汽车之家|【大学生买车记】C级车中的一股清流，雷克萨斯GS实力究竟如何？|雷克萨斯GS|论坛

To begin with：Key哥报道（标轴即“正义”）

【大学生买车记】是一档专门为大学生量身打造的汽车栏目，在这里Key将带你走进身边大学生真实的购车心路，为更多的年轻人带来汽车资讯。如果屏幕前的你同样是年轻人大学生，存在买车的烦恼或者想与网友分享自己的买车历程，欢迎私信我或到微博@Key-陈卓淇找到我，很有可能你的Dream car将会出现在下一期的栏目中哦！

这次【大学生买车记】中给大家介绍的是一个在Key眼中特别有意思的大学生车主。他对自身的衣着打扮有着不错的品味追求，对个人的发型设计更是钻研到底有着属于自己的独特见解。因此在买车这件事上，他也是本着颜值第一的要求去进行挑选。

既然说到颜值，就不得不提“国产加长”这一事了，在一部分人眼里国内的加长版本车型会硬生生地破坏了车辆原设计的线条风格。毕竟有些车在研发的过程中本来就是基于标轴的平台进行设计，所以加长后或多或少都会破坏了侧面的协调性。

最后车主把目光锁定在了奔驰标轴E级、宝马标轴5系以及雷克萨斯GS身上。至于为什么放弃奔驰标轴E级的理由还真的令我感到有点哭笑不得。原因就在于车主第一次去奔驰4s店受到了员工的冷待因此放弃。这时候不得不感叹在与消费者直接接触的经销商不争气的情况下一款车设计得再成功出色也是只是徒劳。

最后车主在受到友人的日以继夜的“毒害”下，选择了这款C级车中的冷门车型雷克萨斯GS。话说Key还真的是第一次接触雷克萨斯GS，而之前去4S店因为没有预约而无法试驾。所以对这款GS我的内心还是充满许多疑问号的。在面临停产以及终端价格不算便宜的情况下，究竟它有何魅力还能受到那么多消费者的追捧？

带着这些好奇与疑问，
我展开了新一轮的评价测试。

Next：论外观（“帅”就一个字）

从雷克萨斯近些年的市场战略包括后期取消更新LS350等一派自吸车型的国六信息就可以看出，其实雷克萨斯在国内主打的就是混动车型。包括我和车主在内的不少人都认为雷车的精髓就在于混动，确实一套混动系统的加成会让整车的行驶质感更有雷车主打的那股高贵气质范。但为什么车主最后选择了F SPORT车型而放弃了300H混动车型呢？

没错，眼前的这套F SPORT运动套件实在是太诱人了，让车主放弃了混动择了2.0T的车型。车主也曾想过买300H混动车型后期来移植这套F SPORT套件，但是由于价格实在是太贵了而且配件不好找，所以无奈之下只能放弃。
话说回来，随着现在汽车消费群体的年轻化，C级车甚至D级车带运动套件的车型逐渐成为销售主力。就我个人而言这类车型确实能够让我一见钟情，C、D级车天生自带的尺寸优势让运动套件线条得以更好地舒展，一个字，香！

三组透镜式LED的“耐克式”前大灯相比于低配单透镜大灯在颜值方面的提升不止是一星半点，瞬间让GS的前脸犀利了起来。而低配的单透镜大灯说实话显得有点木讷无神。

F SPORT车型专属的蜂窝状中网同样是这辆GS前脸部分的精髓所在，相比于普通版车型的横条状中网起码年轻了5岁以上。但欲求人前富贵,须在人后受罪，拍摄过程中中网略微有点脏，正当我拿着纸巾擦到一半时我就完全放弃了，实在是太难清洁了。

当然这个中网并不止是样子货，在中网的下端左右两侧各有一个通风口，能直接导向刹车系统为其降温。

同样被称为洗车小哥的噩梦的还有这个枪灰色18吋多条幅轮毂，但好在这个配色的轮毂远看比较耐脏且有质感，同时也不会显小，所以可以给个好评。

一台标轴车的侧面绝对能算得上是整车的亮点之一，B柱与C柱之前的距离没有被硬生生地拉长，前后车窗的大小比例刚刚好而不会显得违和。就好像牛扒我喜欢吃七层熟，既有嫩韧的口感又不失全熟的卖相，一切都是原汁原味刚刚好。

记得没错的话雷克萨斯从2006年款的ES开始就采用了这种安放在门板上的后视镜设计，在小程度缓解A柱盲区的情况下还显得特立独行，在那会给我留下了深刻的印象。至于配置层面像自动防眩目、锁车自动折叠、加热等功能均无缺席，点赞+1!

