大家好，本人喜欢摄影、车、车模（是模型哦）。
谈到日本超级跑车的代表作，日本国宝级的本田NSX是不能不提的。这款超级跑车于1990年诞生，当时正值日本经济以及本田投身F1赛车的巅峰时期，从NSX的厂方代号NA1来判断，不难发现这部号称“东洋法拉利”的跑车，原厂就欲把NA自然吸气的表现发挥到极致。在俗称日本跑车五大天王的车群里，NSX是唯一采用非涡轮增压引擎的车款，同时也是这五款日系跑车天王里唯一采用MR后置引擎后轮驱动的驱动方式，再加上其纯种跑车般的的经典造型，难怪众多的本田车迷誓死效忠，也正因此让NSX在日本本土乃至北美市场大放异彩。

 本田给于这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」，简称「NSX」。本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡，本田要 NSX 成为 MR 跑车中的楷模。本田首度将 F1 造车理念与技术导入市售车，比起 F50、McLarenF1 还早了好几年有余！
 NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美，正是本田的这种过分追求完美的执着，造就出了一辆传奇跑车--NSX。

 NSX同样被指责缺乏个性，无法代表当时的跑车主流。其实NSX的最大问题就是它实在太容易驾驶，总是让驾驶他的人变得自我、膨胀，因为他可以把NSX在弯道也开得很快。（PS：NSX的操控实力的确不错，但是要想开得快还得要靠驾驶者对换挡时机的掌握，毕竟高转NA机的低速扭力一直都是很成问题的）正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄，然而谁也无法预计10年后的今天，就连法拉利，保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版，也不再愿意因为打方向盘而大汗淋漓。 所以很多专业人士在多年以后评论NSX：“NSX当时的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。”

 请记住这三个名字：奥山清行（Kiyoyuki Okuyama）、上原繁（Shigehara Uehara）以及埃尔顿塞纳（Ayrton Senna）。1984年本田邀请到Pininfarina设计室设计了一辆中置引擎布局的概念车HP-X (Honda Pininfarina eXperimental)，动力系统方面则是V6设计之C20A。而有了与Pininfarina的愉快合作，HP-X获得潮水般的好评。随后本田决定将HP-X的概念实施量产，名字亦更改为NS-X（New Sportcar eXperimental，量产之后正式命名为NSX）。Pininfarina设计中心当时的主设计师奥山清行先生，便义不容辞地为日本第一辆中置引擎后轮驱动跑车NSX担任外形主设计师。负责为NSX的外壳内填充上被后世喻为传奇的机械部分，则是NSX项目的执行总工程师上原繁先生。当时NSX的假想敌是法拉利的当红V8跑车328 GTB，于是上原先生亦决定将C20A引擎扩容至C30A，以与法拉利的3.2L引擎抗衡。在NSX研发的过程中，NSX项目组融入了大量的F1技术，包括世界上第一台采用全铝合金车架及车身，以及顶尖的引擎制造技术等等。而NSX鬼斧神工般的操控性能，塞纳的加入可谓功不可没。当时本田、迈凯轮与塞纳可谓是F1赛场上的黄金铁三角组合，塞纳的三届世界冠军，都是在使用本田的动力单元下实现的。于是塞纳顺理成章地为NSX的底盘调校与设计出谋划策，令NSX成为一辆能够在弯道使法拉利难堪的日本车。