故事背景：
2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份后，于2019年4月路特斯品牌回归上海国际车展，推出了本年度在中国市场的主打车型EVORA GT410sport，并确定了其官方起售价格为97.2万元。
回归上海车展的帖子链接 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fd59a2c9d0eb1d8e/80284810-1.html

2019年的年初至今，有数位网络大咖和媒体平台发布过几篇EVORA GT410车型的测评，其内容对该款车型基本是清一色的夸赞，作为一位汽车圈外的汽车性能控，我觉得我应该从一位资深路特斯车主的角度，客观的为大家解读这一款车型。

评测基于本人驾驶500公里，经历多种路况之后得出，帖子中将会提到过去其他评测中没有涉及到很多车辆细节和动态感受，这或许将是迄今为止最为详实的EVORA GT410评测。

老规矩：
如果你一定要拍，请不要打我脸；如果你铁心要打我脸，请不要搞乱我得发型！
生煎荷包蛋，一直秉承娱乐众助人为快乐之本的原则努力发帖帖，部分文字纯系个人观点欢迎拍砖！

以前的我一直两袖清风，正所谓“万花丛中过，片甲不留身”。。。
结果就只有一个：没人气！
痛定思痛，吸取了多年的经验教训，在本帖中第一次出现了女车魔（mo）！

当然引入女车魔，也是基于这台GT410的特点，如果说路特斯EXIGE S是毫无妥协的刚硬的话，那这台EVORA GT410就是带着点实用性柔美了。

这，就是我给这篇帖子的名字：
刚柔并济 LOTUS EVORA GT410sport

车魔：小月月（跟岳云鹏没有血缘关系）
因为没有提前约片，小月月除了口红基本素颜，没有道具补光，没有专业拍摄工具，华为MATE10pro 地库拍摄。
照片只加了滤镜，本人还是喜欢这种干净爽朗的感觉，浓妆艳抹袒胸露背不是我的风格

从照片中可以看出最近小月月生活艰辛，裤子都破成这样了还不舍得扔。。。

车身颜色为石墨灰，是我最喜欢的一个颜色。该颜色为选配颜色，选配价格18000，除此之外还选装了一些碳纤维、音响和轻量型锻造轮毂，具体看下图。

单从外形上来说，GT410比老款EVORA提升了一个档次（颜值），特别是前脸保险杠的升级，一改过去“土肥圆”的哈哈式前脸，保险杠两侧硕大的进气格栅配合LED日行灯，让GT410霸气侧漏。。。

长/宽/高(毫米)4394/1845/1240
对比保时捷911的尺寸4499/1808/1294数据上略小一号，普通版本的911是2+2的座椅布局，而GT410是纯两座跑车，911长度更长，但是GT410的宽度更大，视觉上反而显得911小巧。

下图是车辆离地间隙数据，GT410的离地间隙比exige 高不少，虽然没有底盘升降功能，但日常通过性不错，下地库也没有问题。

日行灯和随处可见的碳纤维。
经过改良的前盖板拥有两根加大尺寸的碳纤维导管和集成风刀（下图中的碳纤维组件），能有效增强前轮周边的空气流动，减少振动和阻力。

选配了410专属轻量型锻造铝制轮毂，选配价格45000元，石墨灰和银色轮毂非常搭调，视觉效果相当棒！
前轮235/35/19，后轮285/30/20，扁平比很低，过坑的时候需要格外注意。
装备AP Racing的前后四活塞刹车卡钳，搭配双片式通风刹车盘，这套刹车路特斯车主应该很熟悉了，制动效果一流！

车侧后视镜是本人比较诟病的一处设计，对于这么一款动感设计前卫的跑车，配备的却是两个类似于SUV的车外后视镜，如果能用像迈凯伦650S一样的水滴状的后视镜就好了！
不过设计师可能是基于实用性的考虑，这样宽大的后视镜牺牲了造型，却让后视镜的可视范围扩大了很多。

碳纤维尾翼，准确的说应该是碳纤维后盖（引擎盖）的一体化尾翼，选配价格52000元，价格不菲！
但是，我建议必须要选！必须！必须！重要的事情说三遍！
原因只有一个：实在是太帅了！

GT410进气格栅下的前扰流器和源自赛道的后扩散器通过合理设计，涂层表面更光洁，两者结合可创造更多的下压力。在后轮两侧分别加装的碳纤维管能迅速排出高压气流，为下压力起到平衡作用。

GT410在驾驶舱内拥有路特斯精致的Sparco真皮赛车座椅和碳纤维门槛。
方向盘、仪表盘、门板、变速器板、中控和仪表盘都以黑色Alcantara®专利材料及双色缝线装饰。

