大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》前几期我们发布了一款英国著名跑车路特斯EvoraGT410,不过由于时间有限我们仅仅短时间的进行城市体验，这台号称最纯粹的车属于赛道，所以本期节目我们把它带上了北京金港国际赛车场。

首先感谢路特斯中国举办的赛道活动，这也是路特斯在中国首次举办大型客户、媒体赛道试驾会，邀请了赛车爱好者、准车主以及像我们的媒体工作者。
活动一早九点开始，具体分成了五个部分，签到、车手培训、赛道体验、车主驾驶自己爱车体验、午餐。

路特斯这个品牌确实非常小众，经销商在全国范围也非常少，试驾车从全国各地调运而来，Evora是目前路特斯在4S店正规销售的唯一车型，Elise、Exige只能靠平行进口，除了试驾车，也有几台路特斯车主带着自己的爱车前来赛道体验。
赛道试驾活动为两人一车，副驾驶有专业教练进行讲解和安全保障。
赛道体验分成几个组，一半的人参加内场金卡纳绕桩体验，另一半则下金港赛道进行体验。

我们注意到不同于之前城市试驾的试驾车，赛道日的试驾车有好几台都配备了米其林Cup2高性能半热熔轮胎，相较原装标配的PS4S轮胎，赛道性能会更加优异，当然在车主购买的时候可以进行原厂选装，据说当场购车直接免费赠送四条Cup2轮胎，算个小福利。
北京金港国际赛车场是F3级别赛道，在中国算比较有历史的一条赛道，赛道不大，但是弯道较多，这种中小型赛道更加能突出路特斯的操控性能。

我们把车开到赛道上最先吸引我的还是线性的发动机输出，机械增压发动机更像一台强化版自然吸气发动机，不同于涡轮增压踹一脚的感觉，畅顺自然，高转高亢，在赛道里能淋漓尽致的体会出来。
金港赛道的组合弯非常多，身边教练认真的指点每个弯的刹车点、入弯点、走线，熟悉几圈过后我们打开Race模式进行真正的激烈驾驶。
浑厚的高亢的声浪真的完全没有一点六缸车感觉，说实话当你真的听过实车声浪以后，真的感觉完全不输一台超跑，没有涡轮的阻碍，高转声浪浑厚饱满，降档放炮声音更是不加修饰，老实说这种声浪连如今的迈凯伦和涡轮增压法拉利车型也达不到，赛道里这种声音真的是一种“***剂”。

即使285宽度的后胎在弯道里有些许滑动，这也正是这台车好玩之处，只要你敢踩，漂着过弯一点也不难。
转向更是精准，路特斯坚持使用机械液压助力转向，较重的手感在城市是种痛苦，但赛道里绝对让你满意，不夸张的说Evora的转向在起售价一百万的范围内没有任何对手，包括BBA的运动部门，真说对手要上到百万超跑级别了。
Evora的刹车在赛道里还有些不足，我们之前谈到过AP Racing刹车套件脚感非常赛车化，但由于没有使用碳陶瓷刹车，虽然车重只有1.3吨，但是激烈驾驶过后衰减仍然是比较明显的，教练也及时的喊大家回Pit房冷却刹车。
这台车很大意义上接近一台原厂改装车，除了原厂就有响到没有消音器的排气、AP Racing刹车，你根本没法想象一台原厂车能配备BILSTEIN悬挂，这是许多其他品牌车主购车后花大价钱升级的品牌，而路特斯原厂就给你了，无论入弯出弯，支撑性完全没的挑，在赛道里，一个好的悬挂甚至比拥有更大马力还要有用。

6AT的换挡速度并不快，拨片换挡也有延迟，而一台AT变速箱换挡顿挫堪比双离合，这就也是很多车主吐槽的地方，根据路特斯官方意思，这台车更适合手动变速箱，配备6AT更多的仅仅是一种对消费者的妥协。
Evora 的动力距离真正超跑还有较大差距，代号2GR的3.5V6机械增压发动机，拥有405马力和410牛米扭矩，大直线上没有眩晕的加速感，感觉很快，但却不够快。
这也是Evora独特之处，你不能奢望拿它去跑直线加速，而马力、排量、价格多个因素也证明它并非真正的超跑，中置后驱、机械增压、双门两座，机械驾驶层面上Evora非常优秀，这也印证了我之前节目的结论：Evora乃至路特斯全系车型都没有真正意义上的竞争对手。

十几圈的驾驶体验过后我们换到金卡纳绕桩体验，小车身后驱的优势十分明显，重要的是足够好玩。

试驾活动渐渐走到尾声，我的想法仍然和之前城市驾驶一样，Evora并非官方所说是能日常代步的路特斯。首先机械增压发动机动力爆发趋向高转，而城市代步几乎不可能用到这个转速，顿挫的变速箱、沉重的转向、较硬且没有调节的悬挂，一切带来的感受只满足了赛道而非日常。

其实这期节目看完很多消费者仍然不能理解为什么Evora这台车值一百万，这也是路特斯这个品牌车的一个问题，因为它们太过于注重驾驶层面上的调校，这与现代人注重数据背道而驰，这个价位BBA的性能车在马力上和数据上都更加优秀，许多消费者压根从开始没把路特斯放到购车考虑范围内，但相信我只要你开过一次就知道操控层面上花这个钱拥有了一种什么水平的车。

只可亲自体验，非文字叙述和冷冰冰的数据能简述出来。

路特斯从创立至今，都坚守着“纯粹”二字，这就像一种图腾一种目标，把车做到极致纯粹。现如今的路特斯发展有些瓶颈，经销商过少、知名度不高、消费者大多难以实际试驾体验，加上德国车如日中天的地位，这让路特斯并不好过。

2019年广州车展上，路特斯带来了全新顶级车型“Evija”,170万磅起售价、限量130台、2000马力1700牛米，堪称未来梦幻的数据告诉着全世界所有人，路特斯回来了，全新的电动时代，远超同级所有车的数据，我们知道这部车几乎不会在马路上看见，但它的存在更像品牌形象的代表，代表我们的车是世界顶级的。
如今的路特斯无论在品牌宣传和产品上都在进行升级，它不是最快的、不是最贵的更不是性价比最高的，但却是最好玩的一台。
本期节目到此结束，我们下期再见。