汽车之家|【客串试车手】提车三天，深度体验阿斯顿·马丁DBX的日常驾趣|阿斯顿·马丁|论坛

AM猪63：名符其实的英伦雅士与时尚的代表

拍摄器材：
Leica T 11-23mm f/2.8
Leica SL 24-90mm / 35mm f/1.4
Leica V Lux4 24-400mm f/2.8

两台DBX的基本相同，同样的 Designer Edition ，一台蓝色，Regatta 天海之逐，一台红色，Mojave Minimalist 絲路之鸿，均配上AMG 4.0 V8双涡轮增压发动机，配9G Tronic 全时四驱，爆发550匹马力，700Nm扭矩，0-100km可在4.5 秒完成。
你说她快，绝对称得上，但不算极致，你说她慢，虽然牵強，但有对手确实较她更快，而极速在291km，也算是围场内数一数二了。

快，在这级別的豪车当中，是必须，但也仅是其一。还有其他的综合因素，才是一台真正马丁所应有的灵魂。
例如外现颜值。

两台中，我选了天海之逐，Regatta蓝色。这个版本还包括了碳纤维的选配，而且所费不菲。
马丁的漆面已经公认的漂亮，早已不再常规，而且非常个性化，亮丽之外，还有一层独特的质感。

DBX 的英式豪华，在内饰上随处可见

的确，内饰观感上没有什么投诉，深蓝内饰配上蓝色 Acartara 反皮，质感也是满满。英伦风的私属定制，始终有其韵味。
观感没投诉，不代表没有缺点，还是有些地方不够完美。

例如里面门把手的玻璃窗升降按钮，位置不合理，一般手长的也要特别靠后才能摸到，马丁没有换档杆，一般都是设在中控上，跑车没问题，但在SUV上，显得有点远，须弯身才能触控，比较不切合人体工学。

座椅舒适，但控制按键由中控移到座位两边底部，原本没什么问题，但大小没改，一样按钮纤细，并不像在中控那边舒服。
至于后座，也是一般够用，但作为SUV，而且是运动个性，已足够。

而最耐人寻味的，应该算是车内尾门的电动开关，找了几天也找不着，心想近300万的豪华SUV，总不会就是尾门电动开关都省下吧？唯有请教佛山马丁的美女 Kelly，原来控制键在中控之下，在手机无线充电附近，真的想不到，而且也非容易触碰的地方，真有点像谜一样的存在。

4.0 双渦轮增压AMG发动机，动力主角，就位了吗

来自AMG的V8发动机，与AMG GT相同，转到客户车商马丁的产品线上，却有另一种调教，毕竟两个品牌的产品不尽相同。
在DBX上，还是从全地形为基础，所以算不上加速极致。5米多的车长，体重自然不会轻到那里，4.5秒的01加速成绩，也较AMG 系列稍慢，DBX极速291km，则较锁定250的AMG高，但仍不及GT的304km，其实不算特别出众，当然，DBX是一台SUV。

真正驾驶感而言，当然的平顺，亦有5个驾驶模式选择，包括两个越野，两个运动，一个自定义，底盘亦可升高降低，最大跨度可以达到90mm，強大的通过性能，还有48V的电控防倾悬挂，令人开着DBX时总会自信而放心。

不过，这个级别的SUV，大家感觉大致相近，相差也仅是品牌与个性，只是欢喜不欢喜而已。

Lamborghini Urus，Bentley Bentayga，Maserati Levante都是高端的代表，如果再加上AMG G63，Porsche Cayenne GTS等，这个市场绝对没有冷场。
如果真要我从中选择，
我的个性选择：DBX
我的性能选择：Urus
我的外观选择：Bentayga

法兰：阿斯顿·马丁的主要短板，不在车系，而是市场观

拍摄器材：
Canon 5D IV
24-70mm，70-200mm，
50mm，600mm

对于阿斯顿·马丁，是继上次驾驶DB11后，再次试评马丁的全新SUV。
DBX，其实都是传承马丁的运动品牌个性，奢华与品质等，但综合来说，是不是能支持市场上的差异化呢？我的答案是，算不上很明显。

要知道这个级别的SUV，大品牌的已经产出很多款式，所以新鲜感已经欠奉，包括最早出道的保时捷卡宴，当时惊艳非常，又如Lamborghini 的Urus，把一台超跑变成SUV，也是一时佳话。