虽然GT410也采用了路特斯引以为傲的铝合金一体式座舱设计，但是没有像EXIGE上那样宽大的门槛，上下车从容“蛋”定！
EXIGE S的长宽高4084/1802/1129mm，轴距2370mm，GT410的轴距达到了2575mm，比EXIGE足足长了205mm，所以内部空间宽敞很多。

因为是纯两座跑车，驾驶室内空间充裕，但是座椅后排的储物空间储物并不方便，而且这个开放式的“后槽”竟然被称之为“行李箱”

330码的表底，仪表右侧是档位、车外温度和公里数信息，左侧是行车电脑信息。
有个有趣的设计，仪表的中央上方，是时速的数字显示。

开过路特斯或者迈凯伦的车友都知道，开车的时候左脚很难受，因为一体式座舱的设计，驾驶舱前端两侧向内收，左脚休息踏板向内侧倾斜，左脚不能自然前伸，需要把脚向内侧靠，长时间驾驶会脚酸。

方向盘左侧有大灯控制旋钮，仪表亮度调整，以及车外反光镜调节装置。
需要提醒车友们一点，路特斯没有自动大灯。。。对的，你没有看错，开了大灯一定要记得关呀，不然第二天就得搭电瓶了

朴实无华的车内后视镜，电子防眩目？不存在的
注意到上面的那个麦克风么？
你肯定不会猜错，对的，它就是麦克风

GT410可通过操作仪表盘板按钮选择三种电子稳定程序驾驶模式：驾驶、运动、竞速。
车辆默认为普通驾驶模式。
除了运动排气按钮之外，还“人性化”的设置了座椅加热按钮。这一点，明显比GT430优秀
在运动和竞速模式下，油门响应将变得更为灵敏。值得一提的是，两种模式均可增加牵引力滑动，允许驾驶者在电子系统介入之前完成更深度的驾驶操作。启动Race模式时，ESP会自动减少50%。

这里必须要隆重介绍一下这款集成7寸触摸屏的信息娱乐系统，该系统集成Apple Car Play和Android Auto、蓝牙连接功能、卫星导航和倒车影像功能。。。

虽然我是路特斯立场无比坚定的粉丝，但是，在看到这一款中控显示屏的时候，我还是震惊了，特别是我拿到这个类似于早期数字电视的遥控器的时候，我居然感到我的眼睛湿润了

我的天呐，确定今年是2019年么？这一款分辨率感人的屏幕确定不是后期汽配城加装的么？
好在上面还有建伍的logo，让我能安慰自己这是有品牌的！
由于选装了重低音音响，所以听音乐的效果还不错。

说真的，我宁愿不要这个屏幕，换成GT430上的铝合金面板（见下图2），反而感觉更战斗。
如果GT410也能设计一个类似650S的中控台，售价起码可以拉升5W元。

如果对那个糟心的中控屏幕视而不见的话，中控的其他地方还是挺不错的。
按钮式的换挡机构上方是空调控制区域，手动旋钮，如果这个面板也能选配碳纤维的话就更漂亮了，可惜选配单上没有这个选项。

你一定要相信自己的眼睛！
手套箱虽然不大，里面就暗藏玄机。这两根线，一根是蓝牙接收器，一根是USB连接线，上面那个蓝色的是我的U盘。。。

驾驶舱内储物空间不多，除了座椅背后的所谓“行李箱”，其他的储物空间都比较狭小。
比如方向盘左下方的这个类似卡槽的设计，勉强可以放个手机，但是手机有1/3露在外面，急加速时手机会掉下来，建议只能放放停车卡。
车门两侧的储物槽很浅而且窄，雨伞和手机都放不了。

拉风的后引擎盖开启后需要手动支起支杆，后盖为全碳纤维材质，非常非常轻。
车后部有行李箱，但跟所有的路特斯车型一样，空间局促，可以放放赛车装备或者短途旅行的背包，航空行李箱肯定是放不下了，我相信也很少有人会开着它长途自驾游。

GT410拥有路特斯独家定制和调校的3.5升V6机械增压发动机，在转速7000转/分时，最大功率可达405马力，在转速3000转/分时，最大扭矩可达410 牛·米。同时新车配备水冷型空气冷却器，保证良好的散热性能。自动挡车型0~100公里/小时加速仅需4.1 秒。
在开发新车的过程中，路特斯进一步对GT车系进行了轻量化，空载质量1,368公斤，使得GT410的功率重量比达到296马力/ 吨，最高时速280公里/小时。