在侧裙这些小细节上这辆雷克萨斯GS也在时时刻刻地凸显其运动范，对于在意细节设计的消费者而言这辆GS确实能够俘获他们的芳心。

如果非让我从这台雷克萨斯GS外观身上挑毛病的话，车尾算是一个槽点。也不能说GS的车尾设计得不好看，主要是从12款开始这个车尾设计就沿用至今，期间的中期改款车型也仅对尾灯内部样式做了变化，确实是有点审美疲劳了。

采用熏黑内壳的尾灯设计就我个人而言保留意见，有人会认为这样设计会让车辆本身运动化年轻化不少，但我始终绝对稍微有点用力过猛而显得轻浮。当然设计这层面观点见仁见智啦，没有绝对的标准答案。

小改款后的车型尾标也从GS 200T更改为GS 300，其实这一举动非中国特供，包括日本以及北美市场上搭载2.0T的GS尾标均变更为300。雷克萨斯这一举动让我想起了第三代的GS(底盘代号S190),经典的四眼设计配上3GR发动机，那才是对”GS 300”这一标志最好的诠释。

In addition：内装篇（来自田原工厂的匠人工艺）

步入这辆雷克萨斯GS的车内，一股传统豪华日系车的韵味扑面而来，层次分明的中控设计加以不同配色的饰条点缀，确实雷车那股气质范就出来了。

同样为F SPORT专属Naguri名栗制铝工艺铝制饰板低调而不失去内涵，整体的手感无可挑剔，既然是雷克萨斯家族里的行政级轿车，内饰用料方面自然无须担心。

在中控台方面也采用了大量的软皮质包裹配以白色缝线加以点缀。说到这就不得不提一句题外话，现在很多自主品牌的车型都喜欢在中控这些位置加以缝线点缀。但受限于成本控制导致的做工工艺不达标以及整个中控台的尺寸设计问题所致，会显得这类缝线特别廉价以及“假”，别看这只是一个小细节，但极其考验内饰做工的功底。

让我稍微感到有些失望的是方向盘的大体样式和家族的其余车型一致，如果在F Sport车型上能采用平底底式运动方向盘进一步凸显其运动味那就更棒了。

同样让我感到有点小失望的还有GS的仪表盘并没有采用类似IS身上的“LFA同款”可移动仪表盘，少了些科技感炫酷感，但还是得为其居中式的转速表给个好评。

虽然Remote Touch“大鼠标”操作起来手感很好，但是我不得不承认GS身上这套人机交互系统无论是功能性、操作的便利程度以及整体的UI设计已经开始有点显老了，毕竟就犹如前文所说第四代的雷克萨斯GS推出市场至今已经过去了7个年头。

但在一些豪华配置方面，这辆GS却一点也没有显得落伍，例如带舒适进出功能的三组记忆座椅、无钥匙进入无钥匙启动以及超有质感的旋钮质感均无缺席，还是那股雷车范。

除此之外在你日常能触碰到的位置，均采用了软皮质材料包裹，在细节层面同样能给你带来高级感。很多人说的雷车车内很有精致感，就是从这些细节用料而来。

还有一点值得一提的就是内饰采用了红黑配色，不会像某些品牌的全红配色内饰显得那么“俗”。以黑色为主打调配以红色点缀，个人认为更符合其自身定位需求。

看到这你可能会觉得内装方面吸引眼球的配置几乎没啥，但GS这张主驾驶座椅就非常厚道了，16向调节模式总有一个坐姿适合你。同时前排座椅还带通风以及加热功能，对于一个星期内能体验春夏秋冬四种季节的广东而言就显得相当实用。

Then：空间篇

雷克萨斯GS：长*宽*高 4880*1840*1455mm
Key：182cm 78kg

步入这辆GS的车内，你会发现整体的坐姿和想象的有点差别。整体的驾驶坐姿略微偏高，手握紧方向盘后很难会有让你想激烈驾驶的欲望。

虽然高坐姿显得不那么运动，但是高坐姿带来的一大好处就是驾驶视野会更好，配上在外观部分说到的独立于门板的后视镜，所以当你第一次开这辆GS也并不会感到太大的压力，我称之为“亲和力”。

本以为和标轴车谈后排表现就是耍流氓，没想到这辆雷克萨斯GS的后排表现还是比想象中的好一些。腿部空间接近两拳，最重要的是座椅整体对大腿的承托以及座椅靠背角度等相对来说令人满意。

但后驱平台的丰田系，包括雷克萨斯GS、皇冠以及锐志，后排中央地板隆起角度较高，注定后排不适合长期乘坐三个人。

以及在一些储物空间的表现上，这台雷克萨斯GS也是稍微令人失望的，毕竟最原始的设计还停留在12年，那个年代还在用iPhone 4s这类小屏手机，所以杯架等储物格空间较小也在意料之中。

