【第一天】成都——康定 里程：329公里   
成都，;雅安，天全县，泸定，康定

我们是11月9号上午接近11点出发的，略晚，一路高速到雅安后在雅安雨都饭店超级充电站补电，乘着补电的时间，解决了中午饭。顺便说下雅安的超级充电站是318西藏方向的最后一个超充，大家一定要珍惜哦~

二郎山隧道这边阴雨绵绵，有没有磨砂漆的感觉

过了二郎山隧道，立刻晴空万里还有彩虹相伴，似乎预示着我们这一路的好运。

过了泸定不远，能看电视报道过颇有修建难度的雅康高速跨大渡河桥。

天黑到达康定，河边的夜景很漂亮，需要提醒的是初上高原切勿饱食饮酒，我们同行的朋友就不幸中标，导致晚上也没休息好。一定注意。

康定当晚朋友引荐的柏栎荟舍酒店，清新舒适很不错，含早餐。

很喜欢酒店中庭早餐区的配色

城内的翔云酒店有安装好的目的地充电桩，必须吐槽一下的是，翔云酒店非得住店才能充电，不得已在翔云开了间空房。

【第二天】康定——理塘 里程：276.2公里    
康定，折多山，康定机场（补电），新都桥，;雅江，;理塘

康定的早晨清新爽朗，只听见潺潺的流水和鸟叫声。

经过一晚，电已补满，里程显示394KM

昨天在大渡河边观景后，胎压就报警了，果不其然扎了个螺丝钉

起了个大早，在快出康定城的地方找了个修理厂把胎给补了，继续前进。

出了康定城不远就能看见白雪皑皑的雪山

折多山是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称，折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。

这个季节很少遇到的骑行人

有没有佛光普照的感觉？

如果能一口气爬到塔那，说明你的身体素质还是不错的

远山的康定情歌

看见远处山间的云海了没？下面是曲折的折多山路

折多山海拔标高4298米

折多山垭口下来按路标走7公里左右便是康定机场，拍照的时候正遇到一波乘客到达。

康定机场是世界第三高海拔机场，排在海拔4411米的四川省稻城县稻城亚丁机场和海拔4334米的西藏昌都邦达机场之后。由于爬折多山的里程消耗量达到了正常的2.7倍，我们决定补了电再继续行程。

康定机场有两个目的地充电桩，其中一个被占用了

出康定机场路正对着大片的雪山，很是壮观。

刚出机场大门100米，就目睹了一场车祸。

一辆越野车撞废了一辆崭新的宝马7，还差点把宝马推下陡坡。再次提醒车友们，长途开车一定要注意安全。保护自己，防着他人。

继续向新都桥进发，山体已没了夏季盎然的绿意

新都桥这个季节的景色确实大打折扣

前面山体的积雪处便是垭口

亲眼所见总比照片来的真实、震撼。



这已经进入了理塘地界

忍不住把车开上雪地



从垭口下来遇见的牛群，这是行程中遇到数量最多的牛群



太阳已经慢慢开始下山了

到理塘县城的时候，里程还剩下70KM

路途上听说有车友在理塘国家电网安装有特斯拉充电接口，于是乎到了理塘我们就直奔国家电网，几经询问确认国家电网没有充电接口。失望之余国家电网的工作人员相当热情将我们带到仓央嘉措情歌大酒店安排充电。左为国家电网工作人员巴登老师，右是酒店洛老板

今生只为遇见你——仓央嘉措

跟老板一番交流，酒店电工为我们接上380V的动力电，还表示会固装充电接口，以方便特斯拉车友之后自驾进藏充电。

第一次接线充电，火线调换了几次后，终于充上电。

【第三天】理塘——芒康 里程：275.9公里    
理塘，海子山哑口，巴塘，金沙江大桥（川藏分界），芒康

理塘不愧是世界高城，折腾得我们同行的一位同伴彻夜未眠，凌晨5点我们就出发了。

难得见到的日出

理塘到海子山垭口的路很好，风景也漂亮

放羊的藏族同胞

羊的平衡能力真的很强，在山上也能如履平地

快到垭口的时候路边的雪慢慢多了起来。

海子山垭口

湖边留影

垭口下来不远，就是海子山姐妹湖。

早晨在路阴面会有暗冰，一定要小心谨慎驾驶

从海子山垭口到巴塘会有5、6座隧道，现在隧道都有了灯，不再是一片漆黑。我们遇到隧道维护，单边放行。

到达理塘是早上10点了，去解决了早饭，我们担心剩余公里数不足以翻越宗巴拉山决定在巴塘补电

后来在一位警察的引领下到了巴塘天地吉祥花园酒店，请酒店的电工师傅接上了电。



在小花园一边等着充电，一边晒着太阳喝着茶，很是惬意。

出巴塘沿着巴河走，约11公里的地方，你就能看见金沙江和巴河,两色江水融合交汇的神奇画面，泾渭分明！再往前走不远就是川藏分界的金沙江大桥，过了大桥就踏上了藏区的土地，进入藏区后会在山沟中走很长段路，由于高山落石，路况不是很好，一定要谨慎驾驶。