身边刚好有一台灰色的迈凯伦650S，虽然价格悬殊，但两台车颜色接近，又同是源于英国，所以在这个帖子的车辆介绍里提到了很多两车之间的对比。

介绍一下车钥匙
说起EVOTA的车钥匙，大多数人第一次看到的时候，都觉得不太像汽车钥匙
钥匙上面有三个按钮，路特斯logo那个按钮是锁车，按一下锁车，按两下，会听到“哔”一声，启动防盗；下面那个是解锁按钮，按一下，解锁驾驶室，按第二下解锁副驾驶室；第三个是后备箱按钮，连续按两下，打开后备箱。

动力
3.5L机械增压输出405P马力，来推动一台1368KG重量的跑车，每吨的马力值达到296，百公里加速4.1S，这些足以说明动力绝对强劲。普通模式下的动力输出已经游刃有余，运动模式下换挡转速区间更高，伴随着自动补油的功能的开启，加速感进一步提升。
采用了机械增压，增压介入很自然，没有特别突兀的感觉，但要真正体会这台发动机的魅力，是在突破5000转的时候，那时候你会有猛兽出笼的感受。

变速箱
这是路特斯除了追求轻量化牺牲人性化之外，被人议论最多的话题。如果以自动波最成功的案例911的PDK来比较，你会发现GT410体重1368KG，动力405P，百公里加速却不比体重1535KG，动力420P马力的911  Carrera S快，况且这只是账面数据，普通3.0T的911已实测已经是3.71S的成绩，这不得不说是PDK的功劳。
GT410国内只引进自动挡，还是那款熟悉的6速变速箱，没有多余的功能可介绍，看着是不是磕碜了一点？？
但是，我还是要说，这款变速箱真的很不错！在实际的驾驶中变速箱换挡速度迅猛（比EXIGE普通模式下快得多），没有明显迟滞感，运动模式下，换挡转速区间增加单速度加快。
当下很多入门家轿都配备了双离合变速箱，比如大众、奥迪车系，很多车友一听说6速自动波就会联想到过去2.5锐志这类车型的变速徐，无可厚非，以前的我也是，但是当你踩下这台车的油门的时候，它给你的换挡反馈会颠覆你以往对6速变速箱的认知。

依然让人困惑的换挡拨片
在Exige S上我发现使用换挡拨片的换挡感受还不如挂A挡直接踩油门自动换挡，如果拨换挡拨片的时候油门没有完全放尽的话，是无法直接完成换挡的，会有明显的迟滞。
在GT410上也是如此，以前我问路特斯的工程师告诉我这是源于赛车的设置，但是这个在日常的使用中真的需要适应，就是在拨换挡拨片的时候，你的右脚要离开油门踏板，才能迅速完成换挡。

方向盘
GT410上的方向盘为手动调节，前后和上下都能调节，范围和幅度挺大，可以适合大多数的坐姿。只是上下调节的时候不能调的过低，不然就会遮挡住仪表台上方的时速数字显示（本人完美主义），如果不介意的话就无所谓了。
需要重点说一下的是这个方向盘是带助力的，比起过去ELISE和EXIGE上无助力的方向盘，打这个方向惬意多了，不过毕竟是运动型跑车，方向比起那些普通电子助力的家轿还是有沉重一些。
另外，让我费解的是这个方向盘的转向比，方向需要2.5圈打死，就是跟普通车一样，与我之前开的1.5圈就打死的路特斯不太一样，这样的设计更加适合城市驾驶了。

排气声浪
排气声浪绝对是GT410的一大亮点，普通模式下，打开运动排气，低速时就会有好听的“煮水”声，收油会有回火声，高转时声音浑厚澎湃，声浪接近于458。
补充一个使用中发现的细节，普通模式下打开运动排气，排气声浪变化明显，此时如果按下“sport”运动模式按钮，运动排气按钮指示灯熄灭，排气声音不变，而且多了降档补油，但是如果在运动模式下，再按下运动排气，会发现排气声音一下子小了，变成了普通模式下关闭运动排气的那种声音，但此时降档补油功能依旧在。
简单的说，如果喜欢声浪的朋友，可以在普通模式下打开运动排气，或者在运动模式下关闭运动排气，因为运动模式下本来就会自动打开排气旁通阀。

