的扭头目送着我这台Rally Blue的BRZ，在两车交错的一刹那我们四目相对完成了一次怦然心动的面基。

斯巴鲁一直执着于的为驾驶者创造悦耳的发动机声浪，从初代的自嗨管到新款的模拟假声，始终都差那么点意思。自从车到手之后我做的唯一改装就是把假声浪去掉了。假声浪在3000转之后比较明显，会发出较为低沉的且不符合4缸机的声浪，对此我不太喜欢，就想办法去掉，这个过程非常简单，在此分享给大家。

最近油管上雨后春笋班出现了一大批BRZ车主的玩车视频，提车的、改车的，拉花的、什么样的都有场面相当热闹。
其中有一个博主小哥把TYPE-R卖了换的BRZ，并且把原来YYPE-R的轮胎（非原厂）也换到了BRZ上，在一次和车友出行为了拍摄一个镜头时出事了。那是一个雨天，他和朋友分别在两条相邻的车道上匀速行驶，朋友的车在他左前，他想超过朋友拍摄对方，来了一脚地板油，这时车子后轮当场失控，车头一歪直接怼在朋友车屁股上。导致两车失控情况非常危险，万幸人没事，车也损失不大。这个事故发生时BRZ的TC（牵引力控制）是全关的。事故的原因很简单后轮突破了抓地力的极限，轮胎开始打滑。说这些就当给自己和大家提个醒，开车注意安全。

还有一点，北方的同学注意原车的米其林PS4是一条夏季轮胎，在冰雪路面几乎寸步难行，我在这个冬天凡是路面有雪从来不会开这台车，不过明年冬天我打算换一条冬季轮胎，这样即使下雪天也能应付的来。

前段时间国内价格公布，配置也出来了，扫了一眼和我这台加拿大高配基本一致。虽然价格在我的预期内，不过讲真说句心里话，这个价格在加拿大快买两台了，真不便宜。但考虑到这车保值率，盲猜大家在出手的时候可能会笑出声的。
斯巴鲁够狠，很明白这车没有竞争对手，尤其后驱手动小跑车没啥选择余地，喜欢的肯定不犹豫。
现在距国内第一批车友提车近在咫尺。祝大家新年都能喜提新车。

BRZ已经提车20天，到今天为止开了500公里，其中有100公里是老婆开的。带娃时不开，虽然后排也能坐孩子但是不想让她憋屈，超市采购不开，全家出行更不能开这个。现在最大的感受就是玩车要趁早。
由于目前我还没踩到过红线，毕竟说明书建议1500公里内不超过4000转。一切感受都基于日常驾，偶尔开开快车浅尝辄止。
这套215 40R18的米其林PS4日常使用还是可以的，抓地力不错。下雨天转弯一定悠着点给油，否则后轮容易甩出去。轮胎日常开可以不改，偶尔横着走一下也蛮好玩的。外观党和赛道党除外。
目前还没有激烈驾驶，我用比较快的速度尝试过沿海小路，80、90的速度过一些连续的小弯非常顺畅，几乎感觉不到车身的左右摇摆和重心的转移，整体感很强。给个赞。在当时10度气温，路面还有些潮湿的情况下，抓地力没问题，轮胎也没响过。

下面说说手这台车我最不满意的地方，排名分先后：
1；换挡手感。挂档和摘挡需要用的力度比较大，阻尼感很强。换挡动作发力不好控制。我更喜欢马自达手挡的轻松，大众的恰到好处。如何改善换挡手感希望有经验的同学留言。
2；没有胎压监测。
3；档位指示。仪表盘上有数学显示当前所在档位，但是当我踩下离合挂挡，又不确定是否挂到我想要的档位时，它不会显示任何数字，只有抬起离合才能显示当前档位。
4；液晶转速表刻度太密，想要快速准确的读出转速我做不到。
5；奇葩的转向灯拨杆，贴中有描述。
6；车内刺鼻的味道没有减少。
7；提车回来就发觉发动机怠速不稳，转速有几十转的来回波动。这个问题不算严重，但不是正常现象。

