汽车之家|【大学生买车记】在人生中的第34台车遇到真爱，提路特斯Exige S|路特斯|论坛

Part1：Key哥报道

《大学生买车记》是一档专门为大学生量身打造的汽车栏目，在这Key将带你走进身边大学生真实的购车心路，为更多的年轻人带来汽车资讯。如果屏幕前的你同样是年轻人大学生，存在买车的烦恼或者想与网友分享自己的买车历程，欢迎私信我或到微博@车评人Key找到我，很有可能你的Dream car将会出现在下一期的栏目中哦！

本期的《大学生买车记》讲述的是一名97后大学生创业的故事，然而你真的没有看错，这是他人生中的第34台车。或许看到这你已经忍不住吐槽他是“富二代”、“啃老族”…..可往往最可怕的是家境优越的人比你更努力，但你却不承认别人比你优秀罢了。

如果按严格意义来说，他人生中的第一台车就是图片上的东风小康K17。作为一名汽车爱好者，对于步入大学刚拿到驾驶证的他最重要的事便是买车了。然而当时的他苦于囊中羞涩，卖了手机等物品东拼西凑最后凑齐了3000块钱在二手车市场淘了一辆内饰已经破旧不堪的面包车。

而爱车心切的他，提车的第一天便自己来了一遍内饰大清洗，并补齐了缺失的零部件。最后抱着试一试的心态，居然把车卖了8000块钱。玩车与赚钱两不误，从此他便掉入二手车的深坑，开始了与各种事故车泡水车斗智斗勇的生活。

为了收到物廉价美的二手车，他几乎踏遍了祖国的大江南北，自驾2000公里对于他来说便是家常便饭。曾经让他最感到自豪的便是在北京以16万元的捡漏价收了这台“无人问津”外商自带入境的科迈罗。最后以21万元的高价转卖给别人。正是这一点一滴的积累，成就了他的今天。

为了争取利润最大化，“捷达王”从收车到整备，车停留在自己手上的时间最长不会超过两个月。但是对于这台路特斯Exige S，他却说除非买458、大牛这类车，否则是不会卖车的。那么这辆路特斯Exige S究竟有什么魅力，让他如此沉迷？

这台Exige S甚至让以“佛系少年”著称的Key的人设崩塌…..

Part2：外观篇（颜值满分，回头率同级别最高）

路特斯Exige S天生长了一副“看似很贵”的脸蛋，但它绝对不是人们口中所谓的“整容网红脸”，因为在路上你要遇到一辆路特斯Exige S可能比遇到一辆兰博基尼Aventador的可能性还要小得多。

可能正是因为它在国内保有量不大，加上长了一张高颜值的面孔，所以会给人带来一种“不明觉厉”的感觉。当你把它开在路上，你会经常看到左右两侧或者是后面的司机乘客拿起手机拍照。
而最让我感到意外的是，就连对豪车已经见怪不怪的“W酒店”的泊车小哥问我这辆车要不要1千万…..很显然在他心里，这辆车至少从外观上来看已经和兰博基尼Aventador处于同一个级别了。

而往往美是需要付出代价的，在这辆路特斯Exige S车身上采用了大面积的复合材料覆盖件(你仔细一看会发现保险杠和翼子板是连成一体的)。所以根据4s报价，前保险杠的单材料费的价格就高达12万人民币…..

圆润大灯的造型和家族中的小弟Elise比较相似，显得“可爱”了不少。而特别有意思的一点是，竖行排列的LED日间行车灯从远处看还颇有几分法拉利458的韵味。

但最令我摸不着头脑的是大灯居然在远近光仅采用了卤素光源。打个不太恰当的比喻，就犹如你在街上看到一位形似高圆圆的气质美女，走近和她交谈却发现她满口粗言秽语。那种发自内心的失落感真的不只是一星半点。

但路特斯Exige S独特的外观造型还真的有一种特殊的魔力（会哄人），把你从短暂的失落感中抽离出来。仿佛时刻在提醒你“做男人嘛，就应该不拘小节”。确实，如果你非得在一些细节处和这辆路特斯斤斤计较的话，那么走进车内你可能就会被气死。

要说这台车外观最好看的地方，非侧面莫属。从侧面看过去，宽大的B柱设计像极了科尼赛格Agera这些顶级跑车。这大概也就是为什么这台车外观会给人一种“很贵”的感觉的主要原因了。

