汽车之家|用车分享 | 老司机告诉你我是怎样爱上这样一部MODEL X的|Model X|论坛

引言

不知不觉提车已经一年半，里程43500公里，跑过长途也飙过车，自认为自己是一个深度用户（非技术党），现在对这一年的用车感受做一个分享.也希望可以给意向车主带去一些帮助.

这篇帖子不是简单的罗列车子的优缺点，而是作为用户来深度表达自己的用车感受，想看优缺点可以去查看我的其他帖子。

简单粗暴的购买决策

我家里没矿，所以简单粗暴不是我的个性（细腻温柔才是*_^，可惜我已婚，而且还很专一）。但，特斯拉“试驾有毒”是传说中的魔咒，我就是被这个魔咒降服的一员。

在偶然的机会陪朋友去试驾特斯拉，朋友妻嫌特斯拉动力太强劲怕Hold不住，“Hold不住速度与激情”在男人的世界是“不存在”的！当我一脚电门下去后，彻底被征服了。于是，我当场来了个泰式欢迎词“刷完你的卡”。从此成为“加速世界向可持续能源的转变”的BBQ。

当然，作为颠覆性产品的model x，除了特斯拉家族DNA中“加速性”血统外，必须有属于X本身的杀手锏，比如：

颠覆式的量产鹰翼门

车子酷炫的外形是毋庸置疑的，Model X 是目前地球上首台也是唯一一台量产型配备鹰翼门的乘用车，为什么这么说，因为早前奔驰也有一台定顶级超跑采用过类似的设计，区别于鹰翼门的双铰链设计可以横向折叠节省空间，奔驰那台单铰链设计的鸥翼门开合需要非常大的侧上方空间，当然价格也是感人的。即便是2017年6月份才提车的，门朝上开的车还是稀罕物，开门姿态还是相当吸引眼球的，年底开回去福建老家就更不得了，走到哪里都有人围观拍照，现在像广州这样的大城市保有量已经很多了，单我小区内就有几十辆，大家对电动汽车的接受度更高了。最近特斯拉的补贴关税动作，更是让特斯拉的销量暴涨。

标配的“直升机视角”

Model X巨大的前挡风玻璃无疑是一个亮点（官方称之为直升机视角），在车外可能不会有什么特别的感受，因为玻璃的上半部分从外面看是黑色的，不了解特斯拉的人不会想到黑色的那部分原来也是透光的。一旦进入到车内，妥妥的直升机驾驶舱即视感，前风挡玻璃从左右C柱开始一直延伸到头顶，满满的霸占着驾驶员的视野，晚上一抬头就可以看到天上的星星（城市里没有星星的同学自行脑补下）。但与之而来有个小问题，虽然巨大的前风挡采用的是顶部双色隔热设计，但玻璃的确太大了，夏天会很热，一定要贴玻璃膜。当然你喜欢像外国人朋友想把皮肤晒成小麦色，保持原车就能让你随时享受日光浴。

随叫随到的动力

特斯拉改变了我的驾驶习惯和脚法，随叫随到的加速表现让我在路面上游刃有余，超车的时候考虑的东西少了很多，因为特斯拉瞬间加速是最快的，这得益于电机驱动的优越性，随时都能爆发最大扭矩，而不需要像油车，受制于档位，转速，换挡延迟，所以特斯拉加速非常线性，个人感觉瞬间超车加速基本上是无敌的。当然车友们要遵守交通法规，飙车虽爽，安全第一。

电动车的核心标签之一：能量回收

这是一个需要挑战原有习惯，付出学习成本来达到全新体验的创新式功能；绝大部分燃油车主一开始是抗拒能量回收功能的，原因是太顿挫了、不能休息右脚！其实能量回收的精华在于：单踏板操控！通常需要1周时间左右适应，从此就再也离不开它了。至于有滑行场景的“右脚休息”，解决之道就是启用“ADAS”的降维打击！当然，非要怀念燃油车滑行的惯性，可以通过特斯拉“能量回收”两档设置来寻回曾经熟悉的滑行味道。

可能是最好的自动泊车系统

自动泊车功能也很赞。特别是侧方停车，自认为特斯拉停得比我自己要好很多，毕竟是电脑计算出来的路径，精确度够高；但是倒车入库需要留意一个问题，就是边上有柱子的环境尽量不要使用这个功能，因为有时候雷达刚刚会处于感知上的盲区，导致车子在某一刻失去柱子的探测（说明书上有明确提示较窄和一类金属物体传感器检测不是那么保全）。我在提车一周内就碰到两起类似状况，其中一起因为自己介入不及时，叶子板上方跟柱子亲密接触了。所以还是要去学习并理解车子的各项功能运行逻辑，这样才能用好车。即便是99.99%靠谱的技术。