你有多久没见过这么蓝的天了？

宗拉山垭口



过了宗拉山垭口，下去就是芒康

这就是芒康的酒店家具项目

在芒康请项目的电工老师帮车子充了电。提醒下各位车友，电是个危险的东西，自己千万不要尝试，还是要请专业的人员来弄

到了芒康就是真正到了西藏了，意味着川藏线也差不多走了一半，把爱车洗洗干净。

项目地边上有一个牛羊市场



蜷缩在一角的羊群

两个人一把小刀，就能搞定一头牛，颇有庖丁解牛的风范。

羊更是不在话下

图片已删除

这个羊角很有收藏价值

藏族同胞拾取晚上过夜和烹饪用的柴火

藏族同胞拾取晚上过夜和烹饪用的柴火

芒康随时能看见牛和车并行

藏区一天的温差很大，早上起来，车表面结上了冰花

【第四天】芒康——左贡 里程：161.7公里    
芒康，拉乌山，觉巴山，荣许兵站，东达山，左贡

出芒康，跑将近半个多小时就能到达拉乌山垭口

垭口留影

一路上高压线林立，想起贝尔说过在荒郊野岭只要沿着高压线走，就能回到文明社会。

星星点点的牦牛在山上吃草晒太阳

巍峨壮阔

318险在于依山而建道路时刻面临滑坡落石的危险，危险的路段山体上扎了钢筋防护网。

前面就是如美镇

看见照片中间的白点没

从觉巴山掉下去的车子，多少年了残骸犹在，提醒着往来车辆，触目惊心啊！

觉巴山并不高，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。公路在绝壁上延伸，既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。

觉巴山垭口

垭口修建有观景台，停车观景10元



下垭口的路，偶能看见落石把护栏砸毁。

到达了荣许兵站就离东达山垭口不远了

前往东达山的山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了，前往垭口的时候，天已经开始黑了。

东达山是川藏南线上第二高垭口，也是川藏上遇到的第一座5000米以上垭口，垭口海拔标高5130米。

距离然乌湖还有316KM

晚上9点左右，我们赶到了目的地左贡。最后在金华大酒店找到了动力电。

好在线够长，老板从1楼的配电箱把电给接到2楼

没电的时候，最希望看到的绿光。

【第五天】左贡——然乌 里程：297.3公里    
左贡，邦达，业拉山，怒江72拐，怒江隧道，八宿，安久拉山，然乌

左贡的早晨



每天都是阳光明媚



这一路有很多新建村落，都是一汽、武钢这样的大企业援建的。



随手一拍就是美景





到达邦达的时候已是中午，在这解决了午饭。

邦达广场是特定留影点。邦达镇海拔4300米，是川藏南线和北线的交汇点。这里曾是过去著名的“茶马古道”必经之地，在318国道上位于左贡县和八宿县之间。

2013年通麦桥断的时候，有很多车走邦达借道昌都去拉萨。

前面就是著名怒江72拐







有没些艺术感

高山河谷

业拉山垭口

业拉山（怒江山）——位于西藏自治区昌都地区八宿县内。垭口于G318，标高4658米。













这条山路人们最早叫它“怒江72拐”，后来叫“川藏线99道拐”，再到后面甚至也有“业拉山108拐”的叫法，主要原因是这条山路一转又一转，转到最后你根本不可能记得它转了多少弯。

从观景台俯视对面的山，呈现在眼前的便是怒江天路72拐，蜿蜒曲折地镶嵌在山上，异常壮观。真正走到这里，才发现不管照片拍得多好，都不及我们亲眼所见。







放慢车速下坡，过弯一定要鸣笛要对向车辆知道你的存在。

在怒江中的巨石开凿出的隧道一定会让你赞叹不已。

这个地方经常发生落石，辛苦坚守在此武警官兵了

怒江隧道，其实很短，但又不得不让你赞叹。

这一路基本都在山沟悬崖中穿行。

多彩的山体

前面这个桂D的摩托小伙一个人自驾川藏线，与我们偶有相见。

到达八宿，留影一张

终于遇见了虔诚的朝圣者，回头的这位小伙，笑容特别纯净，让我印象深刻。

路上遇到放牛的小伙子

藏区那种纯粹的开朗快乐很容易感染你



4468米的安久拉山口有些让人意外。与众多名山大川的垭口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平缓得出奇。就是这座看上去不起眼的属于伯舒拉岭山脉的安久拉山垭口，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。