路特斯Exige S前后轮分别穿的是205/45 R17以及265/35 R18的“小码运动鞋”。虽然单看数据这套轮毂尺寸并不出彩，但是放在这辆路特斯上面却显得刚刚好。或许你会吐槽前轮轮胎宽度只有205，但是看到动态篇相信你就会知道厂家的“用心良苦”。

当然跑得快也要停得住，前后轮均采用了来自知名刹车品牌AP RACING的前四活塞后四活塞的刹车卡钳，在轮胎方面采用了来自倍耐力 P ZERO CORSA的入门级赛道半热熔轮胎。

至于无钥匙进入等功能，在这辆路特斯Exige S身上你就不要抱任何希望了。机械按钮式门把手，按下那一瞬间发出犹如子弹上膛的冰冷金属的碰撞声，告诉你什么才是纯粹。（自行脑补大G开门的声音）

对了，这台路特斯Exige S是硬顶版本，车顶可以手动拆卸变为“敞篷车”。但是拆下来的顶棚在车内找不到合适的地方来安放，所以拆顶棚之前你一定要提前查好天气预报。万一突然来了个局部阵雨，还真的有可能发生开着敞篷车撑着伞的窘况。

尾部的造型同样被设计得很激进，后扰流板+四圆尾灯让你一看就知道这车并不好惹。当然如果在路上遇到路特斯Exige S请你别跟车太近，因为它的尾杠根据4s店报价居然单材料费就高达24万，售价是前杠的两倍！

车主后期还为这辆Exige S换上了定制版的尾灯总成，实现了四尾灯同时点亮的效果，大大提升了美观度以及夜晚中的辨识度。

而扰流板上的梅花螺丝钉则再次证明了你不能抱着“挑剔”的眼光来对待这辆Exige S的说法，毕竟这个年头像路特斯一样“耿直纯粹”的车企已经不多了。

夸张的后唇扩散器上隐藏了4颗倒车雷达探头，而倒车雷达则异常敏感，就连类似减速带高度的障碍物也会报警，从此倒车变成了一门技术活。

Part3：内饰篇（用“简陋”来形容一点也不过分）

步入这辆路特斯Exige S的车厢内，你会发现用“简陋”一词来形容这套内饰一点也不过分。能给你手动就绝不给你电动的配置、裸露的铝合金面板仿佛在告诉你，一切与驾驶无关的东西都会被“减配”。

眼前的方向盘大概是我见过量产车型上最“袖珍”的方向盘之一了，握感十分饱满。然而你就别祈求它身上出现多功能按键这些配置了，因为在国外它甚至连安全气囊都要进行选配，一切为轻量化而生。

（此图欢迎盗取装X）

看到这个仪表盘，屏幕前的你是不是觉得特别眼熟，好像在哪见过似的。没错，这个仪表盘和大街上的摩托车电动车的仪表盘差别并不大。如果把路特斯的LOGO遮掉，估计很少有人会猜到这是一台跑车。

而眼前来自“阿尔派”的CD机则好像被“硬塞”进中控似的，显得格格不入。有没有瞬间穿越到当年的捷达或者金杯面包车的感觉？万幸整车的“阿尔派”喇叭音质不错…..

最让我感到不解的是，其实这辆路特斯Exige S用料并不差，但它往往却喜欢展现出自己“最差的一面”。例如在日常使用中最经常接触的位置采用了硬塑料包裹，而中控台上方这些不起眼的位置却低调地采用了皮质包裹….

按键式换挡是一众超跑惯用的“套路”，但放在这辆路特斯Exige S就显得弥足珍贵了，毕竟它是车厢内少有的“高科技”配置。

DPM则为路特斯家族的动态管理系统，如果你选装了“赛道套件”，便可拥有弹射起步以及赛道模式。

当你坐进这套赛车式桶椅，你会发现它会比想象中的舒服一些。虽然整个座椅靠背不可调，且填充物比较单薄。但是腰部的支撑性却出乎意料的好，至于座椅的包裹性那就更加不用说了。