而林总算是我拍过这么多车中的后备箱最简洁的车主之一了，很多时候车的后备箱就好像男人的移动储物柜，但在这辆雷克萨斯GS上除了车衣之外别无他物。

What‘s more：论动态

在经历了中期改款之后雷克萨斯把原来的2.5 V6发动机更换为眼前这一台2.0L涡轮增压发动机。这台代号为8AR的发动机相信大家都已经不陌生了，与丰田旗下许多车型例如皇冠等均为同款。

与发动机相匹配的是一台8AT变速箱

在底盘配置方面F SPORT车型与普通版车型也会有所不同，搭载了AVS适应性可调悬挂。

当我第一次开上这台雷克萨斯GS时，才发现这台车和我预想的完全一样，没有因为F SPORT版本的缘故而一味强调运动性，整台车依旧保留了雷车那股舒适范。从发动机说起，这台2.0T发动机其实我在之前开汉兰达、雷克萨斯IS的时候对其的动态表现就有了初步的看法，用九个字来形容就是“平顺有余而爆发不足”。

这台8AR发动机的整体质感更向自吸车靠拢，日常驾驶充沛的低扭以及难以察觉的涡轮迟滞甚至会让你忘记了它是一台涡轮增压发动机的身份。我相信这是雷克萨斯有意而为之，毕竟第一次往家族C级车上配备小排量涡轮增压发动机，按照以往绝大部分购买雷克萨斯车型的消费者喜好而言，当然是越线性平顺越好。

但当你仔细用心去感受这台GS的动力总成表现时，你却会发现总有哪里怪怪的。没错发动机的整体质感确实很NA，但是整台车在某些工况给人带来的感受并没有很好，其实主要问题就出在了发动机与变速箱相互之间的匹配上。抛开发动机单看变速箱，换挡平顺、升挡积极似乎一切都表现得很优秀。

但是当这台8AR发动机和8AT变速箱组合一起时，你会明显感觉到效果是1+1<2，急加速时的“手忙脚乱”似乎打破了你对他俩的美好想象。同时油门的标定比例感不线性，也就是老司机经常说的“不跟脚”也会进一步影响整台车的驾驶质感。在日常驾驶过程中车主更喜欢把驾驶模式设为运动模式，以此来换取更好的驾驶感受。

这种不太好的比例感设定同时还出现了方向盘上，特别是当你转到方向盘的末端，你会发现最后的转向回馈力会变得不线性。同时在“打死”方向盘时也没有设定阻尼感进行缓冲，给人的感觉就是“硬碰硬”，这确实是一台豪华车不应该出现的小疏忽之一。

但当我尝试着去开这台车去过一些高速弯时，这台GS给我的表现却是惊喜的。整台车用三个字来形容就是“很听话”，车辆在弯中的动态走线和你预期设想得几乎一致。车尾的动态响应也很灵活而不会让你感到累赘，整体的底盘并没有为了舒适性而一味求软，在悬挂行程的末端支撑性依旧出色。虽然我还没开过同级别的德系标轴车，但相比长轴E级以及长轴5系而言，这台GS在动态的表现上确实是灵活得多得多。

如果你是一名乘客，当你闭上眼睛坐在这台GS车厢里，你会觉得整台车对于噪音的控制确实相当细腻到位，一切都显得那么高级。确实优秀的隔音降噪水平是雷克萨斯一直以来的卖点之一，但如果你让我说这台GS在NVH控制上是不是C级车中最好的车型呢？我看未必，在主观感受上宝马新5系会比GS略好一些，不过两者在这方面的差距并不明显。

说到这我就不得不感叹，随着德系C级车三强的更新换代，特别是宝马新5系的综合表现能力已经成为了不少人心目中的C级车标杆。相比之下已经推出市场很久的雷克萨斯GS确实是会让人不禁怀疑“廉颇老矣，尚能饭否？”。虽然我还未曾将标轴5系和雷克萨斯GS这两款标轴车借来做横向对比，但凭借着长轴5系G38极其优秀的行驶品质让我对其标轴抱有了更高的期待。

The end：油耗测试及总结

由于测试环境及条件等多方面缘故，导致本次油耗测试总行驶里程较短，且所经路况较为拥堵，所以此次油耗测试成绩仅供参考，不具有普遍代表意义。

令人感到遗憾的是，雷克萨斯GS可能会最终停产而“绝后”，而在国内雷克萨斯则会用ES来填补GS这部分的空缺。但在我看来GS才是正儿八经的C级车，就算是产品力相对落后的今天依旧能与德系对手相抗衡，可见GS自身的综合质素有多高。
所以盼吧，看能不能把新一代GS给盼来，希望在不久的将来能看到GS增强补弱重新杀回C级车市场，我相信到那时局面一定会比现在更为精彩！

本期的【大学生买车记】到此结束，
下期见！