令人上瘾的辅助驾驶系统

强大的辅助驾驶功能把我宠坏了，让我再也开不回油车。我从来没有想过我会开上这样一台自己会开的汽车。从广州到老家福建，单程接近850公里，往返1700公里，我在去年国庆和年底都跑了一个来回，毫不夸张的说，这台车解放了我90%的行车压力，我已经养成习惯，高速上手只需轻轻把手搭在方向盘上，右脚也无需时刻准备着出力，车子自己稳定在车道中间行驶，前车减速她也减速（选装辅助驾驶套件即可包含ACC自适应雷达），前车刹车她也刹车，侧车太靠近的话她还会轻巧的靠边线避开，路况安全的时候，我多了很多时间查看回复邮件和微信，当然是短时间的分心，也可以比较较为放心一睹旅途中的美景。家里还有常规的油车，偶尔开一次出去溜，基本上就是手忙脚乱了，下车后还会忘记关引擎（特斯拉不用关引擎），我也习惯了下车后不关车门直接走人，因为我的Model X有自动关门功能。

当然，正如我之前所说的99.99%靠谱的技术，仍需要人的那0.01%，这就需要驾驶者深刻去理解辅助驾驶的运行逻辑，车友群里面也偶见高速上擦碰的事故，主要是几个地方需要留意：

1.不能睡觉（特斯拉是辅助驾驶不是自动驾驶）。已经有车友因为开车睡觉不看路况结果碰上雪糕筒。

2.留意车道上的雪糕筒，特斯拉不能准确辨别路面上的雪糕筒，尽管最近的软件已经偶尔可以辨认并规避规则摆放的雪糕筒，但这个识别并不是100%.

3.留意路面上静止的车辆，高速上比较少这种情况，通常有也是跟雪糕筒一起，

4.下雨天或者大雾天等视线不佳的条件不要使用（当然系统也会甄别天气一段时间内禁用辅助驾驶系统）.

经常有人反问：我要的驾驶乐趣，自动驾驶哪来的乐趣？更何况现在还要人盯着，还不如人开呢！我想，人肉连续开3小时以上也没乐趣可言了吧？堵车蠕动没乐趣可言了吧？自动辅助驾驶是个选择，你要人肉的时候人肉，你要自动的时候自动，并不矛盾。至于“还要人盯着”这事，要先来个科普：自动驾驶分5级，目前特斯拉处于L2.5~L3的阶段迭代中，某些情况的确需要人介入，但并不意味着没有意义。试想整个驾驶体验中“强度”“力度”都是重要组成部分，正如上面说的“它可以帮你解放大部分驾驶力度”和“精神强度”，你要做的是掌握它的脾性在能力不确定或者紧急的情况下介入，达到“人车合一”的境界。

特斯拉的社交属性

特斯拉车的社交属性是一定要讲的。开了10多年不同牌子的车，从没有想过一台车会给自己的生活带去如此多的不同。微信上车友的数量已经超过了平时有联系的同学朋友（非车友）的数量，跟车友在微信里面交流（吹牛侃大山）的时间远远多过了老友记，突然间发现多了很多有趣的朋友，你还总能发现很多有着非常近似生活和工作经历记的人，或者是有其他共同兴趣，或者拥有与自己完全不一样有趣人生。特斯拉的充电文化使得车友们晚上经常会聚在一起“约电”，周末约饭约郊游，大小龙虾搞得欢。

写在最后：好的产品自己会说话

据说特斯拉在广告上面是“0”预算，很多订单是车主分享推荐而来的。当你喜欢上了这样一台车后，你很难按捺住自己激动的心情而不去分享给身边的朋友。我很多的朋友在坐上了我的Model X后，很快也去订购了，试驾有毒，特斯拉的销售们常常把这句话挂在嘴上，的确如此。

有2个小故事特别值得分享：

还记得17年10月我在福建参加同学聚会，有个朋友状态大勇下多干了几杯，微醺下只好我负责送他回家。他上车后坐了5分钟就告诉我他也要买一辆。当我还以为他“借酒发挥”时，谁知道翌日早上8点多他打了个“飞的”到广州特斯拉门店当场来了个泰式欢迎词“刷完你的卡”。从此也成为“加速世界向可持续能源的转变”BBQ的车友。。。这，这比我还疯狂，我还用行走浆糊吗？愤怒的BBQ.jpg

另一个小故事就没这么激情了：有个朋友在购买特斯拉上纠结了一年，终于想通了要下订。但因为观望太久，之前的很多贴息、免费超充政策已经取消了。他告诉我很后悔，没想到买车也有“过了这条村没有这家店”。在观望期间，不但没有厂商因素的明显降价，而且还会随着汇率变化波动，特别是最近一年人民币的贬值和关税调整，使车价不断攀升。所以，相中特斯拉的主儿：买，就对了！

写了这么多，伸伸懒腰，我要去找二手车贩子问问我的油车能卖多少钱.哈哈（全文完）

（感谢CCAV，感谢YESSON，感谢叫兽，感谢SUNNY，感谢鸡哥，感谢AV8D）