但是你想坐进这辆路特斯Exige S的车厢内，可不是一件容易的事……

Part4：空间篇（坐进车内不容易）

按照惯例报参数
Key：182cm 78kg
Exige S:长*宽*高 4084*1802*1129mm 轴距2370mm

想要进入这辆路特斯Exige S的车厢内，可不是一件容易的事。
分为三个步骤
1、先把腰弯到与车身同高，并把右脚探入车内
2、把身体往里钻
3、最后把左脚抬进车内
所以如果你想拥长期拥有这辆Exige S，首先你得养成定期锻炼，保持身材的习惯。不然你很有可能因为“发福”而坐不进车内，最后与它挥泪告别。（绝对没有半点儿夸张）

车内空间对于我来说刚刚好，除了横向空间不太富裕以外，其余方面没有任何问题。不过换个角度想，横向空间不足则可以让你和副驾驶更加亲密些….相信你懂我意思….

还有一点比较不满的是左侧的休息踏板实在是太小了，对于我这种穿45码鞋的“大脚怪”而言，这简直就是反人类！

车内储物空间比较少，而且作为两座车，实用性肯定是没有例如GT-R、保时捷911这类4座跑车那么强。可能会让异性朋友随身的包包找不到合适的位置放置。但是，谁在乎呢？路特斯车主（车手）是不需要女人的！

紧凑的后备箱容积会让你改掉出门拖旅行箱的习惯，看到这屏幕前的你会好奇真的有人开路特斯出远门吗？没错，还真有！车主买车后从北京驱车2000多公里来广州。

所以网上段子说的开路特斯（莲花）开久了会“断腰”或者“肾亏”是真的吗?
请往下翻！

Part5：动态篇（我愿意每天开着它代步！）

路特斯Exige S搭载了一台3.5 V6机械增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩400牛?米。0-100km/h加速为4s，发动机代号2GR-FZE。看到发动机代号估计很多车迷已经开始兴奋了，这不就是丰田家的2GR 3.5L V6发动机吗? 是的你没看错!

与之搭配的是一台来自爱信的6AT变速箱，如果你想进一步感受路特斯的操控精髓，你还可以选择平行进口中的6MT版本。（但是个人并不推荐，原因后文会说）

当我启动车辆，正准备把车挪出地库的时候，我差点吐了一口老血。这方向盘也太重了吧！虽然在试驾之前我早已对这个无助力方向盘做好一切的心理准备，但当我挪车的时候还是吓了一跳。

虽然无助力方向盘看似纯粹、无虚位以及路感清晰。但是在低速行驶时你很难做出快速的反应，过重的方向盘会让你手脚无措，这就是我为什么不推荐手动挡的原因之一了。

然而这套3.5机增发动机会让你抛开一切的烦恼，在1500-5000转这个区间，扭矩的输出用“疯狂”来形容一点也不过分。当你打开排气阀门，并把油门踩到50%，这辆路特斯Exige S的推背感则足以让你感到“畏惧”。

这时候很多“数据党”就会来质疑Key了，不就是一台百公里加速4秒的小跑车，至于让你用“畏惧”“疯狂”来形容它？

我可以很负责任的说一点，这台路特斯Exige S从感官上给你带来的刺激和其它车例如我之前评测的AMG C63还真的不一样。高昂空灵的排气声浪、机械增压工作时发来的口哨声、超低矮的坐姿以及清晰的路感让你的荷尔蒙迸发无遗，让你根本把持不住自己！

而每一次换挡都能做到铿锵有力、拳拳到肉的变速箱在此时此刻则化身“捣蛋鬼”，在原本已经不淡定的你面前添油加醋。

最终的结果众所周知，就犹如前文所说的一样，Key“佛系少年”的人设彻彻底底地崩塌了。
我承认这几天我开着这台路特斯Exige S右脚就没有“老实”过，
我享受着那迷人的声浪，享受着每一次的换挡冲击，
并在内心暗暗许愿，再也不要当一个“佛系少年”了。

至于说到这台路特斯Exige S的悬架系统，我就要为它“平反”了。网上许多段子说开路特斯久了会“肾亏”、“腰酸背痛”，这确实是夸张了。你虽然能感受到这套双叉臂4轮独立悬架的行程很短，而且悬挂很硬。但这种硬并不是像其它车型例如MINI那种“傻硬”，这套悬挂还是带有一定的韧性的。

坐在车内你能从底盘接受到很多路面信息，细如路面上的箭头、限速标识等你都能清晰地感受到。但是丰富的路面信息并不会让你反感，反而给予了你十足的信心。