从安久拉山垭口下行到西坡山谷，路途约20公里，其中有一段极为危险的塌方路段。。

我们害怕里程不够，一路兢兢战战的跑到了安久拉山垭口，到了我们终于放心的，开始疯狂的拍照。

过了安久拉山垭口，前面有一大块湖泊和草原也是留影的不二之地。



拍照花了很多时间，我们达到然乌天已搽黑。

到达里程还剩37KM

然乌的动力电不好找，很多地方还在停电，不过最终我们在然乌印象酒店找到了

请酒店老板帮我们接的电

酒店配电箱没有地线，我们准备的地线钢筋派上了用处

【第六天】然乌——鲁朗 里程：294.4公里    
然乌，波密，通麦，鲁朗

昨天到达然乌太晚没有去欣景，今天早起去上然乌湖观景。



然乌湖的颜色没有夏季那么绚丽多彩

但是在晨雾中烟波迷离，颇有人间仙境的感觉

天空还飘着小雪花



早晨，牛也出来觅食了

车与牛



回去的路上拍到秃鹫在啄食一头牦牛尸体



不小心惊扰了秃鹫用餐

出然乌不远的国际自驾俱乐部营地有个不错的观景台可以去拍照留念。

山、雾、云、湖











住在这晚上可以直接躺在床上观星



酒店正在晒苹果片，也许明年自驾来的车友就能够品尝到





雾散去后，然乌湖又是另一番模样



经过林芝检查站，就进入了林芝地界

一路都是柏油路，路况很好





林芝不愧是西藏江南，植被变得葱绿多彩起来

林荫路











到达波密后，有时间的车友也可以选择去墨脱游览一番，那里的石锅很是出名。

波密是西藏第一代藏王聂赤赞普的故乡

昔日的通麦天险也已经天堑变通途，两座拔地而起的特大桥和隧道让这里的路十分好走，但是依然要注意阴面的暗冰。图为通麦特大桥

排龙沟特大桥



到达鲁朗又是晚上了，找了几个大酒店，工程部都不愿帮忙接动力电，看来酒店大了管理确实跟不上。

后来入住的喜路酒店，用的220V电源充的，好在明天跑林芝的距离不长，220V也够用。



住宿环境还是不错的

用的220V充电线，1小时只能充个8、9公里。

【第七天】鲁朗——林芝 里程：76公里    
鲁朗，色季拉山，林芝（八一）

鲁朗镇位于林芝市巴宜区，距八一镇以东70公里。鲁朗意为“龙王谷”、“神仙居住的地方”，素有“天然氧吧”、“生物基因库”之美誉。至今民间流传着“到了工布鲁朗，会忘记自己的家乡”的赞誉。

昨天入住的喜路酒店



酒店内街很有氛围，就是一人都看不见

酒店的中庭

酒店早餐区

按照惯例，早上还是把鲁朗逛逛，再出发。

“鲁朗国际旅游小镇” 位于西藏自治区林芝鲁朗镇，是由广东省援建的重点旅游开发项目。2011年，广东省和西藏自治区共同把“鲁朗国际旅游小镇”建设项目列为重点援藏项目，提出要打造凸显藏族文化、自然生态、圣洁宁静、现代时尚的国际旅游小镇，素有“东方瑞士”美称。







鲁朗国际小镇，配套三家五星级酒店，风格不一任君选择

珠江国际酒店

恒大酒店

保利雅途酒店















属念青唐古拉山脉，是西藏林芝县东部与中西部的分界带，登临海拔4728米处的山口可观日出、云海、无际的林海和远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。色季拉山西坡的达则村旁的本日拉山，是西藏苯教的圣地，为西藏四大神山之一，来此转山朝拜的人四季不绝，信徒来自四面八方。

每逢藏历八月十日，还要举行一次规模盛大的转山活动，称为“娘布拉酥” 。

南迦巴瓦峰是中国西藏林芝地区最高的山，海拔7782米，是喜马拉雅山的东端。

南迦巴瓦峰高度排在世界最高独立山峰行列的第31位。它还有另一个名字“木卓巴尔山”，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，传说十人九不遇，所以它也被称为“羞女峰”。



过了色季拉山垭口，一路下坡就能到达林芝。路上植被色彩丰富，需要注意阴面的暗冰。



彩林在阳光的映衬下十分美丽



到了林芝镇，距离林芝市就不远了

往左是灵芝机场，直行去往灵芝，这是目前林拉公路起始点。

到达林芝，林芝风景秀丽，很多地带很誉为“西藏江南”，有林芝桃花节，有丰富多彩的南伊沟等。还有被誉为西藏西双版纳的墨脱县和察隅县底部。

在林芝，特斯拉车友王总得知了我们的充电需求，十分热心的帮助和款待了我们，在任经理的安排下不仅车充了电，还品尝了特色墨脱石锅汤锅。

藏族同胞果然能歌善舞，这种内地的中包，在这只能算小包

还有藏式风格包房。

中午任经理热情招待的西餐

请阳光纯K的电工为我们接电。

由于配电箱在二楼，我们自己带的线不够长，还是电工师傅出去买的线，提醒车友线一定备长一点

和热情的任经理合影一张

晚上入住的林芝五洲大酒店，上了高原，睡眠情况不是很好，居然也有好处，6点半的时候地震一摇就醒了，持续了有半分钟的样子，晃得很厉害，不过经历了汶川大地震的我们一点都不虚（四川话，不怕的意思），好在318国道行程已走完，接下来走林拉高级公路完全不受地震影响。