最近有不少朋友问这车的NVH，关于这个问题大家一定不要有任何不切实际的幻想。怠速时能感觉到有些振动传到档把上，低速行驶时发动机的动静也不那么高级，行驶噪音比较明显。但是这台车整体的驾驶感受是可以胜任日常代步的，行驶到破损的路面时能感受到比较多的细碎颠簸，但遇到破损比较严重的路面时这车的底盘还有股韧劲，不是颠的要死那种感受，即使这套215 40 R18的胎不算厚也没问题，这算是小小的惊喜。另外车内的音响并没有太LOW，比预期中好点，要说明的是我这台比乞丐版多两个喇叭。

暂时就想到这么多了，目前还没有看到第二辆新BRZ，希望更多车友提车发贴交流。谢谢！

目前为止大家最关心的就是这个，我也来谈谈我的看法。

从斯巴鲁中国发出BRZ上市新闻一出我就觉得不太妙。大家可以细品一下。受排放法规限制，部分地区无法上牌，这都什么地？大多是购买力强大的一线城市啊。 就算能上牌的地区也是有时间窗口的。大家想想斯巴鲁BRZ，小众品牌的跑车，还不在一线城市卖，时间还有限制。在我看来销量大概不是斯巴鲁的第一诉求了。
这车价格必然高过初代已经是大家的共识了，那要涨到多少呢?首先就是关税2.0L提升到2.4L进口综合税率要增加大概6个百分点。其次是应对双积分政策的成本也在增加。从下面两张图就能看出来斯巴鲁平均每台车要消耗1.68个积分，好事的同学可以看看其他车企的积分情况再品一品。积分超标就需要斯巴鲁花钱搞定，超的越多花的越多，像BRZ这种类型的车是最吃亏的，重量轻还挺费油，且新一代是比初代更费油，积分上肯定是扯后腿的车型。我们来看看斯巴鲁要为每台车花多少钱买分，新华网的一则新闻引起了我的注意。
我摘抄一段：新能源积分各交易年度单价差异较大，2018年积分订单交易主要集中在1000元/分以内；2019年近九成订单交易单价不超过500元；2020年超五成订单单价高于1000元，部分超3000元。
上半年还有一段传闻一汽大众将向特斯拉购买碳排放积分，每分3000元。
这么来看积分这块的成本只增不减。
说到这大家心里应该有点数了吧。受国家政策、全球确芯，疫情后的通胀的影响，我看斯巴鲁BRZ在国内市场能控制在比初代价格高10%以内已经是很乐观的情况了。

终于等到了全新的SUBARU BRZ。去年这个时候斯巴鲁发布新一代BRZ，官方提到的升级处处针对初代的软肋，大致有以下几点:增大排量到2.4L提高了动力;增强车身底盘刚性;部分车身覆盖件改用铝合金减重;改进了手动变速箱的换挡手感;改进了油冷和水冷;更好的空气动力学设计，增加了高速行驶中的下压力和刹车系统散热;自动挡增加了主动安全装备和自适应巡航等。
性能的提升，四座的实用性也比风格近似MX-5好太多，后排座椅折叠后尾箱依然能放下四条轮胎的水准。选择它作日常代步的同时还能给自己找点乐子。在YouTube上的BRZ评测都会提到一个词affordable，买得起很重要。上两张图和斯巴鲁自家产品比一比大家感受一下。以我提的手动挡高配为例全款落地价约合20万人民币。如果你在找一款后驱 手动 轻量化 自吸发动机的跑车，BRZ在这个价位没有对手。别问我为什么不选GR86，问就是还没上市。当然如果你有钞能力直接上PORSCHE 718 GT4或者GTS不用犹豫！

