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 买S3很突然，突然的就像几年前买6代高R一样。当时说好的迈腾旅行车，结果误打误撞的买了它。历史总是这么相似，我们上午还在研究是买A200还是Q3，结果最后定了一台S3，这就是缘分吧。买下S3以后，我的目标比较明确，这也是几年下来总结出来的，就是你从一开始，就需要设定一个目标，到底改装为了什么？为了好看还是为了快，当然你特别有钱的话，两者可以兼得。而我的目标是：又快又稳定。说了这么多废话，言归正传，先谈谈S3的感受。

首先说外形，这东西每个人眼光不一样，同时S系列不像RS、M或AMG，它相比普通版本的A3没有宽体、没有区别明显的包围，但几处细节确实能让一台车产生不一样的气质，特有的蓝色、枪灰色中网、18寸的轮毂、四出排气以及很低的悬挂让S3看起来凶了不少。

虽然枪灰色的中网已经有别于普通A3，但是感觉运动感还是差一点，定了一套RS3款的中网，上身以后效果不错

为了避免被人说装X，扣掉了RS3的中网标，说一下这个中网，吻合度相当不错，唯一的缺点是需要拆掉前防撞梁外侧的黑色泡沫和保护盖，里面的银色防撞梁会露出来，就像下图这样。

防撞梁用亚光黑贴纸贴黑后，瞬间和谐100万倍，但是。。。突然又发现一个问题，这个奥迪的标，好像有点靠下了，这套中网磨具有问题，无奈又订了套新的，正确的奥迪标应该靠近上沿，那样会更和谐，我说怎么看起来有点别扭，等新的到了再更新作业吧。。。大家定中网的时候一定注意一下这个标的位置，一定要靠上的原厂款，切记，要不总觉得看起来怪怪的。

改装完中网以后，前面凶了很多，后面就有点欠缺，于是又定了一套碳纤维的后唇，收到货以后看了看做工，一样非常满意

采用替换式结构，不用胶不用打孔，直接装，而且款式特别简洁，我很喜欢

上身效果不错，排气先沿用原厂，目前没有找到任何一款比原厂声音好听的排气

外观改动就这些，转战内饰吧，S3的300公里表底以及垂直表针，运动感满满

提车回来第二天，装拨片

既然改就选择了铝合金加大款，手感很好，价格含安装1400，很划算。

加档已经装好啦，需要开孔破洞，左右位置一定要找准，左右不对称就很尴尬了。。。

中控台贴了真碳纤维面板，质感一下提升了

进气选择了美国Injen的76mm全段，性价比不错，敞开式的冬菇设计在夏天比较头疼，因为进气温度会比较高，不过为了听见更明显的吸气声，只能妥协，还好INJEN自带隔热挡板，算是一点点心里安慰吧。这个进气装上以后，收油门的泄压声音非常大，如果你想改泄压阀只是为了听声音，我可以负责任的告诉你这笔钱你可以省了。

自己买的金箔隔热带，提升B格的意义大于隔热

忽略那些褶子。。。

机舱里的一抹金，很骚。。。

因为确定刷二阶，不管什么品牌的ECU程序，头段都是必须换的。直通和高流量，我还是选择了前者，原因是不管高流量再好，通顺度永远比不过直通，而且高流量的三元的目数普遍比较低，所以排气一样会有味道，既然选择追求性能，那就纯粹一点吧。排气全段76mm，管壁超过1.2mm厚，用料很扎实，自己配了一个TDTAS的氧传感器屏蔽座，至今没有报警，一切正常。

因为是四驱的原因，S3换头段很费劲，足足花了3个多小时，同时原车头段的三元体积很大，是无法直接从底盘拽出来的，LZ又不想拆副车架，所以只好把传动轴拆下来，传动轴拆下来却发现依然拆不下来，很多隔热挡板挡着，所以陆续又拆掉了很多挡板，最后底盘仿佛被掏空。。。

大功告成，完美对接原车尾段。

为了防止漏气，店家把所有接口位置都涂了专用的耐高温密封胶，感谢你们的专业和细心

现在看着闪闪的，一会儿你就该变色了。。。

装好以后出门试车，配合原厂尾段，油门响应变化明显，尤其是2000转以下，找到了一点点拉线油门的感觉，油门反应异常活跃、直接。怠速的时候声音稍微大了一点点，不仔细听察觉不到，但是转速超过3000转以后，会明显感觉到排气音质不同，变化最明显的就是换挡放炮的声音，比原厂头段的时候响了至少一倍，听起来挺有感觉。原厂尾段自带电子阀门，而非真空阀门，所以也是留着原厂尾段的原因。

