大排量自吸的时代已经过去，但是大马力和低转高扭依然是性能车毕生追求的。奥迪RS5就是个很好的例子，它搭载了保时捷提供的全新2.9T V6双涡轮增压引擎，这台引擎在第二代Panamera上的表现为最大动力输出324kW(440PS)，峰值扭矩550Nm。而在经过奥迪quattro部门的调校后，在这台RS5上最大动力输出会提升至331kW(450PS)，峰值扭矩600Nm. 0-100Km/h加速3.9秒。

    它并不是国内的品牌，也不是打着美国的名号在国内生产的品牌，它可是切切实实的来自美国。它就是美国的Armytrix。对于这个美国品牌大家可能会感到非常的陌生，因为它确实还真是第一次被带到国内。不熟悉不要紧，让笔者给大家介绍介绍吧，Armytrix这个品牌在美国并非像Manga Flow排气那样For美国市场上大部分车型，相对来说，Armytrix算是比较专一也是比较高端的品牌，所以他们所针对的车型也是美国本土的那些中高端的车型，例如像兰博基尼、法拉利、保时捷、迈凯轮等，还有如AMG、宝马的M系列车型等就是Armytrix的目标客户。

    既然是针对这些高级车型，那怎么可能是一些普普通通的产品呢？Armytrix这个品牌所制作的排气是目前较为流行的可变排气，不过，他们制作的可变也并非我们常见的，以不锈钢材料制作，而且大量使用了钛合金材料制作。我们知道，采用钛合金材料制作的排气具有轻量化的效果，这对于一般排气系统来说它的好处已经不用笔者再作详细的介绍。而在可变排气中使用这样的材料，笔者认为其实效果更大。为什么？大家想想，一套可变排气，它通过阀门改变气路的走向，从外在来看，可能它比普通排气只是多了一个阀门而已。但实际上，要营造这两条气路，这套排气怎么也会比普通的排气多了些东西，你可以把它看成是回压排气多了根直出管，也可以把它当成是直出排气多了回压鼓。所以怎么说都好，可变排气都会比一般的排气要更重。而对于超跑或是高性能车型来说，增加他们的重量就等于削弱他们的性能，所以，在能够为他们提供性能的时候，再帮助其减去本身的重量，这样的性能提升相信不用笔者再说什么。

说完硬件这个部分，大家可不要忘记还有软件部分。实话说，笔者认为Aspec的iDea系统好其实并不是说它的工艺或其他方面，毕竟焊接工艺以及喷砂工艺都不是什么高深科技，只要懂得窍门其实制作也并不难。但控制部分就不是那么容易了，毕竟要编程，而且在编程过程中还要考虑在不同条件下如何开启，这才是难度。当然这也只是一种的形式，而Armytrix选择的控制器并不那么复杂，他们的控制器只要有三种模式，分别为街道模式、赛道模式、自动模式。街道模式和赛道模式相信不用笔者再说明了，我们来看看这个自动模式。自动模式顾名思义就是根据某条件来决定，而Armytrix的条件有两个，第一是根据转速信号来确定开启与否。而第二种则是油门的深浅度。这两种方法算是相对简单的一种方法，但却并不算是一种智能的形式，而且有些时候还是会出现尴尬的时候。

STOPTECH STR40，锻造卡钳，钛合金活塞，单个卡钳重量3.2KG，332mm直径，32mm厚度的浮动盘带合头重量7.7KG，美国全原装，虽然竞技版本，但是为了省略日常街道使用频繁保养的麻烦，为ST设计的此套刹车是带有活塞防尘套

仅供观看，不知之处还请指出，我会改进的1