避震
这是一个我必须给100分的装置！Eibach超轻运动弹簧和Bilstein运动减振器，这一套组合带来的路感真的是一级棒！韧性十足，过任何的路肩和减速带都没有颠屁股的感觉，很难想象这是一台装了20寸扁平比30后轮的跑车传递出来的路感，进地库过减速带的时候我都怀疑它是不是选装了奔驰S600的魔术车身，身边开488的朋友坐进来都说这个避震这么舒服。
如果仅仅是舒适，并不足以让我给它打100分，这款避震侧倾控制的很好，我查了很多资料，也没有关于这款避震的详细介绍，到底是个什么特别的型号，有这样的魔力。
对于有更强驾驶要求的，还可选装更加运动的悬架套件和轮胎，该配置包拥有特殊调校的Bilstein减振器以及米其林Pilot Sport Cup 2系列性能轮胎，但我估计这套配置就会牺牲部分舒适性换来更强的支撑了，而且这套选装只要15000元，真的良心价。

制动系统
GT410装备AP Racing的前后四活塞刹车卡钳，搭配双片式通风刹车盘。这套刹车系统应该是说路特斯御用的刹车套装了，很多车型上都出现过，制动效果不错。
跟过去的其他路特斯相比，这台车的制动踏板行程偏长，刹车比较线性，在市区行驶中，红绿灯刹车停车很从容，不会有点头情况，以致于我开了一段时间GT410再去驾驶其他车辆时，出现了红绿灯提前四五米就把车刹停的情况。喜欢激烈驾驶的车友需要注意下，GT410踩刹车时要一步到位。

轮胎
轮胎作为一台车跟地面唯一接触的部件，我一直很重视轮胎，有 一套好轮胎是发挥车辆性能优势的关键之一。 GT410全系标配赛道级米其林Pilot Sport 4S轮胎，这套胎很好用，胎噪小，抓地力强，我以运动模式地板油起步N次，没有一次出现过车尾摆动。而且只要给2/3油门，就能轻松实现响胎起步，感觉非常舒服。
当然，也可以加钱选装运动包，那就是米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎了，保时捷GT3RS上也是这套胎。

坐姿
驾驶舱内拥有精致的Sparco真皮赛车座椅，坐姿非常舒服，美中不足是全手动调节，只能调节前后和靠背角度，高低无法调节，不过这个车坐姿本来就低，要的就是半躺着开车感觉。

便利性和舒适度
这还是本人第一次在路特斯车型上谈论这个话题，过去一直的理解就是“轻量化=反人类设计”。但是在这款GT410上，路特斯的设计师真是费了一点心思，GT410居然全系标配“舒适系统”，在“舒适系统”中居然有一项是“隔音系统”带来的好处就是GT410在你不猛踩油门的时候，也能让你好好听音乐了，而且随着整个座舱材料的升级，居然有了驾驶意大利跑车时才有的高级感（前提是你对面前的那块7英寸屏幕视而不见）。
没有宽大的门槛，从容的上下车，舒适包裹性一流的座椅，高质感静谧的座舱环境，当然还有分辨率和角度感人的倒车影像，让GT410真的具备了日常通勤需要的一切。

作为2019年路特斯国内主打车型，也是目前唯一一款官方在售车型，GT410的肩负着重大使命。
97.2万元的起售价格，车友们意见参差不齐，贵么？
参考GT410英国的售价，它与保时捷911在同一价格区间，80000多英镑起售，在国内现在它的定价比入门版911低了30万，要知道2015款EVORA 3.5T刚进国内时候指导价是130万元，后来因为市场销售低迷官方调价了。纵观国内市场400P以上马力、铝合金一体化座舱的纯跑车在这个价格段除了它还真没有第二台。

目前的定价就是在奔驰C63\宝马M3\4之类的高性能房车和保时捷911\奔驰AMG GT之间，它有比高性能房车更拉风的外形和跑车基因，但又比911便宜，性能又明显强于718，就看你如何取舍了。

在GT410上，路特斯赋予了它实用性，保留了赛车的设计基因，牺牲了部分极致纯粹，换来了日常通勤的保证，又有多少人痴迷于天天跟方向盘较劲，在赛道上飞驰呢？

它的目标客户也很明确：注重赛车基因底蕴，向往速度与激情，乐于参加周末赛道日的人。

曾经有人告诉我：喜欢车的人买保时捷，爱车的人选路特斯。。
这句话说得不一定对，有点古代武侠里悲情的意思，就好像作为大侠一定要有所取舍，就像杨过之所以拉风，是因为少条胳膊，选择“爱”就意味着取舍。
911确实优秀，路特斯虽然命运多舛，依然倔强，路特斯可能依然是少数人的选择。

你会如何选择呢？
在100万这个级别，我会选LOTUS GT410 sport，就因为它够特别！

THE END.
谢谢欣赏！