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DAY1重庆-贵阳-桂林

早上8点，打理好车上的行李，准备出发了。
家里人不喜欢坐车，相比之下我更像是个异类，前段时间一个开车进藏，现在又独身去海南。

出发前去超市买了好多鸡血，好歹千多公里，路上还得靠这些续命..

被套、衣物、儿子的平衡车...为了搁置更多的行李，最后两个座椅已经被放平了..

相比之下这车更像是在跑物流，我就像是个快递员。不给空运的、超重的、懒得拿的、都在这里了。

各种加Buff的饮料合剂放在副驾驶，这样路上比较顺手。

前一天晚上把电池充到了100%，平日里用一般不会充这么满，虚线表示能量反冲电的限制，简单来说就是电池已经够满了，不需要更多的回收能量了。

收拾好行李准备出发，电量满满哒，心情美美哒。

早上重庆出发，今天的目的地是河池，但是重庆距离河池有750公里左右，一箱油都完不成的任务，更别说一箱电了。

所以这里有了连个选着，一个是在蓝海高速上的修文服务区（贵阳方向）充电，一个是去贵阳市内的特斯拉超级充电站。考虑到进市区太麻烦，一进一出耽误的时间也不少。前者节约时间不用进市区，后者超冲免费，最后....所谓寸金难买寸光阴嘛...决定直接去修文服务区了。

出门前放了一个gopro在副驾玻璃顶上，用来拍拍延时，顺带做个行车记录仪，视野极好。

兰海高速车子还不算多，很快进入贵州境内。

基本上就100KM/H的速度巡航，辅助驾驶很科学，很大程度上减缓了驾驶员的疲劳程度，不过还是得盯着，以防万一。

TESLA自身地图只集成了自家的超级充电站，第三方数据还没整合进去，所以随着离家距离原来越远，系统开始提醒驾驶员，距离已知的充电桩太远了。

路过遵义，车子电量还有35%，距离前方的修文服务区还有100公里。需要注意的是，重庆海拔低于贵州，所以这一路出来基本上都是在爬坡，能耗相比平原地区要高一些。

遵义服务区上了个厕所，偶然发现这里也有6个充电桩，不过还没投入使用。

修文服务区和刚刚遵义服务区的电桩都是星星充电，提前下载好了APP，充了100块钱进去，准备一会速战速决。

中午12点，来到了修文服务区，在短暂观摩学习使用流程后，提枪开搞。

原本打算车子充电，正好我在边上吃个午餐，这安排不能再完美了，一切都那么合适。
可***这种节骨眼上总是事与愿违。

我在边上站了10分钟，车子一直提示检查充电器电源且无法充电，于是连续换了好几个充电桩，都是同样的问题，无奈充电桩的客服也无法解决。

没办法，之前几乎完美的安排瞬间化作泡影，看了下地图，这里到特斯拉的贵阳超充站还有44公里，10%的电量，的确还是个挑战。

电在一点一点的掉，心在扑通扑通的跳。
好在一路过来都是下坡，临近贵阳，还有5%。

心情像是在坐过山车，先是有些担心，直到看到贵阳收费站才略有好转。

车子能量预估到达目的地之后还有3%的结余。
我想说Tesla集成的腾讯地图做得真是一般般，不过这个能量预估还真准。感觉还不只是路况和距离分析那么简单，应该是集成了好多车友之前的大数据才给出的结论。

下午1点20，到达贵阳的Tesla的充电桩，看到了好多传说中的神马专车（Model S出租车），到之前朋友一直在我说这里一坑难求，长期被这些专车占用。
估计老天爷是觉得我今天已经够背了，居然还留了一个坑给我。

插上电源发现还是没法充电，找了一个边上的专车师傅，借人家充电转换头一用，我顿时傻眼了，刚刚在修文充不上电的原因，竟是我的转换插头挂掉了。
这里说明下，我的X是运往大陆的最后一批欧标借口的车子，在我之后的在中国销售的X都配备了两个国标的接口，而特斯拉为了迎合中国市场的口味，也将所有的超充站改成了新国标的插头，可能为了我们这些老车主，走那里还得带一个转换头。