出去开了5分钟，烧成了玫瑰金。。。

最后重头戏就是REVO的STAGE 2程序，刷的过程很顺利，大概20分钟，由SPR的李老师亲自进行，玩车的应该都认识他，当年那台复刻的兰博基尼和前段时间的最速S5，都出自于他的手，绝对的车圈老炮，值得把车托付给他。其实之前考虑过APR，但听说APR刷二阶，必须同时刷变速箱程序，一套下来将近两万了，而REVO则是可选项，后来事实证明，REVO确实没让我失望，变速箱搭配400匹马力，非常流畅。而且还有个有意思的功能是LZ选配了一个SPS控制手柄，里面除了存储了STAGE 2程序以外，还有一个原厂程序和100号汽油程序，可以获得比二阶更大的马力，三个模式随意切换。

选择了第四个，STAGE 2程序

提示成功了

刷好以后，李老板说出门试车，顺便看看数据是否正常，印象很清楚，弹射的时候，四轮居然打滑了。。。

跑了几次地板油以后回来看看数据，检查有没有爆震，点火是否正常，结果是一切正常，放心了。

04神器，SPS手柄，就是刚刚说的可以切换100号汽油的高马力模式，100号汽油国内没有，只能靠98号+VP添加剂实现

为了监测涡轮的工作状态，安装了台湾SHADOW的涡轮压力表，强烈建议如果各位要装，单独买一个真空底座，这样就不用破线，而且EA888第三代的真空管特别少，安装会非常困难，底座也不贵，不到200块钱就可以搞定，而且也是SHADOW的。图片里就是那个底座，非常方便。

SHADOW的涡轮压力表可以记录最高压力，二阶的最高压力在1.75BAR左右，不算高，因此没有压榨到极限。

避震LZ选择了一套Eibach的SportLine弹簧，足够街用了，而且外观将会更和谐。弹簧到货的时候特意查看了一下编码，对照官网，确认是S3的，为什么说这个，因为很多商家会用A3的弹簧冒充S3的，而A3其实都对应有很多版本，最低版本的和S3相比，成本会相差600元左右，虽然一样能装上，高度也差不多，但是前后轴负荷数完全不一样，发挥不了短弹簧的性能，甚至还不如原厂。

红色是SportLine系列，比黑色的Pro-Kit系列更低更硬。

来个标签的特写，E20-15-021-06-22是S3专用的，其他型号根本不是，不要被商家忽悠了！注意！

感谢U2 WORKS，1个多小时就换好了，落地高度差不多前后1指，软硬非常合适

轮上轻1斤等于车身轻10斤这个不知真假，不过轮毂减重确实很有必要

原厂胎在刷完二阶以后，一档弹射明显打滑，所以同时定了4条AD08R轮胎

上身效果非常战斗，数据给大家参考，8X8J，ET35，搭配225/40R18的AD08R，因为AD08R比普通轮胎宽一些，所以更饱满，基本能齐平翼子板，不会蹭内衬，完美

折腾了一天，晚上把你洗干净

AD08R的花纹辨识度很高。。。

刹车最开始收了一套Brembo GT6，配355的打孔盘

卡钳是我最爱的银色，机械感十足，BREMBO GT6真的很大，视觉效果200分

这是LZ给这台S3和911买的各种补品。。。下层是LZ自己吃的补品，这就是差距，自己都想哭啊。。。

洗干净拍两张

BREMBO GT6丝毫没有撞墙感，非常线性。

轮毂变小了（比S3原厂的18寸还小），所以GT6刹车根本装不下，于是还得选一款能装入17寸轮毂的刹车，最后选定了APDE 9440 5000R竞技卡钳，这个卡钳轻的让LZ有点吃惊，一个小拇指直接可以把卡钳勾起来。。这个对于减轻簧下重量简直是神器，卡钳本体又很小，330的标配刹车盘又能完美塞入17寸的圈中。

2016年以后生产的AP，卡钳背面带二维码，可以查询真伪，不担心买到假货了

改装店的技师很负责任，每一颗中心盘螺丝都用AP的规定力矩上紧

又轻又结实，在追求轻量化的路上，LZ越走越远。。。

硬件差不多了以后，上马力机测试了一下轮上马力

最终结果轮上320匹，460牛米，相比于原厂的轮上220匹，提升了100匹，按照四驱车80%马力损耗公式换算下来，曲轴马力是400匹左右，和REVO官方的标定完全一致。

谢谢这位帅哥了，折腾了四五个小时

最终效果，美观度0分，毫无美观可言，我要的就是原始的粗暴感，没有好看的尾喉以及那个“去***爱谁谁“的尾喉角度。。。托全段直通的福，晚上换挡的时候，尤其是1换2，可以偶尔喷火。。。

结果，惊天大逆转，本以为通畅的排气+50斤以上的减重能带来加速成绩的提升，结果却死活跑不进3秒9，然后LZ不甘心，换回原厂中尾段，轻松跑进了3秒7X区间，所以，结果出来了，S3原厂中尾段，最适合01成绩，也许04这种直通会好一些吧，但是如果你是追求01，那我可以放心的告诉你，换一条头段就够了，原厂S3中尾，非常完美。

冬天，安安静静的做个看起来原厂模样的车吧，来年再进化