前几天刚看了新款RS3两箱版本，那台2.5 5缸发动机感觉好神啊，我一直觉得这个5缸发动机很nb，但是成本太高，不会在日常大部分车型上出现，直列5缸发动机，最早由福特发明，上世纪70年代，节能减排的概念被提了出来，一些车企想要打造一款性能比四缸好，油耗又比6缸低的发动机，5缸发动机在这样的背景下横空出世。其实在很早之前沃尔沃福特奔驰奥迪就用过这款发动机，但是后来因为成本太高，就很就在没人用过，直到09年奥迪用在TT RS跟RS3上面了，这款发动机好吗，肯定好沃德十佳发动机就有这台发动机，但是问题除了成本高，还有就是平顺性跟稳定性就没有4缸6缸那么好了，就好比3缸机抖有噪音是一个道理，车企需要大量时间跟经历来解决这些问题，那么为什么5缸就会愿意花时间去解决，也有人愿意消费呢？
        与3缸机器不同，3缸机的出现纯属为了排放标准为了省，但是虽然5缸的初心也是为了在以前那个动不动就V8V10V12的年代节能减排，3缸跟5缸为什么待遇大不相同一个没人去管抖动另一个就尽量去弥补，原因就是：发动做功冲程
发动机工作的时候，需要经过吸气、压缩、做功和排气4个循环才能完成一次点火。每一次点火都会让气缸带动曲轴旋转2圈，也就是720度，俗称活塞往复运动。
        3缸发动机气缸每次点火需要让曲轴旋转240度（720/3），但气缸一次向下的做功运动只能带动曲轴旋转180度，所以3缸发动机每个气缸做功1次，会有60度的沉默期，在这60度的旋转中，发动机是不做功的，这也是三缸机无法实现振动平衡的最大原因。
        4缸发动机，每次点火做功的冲程都会带动曲轴旋转180度（720/4），所以可以通过2个气缸同时向下运动，另外2个气缸同时向上运动，来抵消气缸的相互振动
        另类的5缸发动机
5缸发动机允许气缸之间的做功出现重叠，在完成一次做功曲轴旋转的720度中，每个气缸的做功只需让曲轴旋转144度（720/5）。由于小于180度，就可以在上一个气缸做功还没结束时，另外一个气缸就开始提前接力，从而带来更加强劲的动力输出和更优秀的动力感受。也正是因为这种做功方式，让5缸发动机在低转速时的扭矩表现非常不好，一些涡轮增压发动机在1500转就可以达到最大扭矩点，但是5缸发动机却要2500转以上，独特的做功方式和低速扭矩差，也让5缸发动机的油耗非常高。


外观真帅，不知道价格跟高R，A45比价格怎么样，虽然可能不打算引进国内，但是真的是不错，然而我这台是老款上一代的，并且准备换车，但是一直犹豫换什么，所以先改改我这个小A3就按照这个下面这个灰色套件改吧，要是能改新款RS3就好了，就是该省省该花花

        也没怎么太大变动，就是改一套RS包围，然后贴了个改色，中控大屏，轮毂黑化