联系400售后，联系重庆服务站的兄弟，联系保险公司，咨询若干个车友，在苦等了3个多小时后，贵阳服务中心的师傅总算把一个新的转换头交到我手上，值得一提的是今天是周末，这种敬业精神还是值得加个蛋。
想想也不知道之前的头子是在那里弄坏的，反正这东西真的真的好脆弱，切记轻拿轻放，一不留神，就跪了。

插上转换头，115千瓦的充电速度，请求起飞。

临近4点半，也不知道这顿饭是午饭还是晚餐，这才出门就如此坎坷，也不知道一碗牛肉粉加个煎蛋是否可以抚平我内心的忧伤。

下午4点的样子，充了92%的电量，准备计划去往下一个目的地。
但是在我查看了特来电河池充电桩的现状后，
我开始有些纠结河池到底是不是我最理想的目的地了。

整个河池只有一个特来电的快充，APP上发现有人正在使用，好怕到了地方发现还有车子在后头排队充电的话，那岂不就没戏了。
思前想后，朋友建议我去桂林，桂林的会展国际酒店有Tesla的目的地充电桩，能免费试用，住宿条件也比河池好很多。

贵阳充电桩出来距离桂林下榻的酒店有468公里，车程六个半小时，能量预估到达桂林还有5%的电量，预计到了已是晚上10点了，时间不容我多想，索性一战。

这里便是分叉路口，直走桂林，右至河池。

毕竟接近500多公里的路程，加上电量并不是满血状态就出发了，还重来没这么操作过，心理还是有点虚，全程90-110巡航。

好在从贵州进广西，海拔一直在下降，这对电动车的续航来说，绝对是第一优势。

晚上7点过，我还在继续前往桂林的路上，Model X 的远光还是挺给力的，夜晚能见度很高，目前为止一切都还挺不错，Autopliot帮了我不少忙，夜晚对路线路标的识别也是很令人满意，几乎大部分时间我只是作为监管，轻松不少。

行程电脑一直在提醒我，速度不能超过90巡航，高于该值有可能没法到目的地，其实我一直都是100-105...可能正是因为我的任性，系统预估的5%剩余能量最后还是变成了4%。

晚上9点，终于来到桂林，还不算太累，开心。

酒店在闹市区，距离高速路口还有10来公里，现在就想立马充上电，办理入住，泡个热水澡，美美睡上一觉。

电桩在酒店地下车库，背后还有个TESLA的背景墙。
有个桩位有一个被油车站了，也无妨，估计平日里来充电的特斯拉也没几个。

速度和家里车位上的桩是一样，15KW，充一晚上怎么也满了。

剩下的就交给你们了，我去睡觉了。

睡觉前看了下今天从贵阳出来的行车数据，474公里，我只充了92%的电...安全到达目的地，77度电跑了474公里，如果按一度电5毛钱.....这个龙门阵可以吹一阵了，更何况超冲是免费..

截止到目前，现在用的20寸轮毂跑了2700公里，对比出发前那套22的轮毂，能耗降了20%之多.....可见轮上重量对电车的影响是很大的。

DAY2桂林-梧州-官渡服务区-徐闻-海口

昨晚休息得很好，虽然走桂林有些绕路，但相比之下，一个良好的睡眠条件和省心的充电环境对电动车出行来说还是比较有价值的。
临行前床规划了下路线，距离桂林300公里的梧州，继续南下326公里的湛江都有超充，感觉今天应该没那么折腾。

8点30从桂林城区出发，往阳朔，梧州方向前进。
桂林山水甲天下，上次来还是小时候的事情，今天只有在车上顺带看看了。

一路上车很少，限速是120，不过一不留神，就跑到140了，广西的高速基本上就是这样的格调。

一个人开车无聊吗，来个比巴卜。

午饭时间，顺利抵达梧州。昨晚充到90%，现在显示剩余电量还有25%

这是我为什么不想进市区补电的原因，红绿灯多，交通量大，五步一停，堵得闹心..