那DBX的横空出现，始终觉得比较平静，分别在于其背后公司的市场观有所不同。
阿斯顿·马丁属于独立体系，不同于Urus，Bentayga，或卡宴等同属一个母系集团：大众Volkswagen 集团。

其实并非集团大小的关系，而是对市场的观念。马丁认为始终有着詹士邦的光环，与及其皇室的青睐，还是一贯的高雅姿态，对于市场互动，广告单一，推广力度都显得缺乏前瞻性，诚意缺力度。

反观对手大众系列，无论高中低，运动的奢华的，都在市场推广与互动上大放异彩，形成十分鲜明的对比。虽然产品其实各有各个性，但在市场所吸收到的形象与讯息，马丁明显弱势不少，自然市场声音更为薄弱，影响了对马丁品牌的观感。当然，也影响了市场占有率。
就以身边朋友为例，曾经介绍过DBX，但他们很快很明确的表示，还是选择Bentayga 。究其原因，还是市场声音及品牌所赋予的个性，市场上还是较为接受马丁是英伦跑车更多于SUV。

如DB11，DBS等，如果说SUV，另一个可能更为有侵略性，例如AMG G63，会视为最強劲的对手，虽然与DBX不同的路向。很明显，G走的是強劲肌肉感，及充满越野能力的SUV，而DBX，则如厂家所言，像是一个出于望族的公子，优雅，个性，但说奢华，还有比他更奢华，也有比他更运动，更越野的对手，显得DBX像欠点什么的感觉。
DBX就是欠缺故事，无论是开发故事或车主故事，现实也就过于单一。不及对手们的故事来得強烈，从而令市场没有对DBX产生遐想。

相对于优雅这个词，对应在DBX的内饰上可以成立，始终英伦风，传统还是有质感的工艺，无论是皮质或是缝线，都体现了英国的品质灵魂。

另一角度，纵观其他对手品牌，在市场上对SUV不可或缺，自是必须有的市场策略，马丁亦无法避免，DBX的所以诞生，也是市场使然。本来DBX就独立研发，可以分別于主要对手大众集团一系列品牌的共有性，只是，对于DBX的设计过程，设计师的理念取向，为DBX所赋予的灵魂个性等，以上都一一欠奉，或者是过少的输出。会不会就因为自傲，反而削弱了DBX应有的气度。

如果要说这三天开着DBX的感觉，其实一点不差，应该有的都有，至于够不够快，不应是衡量一台SUV的标准，反正DBX一点都不慢，而通过性而言，也超过很多对手，就驾控质感而言，虽不算极致，但也绝对符合期望。认同DBX有着Aston Martin品牌血统的优势，只是认为，本应可以有更多的优点，却无奈因为自身的市场观，埋没了，有点可惜。

MrOdevil：对DBX似有很強烈的熟悉感，因为我也开AM

拍摄器材：
Hasselblad X1-D 80mm/1.9
Leica SL 24-90mm
Leica MONO 28mm/2.8

自Aston Martin 与AMG 产生合作之后，市场上有两种声音：
一，感觉更好了，质量稳定性更強了。
二，感觉差了，把马丁的气质破坏了。
市场坊间对马丁确实有点两极化，也不难理解，两者说法，其实也是事实。

如果要说我开马丁，其实也试过很多车型，DBS Superleggera，DB11，Vantage ，还有今天的DBX。
DBX，绝对的SUV，通过性強，足够的高，一般的大，开起来很容易，也很容易的快。给我最強烈的驾驶感，竟然是奔驰AMG的相似驾控感！

驾驶舱内的布局逻辑也很相像，就是没有换档杆，改为中控按键式，有点不太自然，因为須弯身动作才能完成。
座位倒是舒适，后座不太松动，还可接受。而内饰上的真皮，显出其优雅的价值，但在电子化上，却显得不贴近市场，中控屏幕还不是触摸屏，而且在硬件软件上採用了上一代奔驰的系统，总让三百万落地的DBX车主有点不快，马丁厂家似乎少看了这个小细节的影响力。

谈谈外观，其实整个设计也十分马丁，颇有个性，要赞的是其漆面，及颜色的质感与选择，都是十分高端感，亮丽的光泽，有分布均衡的小金沙，有厚重的手感，并不平凡。
DBX很有轮廓，所以反光位让拍摄更有味道。
让我选择，马丁的味道还是在跑车上，所以还是DB11较为我所喜爱，更符合对 Aston Martin 的气质。