央视反映很迅速，我们下楼的时候，已经在采访报道了

震后，酒店前的空地

【第八天】林芝——拉萨 里程：405公里    
林芝，工布江达，林拉高级公路，米拉山，拉萨

凌晨的地震风波对我们没有什么影响，在酒店悠闲的用过早餐，出发

林芝到拉萨基本上都是高级公路（和高速没什么区别唯一的区别就是不收费），除了米拉山隧道还未通车，会下来走一段国道。

在高级公路上拍到的昨天入住的酒店

天气是一如既往的好

林芝到拉萨里程共400多公里，超过了该款特斯拉行驶的续航里程数，所以计划在工布江达下去找地方充电。

林拉高级公路十分好跑，车也很少。只是走惯了国道，走高级公路的时候精神会放松下来反而十分容易倦怠，一定要多加注意。

工布江达的补电真是一波三折，我们下了林拉高级公路找到一处在建工地，还是成都老乡，热情的给我们接上电后我们就去吃饭去了，还想着吃了饭就能继续赶路，不想回来迎接我们的充电红灯。搞了3个多小时只充了30公里电。还是要感谢成都老乡，忐忑中继续向拉萨进发。

在工布江达充完电后，我们忘了把地线钢筋抽出来，也给车友提个醒，一定要检查确认所有东西収拾好了再走

米拉山：亦称“甲格江宗”，意为“神人山”。拉萨市（墨竹工卡县）与林芝地区（工布江达县）的界山，是其东南面的尼洋河水系和其西北面的拉萨河水系的分水岭。

米拉山的隧道正在修建中，修好后，等待川藏318线最后一座高山垭口的命运是什么呢？

从垭口往下有70多公里的下坡，跑完里程至消耗了10公里。





慢慢开始落日了

我们距离拉萨还有62公里

到拉萨的第一件事，就是去布达拉宫前拍照

一路上我们都按着80公里在跑，到达拉萨感觉其实不充电我们也能跑到，只是里程数会只剩下个位数（这是个很极限的事情）。车友在跑这段路的时候关于电量要仔细斟酌。

说一个这次补电的小花絮，当时到了拉萨想到官网上标注有那么多目的地充电桩，充电应该不成问题，我们到达酒店时里程数只剩12公里，询问酒店工作人员告知我们没有充电桩，一下就有些着急，又打电话请特斯拉官网核实。

最终我们抱着试一试的态度，自己在瑞吉酒店的地下停车场找到了特斯拉充电桩，配电箱没锁，自己推上去就可以充电。第二天，我们驱车到了呈祥东馆，基本也是这种情况。

拉萨瑞吉酒店的客房

布置得还算温馨





看见远处的布达拉宫了么？

有没有圣神庄严的赶脚

布达拉宫后面街道，微风一吹，黄叶漫天，煞是好看

白天和夜晚的布达拉宫给人截然不同的感觉



布达拉宫后面的龙王潭公园(宗角禄康公园)







在西藏，锅庄是少不了的，热闹而欢快。









第二天入住的呈祥东馆

呈祥东馆也有两个目的地充电桩

看桩头确实是很久没人用过了

呈祥东馆是部队属性的宾馆，相对要老旧些。

写在后面的话   
汽车托运

自驾川藏线最合适的季节是4-6月、8-10月，中间是雨季不是很安全。这次我们11月出行也是不错的，没遇到雨水、也没有暴雪、所走的道路的除了少数有些暗冰，基本没有积雪。冬季相比夏季又是一番不一样的感受。

随着川藏318线上越来越多的隧道和高级公路的开通，一方面极大缩短了通行时间，更加便利安全，另一面高山垭口的壮美风景和老国道的旖旎风光也越难以呈现在车友的面前。这条中国景观大道，只有你亲自踏上了这条路，才能真正感受到为何那么多人如此痴迷。

各位车友要是到了拉萨不想开了，可以把车子从拉萨发回成都，费用是2600元（价格随季节变化），一周内就能到。当然时间充裕的车友也可以选择走青藏线去游览一番。





拉萨贡嘎机场

回成都客机



其实不管去哪走多久，家都是最终的目的地，晚霞伴着回家的飞机感悟良多，也祝愿所有车友都能安全回家