梧州的充电桩也是在一个酒店广场，6个桩位，油车占了3个，和保安闲聊发现，一个天很难有一个特斯拉来充电，所以他们一般会在不影响充电的情况下，让油车停在充电位上。

插好枪，看看了速度，不愧是超充

速度还不错，准备到附近看看有什么好吃的。

我发现出门到现在的两顿饭，都是在吃面....不过味道还是不错的，等吃完了电估计也充得差不多了。

充电到90%，继续南下，刚上车的一瞬间感觉车上热爆了，这才发现仪表显示的温度飙到了27...

太热了，热得我打开了空调，脱掉了外套...想到昨天早上重庆出门才10度不到的样子，而今像是在过夏天的感觉，想想也是，离家已经有些远了。

本打算到茂名或者湛江的超充站补电，不过一想到刚刚进梧州市区那副堵车的情景，于是临时决定就在高速路服务区上的充电桩补电了。

下午4点的样子，到达官渡服务区，也不知道这个官渡是不是三国时期官渡之战的官渡，这里有4个南方电网的充电桩。功率标注最大120KW 500V。

插上枪发现速度没有想象中快，32千万，180公里每小时的充电速度。

边上有台蔚来，聊天发现是河南开过来的，想法跟我一样，也是想感受下电动开长途是什么感觉。

我发现蔚来的充电速度比我快....

我把充电目的地设到海口的超充站，直到预估能量有个6,7的样子，这个时候大概车子电量充到了50%，从服务区继续出发了。

沿着高速继续在雷州半岛上驰骋，快到徐闻了，一直到徐闻港，全程限速120，开着挺舒服。

傍晚6点过，进入徐闻县就开始堵车，不过也能理解，来自全国各地的人车都在这里上船。

7点了，肚子有点咕咕叫，总算是到港口了。听说今年推行了线上预约购票，因为我车是绿盘，网上预约程序里头没办法真确的输入车牌，于是打电话问过了港口工作人员，对方建议我去到港口再买。即买即走，也不用排队。

买过票，过了安检，被港口的工作人员直接指引上了这条船，船还很空，感觉等到这里的车子填满整艘船少说也要1个钟头。

才发现这个船居然有两层！那么问题来了，被提上去的车是直接从上头出去吗，还是等第一层的人撤离完毕之后再两个两个放下来....如果真是这样，那....岂不是很郁闷...

海船上的停车间距早就闻名遐迩，听好多朋友吐槽过，这基本上就是钻后备箱的节奏。

乍一看还以为擦到了，66666666

晚上9点，终于开始驶离海安港，算了下，从上船到现在，已经等了1个半小时了，加上航行时间两小时，估计到海口应该11点了吧。

伴随着手机微弱的信号，到渐渐看到海岸陆地的星星点点，拿出手机刷了下，感觉应该快了。

先上船的唯一好处是可以先下船，靠岸没多久，我就驶出了港口。

海口的超充站没来过海真不好找，我就对对直直的进阶开进了车库，在车库逛了好久都没发现充电桩，直到给400打了电话才被告知是在露天了，这下回头才看清楚居然是蓝底黑字写了特斯拉充电桩在停车场入口背后....

这速度...不符合超充的身份啊...

问了下边上本地的兄弟，说速度一直都是这样，情何以堪啊。

海口充了80%的电，继续赶往此行的最终目的地-文昌，两点相距84公里，此时夜已深，我也想快点到家。

昨晚1点到家，早上起床看到外头的蓝天白云，温度适宜。

最后总结下：

总体来讲，每年春节从川渝地区开车去海南的不在少数，油车就不用说了，15年的时候我试过一个人一天连续作战16个小时把车从海南开会重庆。

不过电动车的确有不小的挑战，首先，你必须在出门之前做一个系统的规划，如果要开长途，心理必须清楚第一箱电能跑多远，对车子的能耗有所了解，其次你要清楚中途在那里补电，在那里吃饭，晚上住什么地方。

电车高速巡航能耗和油车不太一样，如果油车120公里的时速在高速上巡航，应该是比较经济的，但是电车却大不相同，个人感觉我的车能耗最低的高速巡航速度应该是在85-90的样子，也能100，也能110，甚至120,130，但是越往后，能耗是成倍在翻。

然后是开电车从重庆-海南的路径，总体来讲推荐两个方案，