车内空间和布局可以完全参照初代的86和BRZ。前排座椅乘坐感受比初代更加舒适，感觉软硬适中刚刚好。翻毛皮材质摩擦力强，椅面和靠背两侧有明显的凸起，包裹性不错，过弯的时候能保持身体的稳定性。方向盘沿用上代同款，质感比较细腻但摩擦力并不出色，握感也不够饱满。或许缝制一个翻毛皮的方向盘套可以解决问题。空调，车机等所有操作都触手可及。但车机屏幕位置有点低，看导航的时候需要将视线向下移动，不能很好的兼顾路况。苹果手机的Carplay偶尔会中断，不一会又会恢复正常。如果副驾驶坐人手机除了放在扶手箱里简直无处安身。后排空间只能坐儿童，如果你和哪个朋友有仇可以把他请到后排。这台车开起来以日常家用车的标准来看，真是又颠又吵，上下车费劲，空间局促，乘坐感受远不及一台卡罗拉。。。如果是家里唯一一台车请三思！

目前还没有激烈驾驶，感受只限于比买菜稍微激进点的开法。
打开车门右手扶着方向盘低头钻进车内，一股味道直刺鼻孔，这点给个差评。好消息是座椅很舒服包裹性也很好，翻毛皮的座椅即使天气有点寒冷也不觉得凉。
踩下离合准备点火，离合踏板力度适中，按一下点火开关启动发动机，档把微微有点抖动，原始而不修边幅的机械感随之传递到右手上。挂1挡，档杆的行程有点长，如果能再紧凑点像马自达MX5一样会更好。当离合抬了3/4的行程才能感受到动力传递到车轮上。
新BRZ的换挡手感源自初代。初代86和BRZ我驾驶过几次，感觉个别档位会偶尔出现生涩不好挂的情况，这种情况在新款上没有出现。如果说老款换挡手感是60分，新款我给70分。
油门的感受出力比较线性，好控制踩多少有多少，而且油门反应依旧迅速。新一代发动机峰值扭矩出现在3700转，相比老款大大提前了。当转速在提升到2000多转的时候仪表盘就会提示升档，即使4挡开到40也没压力，日常使用的2000-3000转的扭力是不错的，提速非常轻快，较初代有明显的进步。城市路况下4000转之内的动力就已经满足大多数情况。小小的不足就是1、2档收油减速会有些顿挫，不过提前踩下离合就能避免。
方向盘手感较为重手，单手搓方向盘入库几乎做不到。转向比比普通买菜车来的更快一点，虚位几乎没有，转动一点车身就有反应，方向非常精准。这种风格不太适合轻松惬意的开，驾驶它最好保持警戒状态。
刹车的脚感也是比较线性的，踩多少有多少，力度均匀。不会出现前松后紧的情况。
底盘感受明显是运动化取向。过弯侧倾小，悬挂对路况反应非常迅速，走破损路面时候，轮胎撵过坑洼接缝处的振动会传递到座椅和方向盘上。往好了说是路感清晰，往坏了说是细碎振动太多，没有高级感。但谁会在意呢，这车就是用来玩的，至少我我根本不在乎。
关于这辆车的极限动态和赛道表现已经有太多的视频展示了，基本上都是一片溢美之词，有兴趣的同学可以去看下。

如果你还没拖家带口，又热爱驾驶，抓住机会尝试一下，也许会打开新世界的大门。
如果你拖家带口这车恐怕不能作为家里唯一一台车。
如果你追求加速快感不妨考虑电动车。
玩这台车手动挡是首选。日常代步的话，自动挡车型配备斯巴鲁的Eyesight的主动安全装备可以实现自适应巡航，防碰撞，车道保持等功能，适应人群也更广泛。
总之一定要清楚自己想要什么！

新BRZ有很多值得去品味的地方，有太多的姿势还没有去发掘出来。接触几天下来最令我欣慰的是这台车没有丢掉初代的优点，他初心不变，依然是那个曾经的BRZ，低重心，轻量化，操控优异，可玩性高，且富有驾驶乐趣。补强后的它要比以前更强大，他比以前更香了，是一个性能加强现代版的BRZ！