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买S3很突然,突然的就像几年前买6代高R一样。当时说好的迈腾旅行车,结果误打误撞的买了它。历史总是这么相似,我们上午还在研究是买A200还是Q3,结果最后定了一台S3,这就是缘分吧。买下S3以后,我的目标比较明确,这也是几年下来总结出来的,就是你从一开始,就需要设定一个目标,到底改装为了什么?为了好看还是为了快,当然你特别有钱的话,两者可以兼得。而我的目标是:又快又稳定。说了这么多废话,言归正传,先谈谈S3的感受。
首先说外形,这东西每个人眼光不一样,同时S系列不像RS、M或AMG,它相比普通版本的A3没有宽体、没有区别明显的包围,但几处细节确实能让一台车产生不一样的气质,特有的蓝色、枪灰色中网、18寸的轮毂、四出排气以及很低的悬挂让S3看起来凶了不少。
虽然枪灰色的中网已经有别于普通A3,但是感觉运动感还是差一点,定了一套RS3款的中网,上身以后效果不错
为了避免被人说装X,扣掉了RS3的中网标,说一下这个中网,吻合度相当不错,唯一的缺点是需要拆掉前防撞梁外侧的黑色泡沫和保护盖,里面的银色防撞梁会露出来,就像下图这样。
防撞梁用亚光黑贴纸贴黑后,瞬间和谐100万倍,但是。。。突然又发现一个问题,这个奥迪的标,好像有点靠下了,这套中网磨具有问题,无奈又订了套新的,正确的奥迪标应该靠近上沿,那样会更和谐,我说怎么看起来有点别扭,等新的到了再更新作业吧。。。大家定中网的时候一定注意一下这个标的位置,一定要靠上的原厂款,切记,要不总觉得看起来怪怪的。
改装完中网以后,前面凶了很多,后面就有点欠缺,于是又定了一套碳纤维的后唇,收到货以后看了看做工,一样非常满意
采用替换式结构,不用胶不用打孔,直接装,而且款式特别简洁,我很喜欢
上身效果不错,排气先沿用原厂,目前没有找到任何一款比原厂声音好听的排气
外观改动就这些,转战内饰吧,S3的300公里表底以及垂直表针,运动感满满
提车回来第二天,装拨片
既然改就选择了铝合金加大款,手感很好,价格含安装1400,很划算。
加档已经装好啦,需要开孔破洞,左右位置一定要找准,左右不对称就很尴尬了。。。
中控台贴了真碳纤维面板,质感一下提升了
进气选择了美国Injen的76mm全段,性价比不错,敞开式的冬菇设计在夏天比较头疼,因为进气温度会比较高,不过为了听见更明显的吸气声,只能妥协,还好INJEN自带隔热挡板,算是一点点心里安慰吧。这个进气装上以后,收油门的泄压声音非常大,如果你想改泄压阀只是为了听声音,我可以负责任的告诉你这笔钱你可以省了。
自己买的金箔隔热带,提升B格的意义大于隔热
忽略那些褶子。。。
机舱里的一抹金,很骚。。。
因为确定刷二阶,不管什么品牌的ECU程序,头段都是必须换的。直通和高流量,我还是选择了前者,原因是不管高流量再好,通顺度永远比不过直通,而且高流量的三元的目数普遍比较低,所以排气一样会有味道,既然选择追求性能,那就纯粹一点吧。排气全段76mm,管壁超过1.2mm厚,用料很扎实,自己配了一个TDTAS的氧传感器屏蔽座,至今没有报警,一切正常。
因为是四驱的原因,S3换头段很费劲,足足花了3个多小时,同时原车头段的三元体积很大,是无法直接从底盘拽出来的,LZ又不想拆副车架,所以只好把传动轴拆下来,传动轴拆下来却发现依然拆不下来,很多隔热挡板挡着,所以陆续又拆掉了很多挡板,最后底盘仿佛被掏空。。。
大功告成,完美对接原车尾段。
为了防止漏气,店家把所有接口位置都涂了专用的耐高温密封胶,感谢你们的专业和细心
现在看着闪闪的,一会儿你就该变色了。。。
装好以后出门试车,配合原厂尾段,油门响应变化明显,尤其是2000转以下,找到了一点点拉线油门的感觉,油门反应异常活跃、直接。怠速的时候声音稍微大了一点点,不仔细听察觉不到,但是转速超过3000转以后,会明显感觉到排气音质不同,变化最明显的就是换挡放炮的声音,比原厂头段的时候响了至少一倍,听起来挺有感觉。原厂尾段自带电子阀门,而非真空阀门,所以也是留着原厂尾段的原因。
出去开了5分钟,烧成了玫瑰金。。。
最后重头戏就是REVO的STAGE 2程序,刷的过程很顺利,大概20分钟,由SPR的李老师亲自进行,玩车的应该都认识他,当年那台复刻的兰博基尼和前段时间的最速S5,都出自于他的手,绝对的车圈老炮,值得把车托付给他。其实之前考虑过APR,但听说APR刷二阶,必须同时刷变速箱程序,一套下来将近两万了,而REVO则是可选项,后来事实证明,REVO确实没让我失望,变速箱搭配400匹马力,非常流畅。而且还有个有意思的功能是LZ选配了一个SPS控制手柄,里面除了存储了STAGE 2程序以外,还有一个原厂程序和100号汽油程序,可以获得比二阶更大的马力,三个模式随意切换。
选择了第四个,STAGE 2程序
提示成功了
刷好以后,李老板说出门试车,顺便看看数据是否正常,印象很清楚,弹射的时候,四轮居然打滑了。。。
跑了几次地板油以后回来看看数据,检查有没有爆震,点火是否正常,结果是一切正常,放心了。
04神器,SPS手柄,就是刚刚说的可以切换100号汽油的高马力模式,100号汽油国内没有,只能靠98号+VP添加剂实现
为了监测涡轮的工作状态,安装了台湾SHADOW的涡轮压力表,强烈建议如果各位要装,单独买一个真空底座,这样就不用破线,而且EA888第三代的真空管特别少,安装会非常困难,底座也不贵,不到200块钱就可以搞定,而且也是SHADOW的。图片里就是那个底座,非常方便。
SHADOW的涡轮压力表可以记录最高压力,二阶的最高压力在1.75BAR左右,不算高,因此没有压榨到极限。
避震LZ选择了一套Eibach的SportLine弹簧,足够街用了,而且外观将会更和谐。弹簧到货的时候特意查看了一下编码,对照官网,确认是S3的,为什么说这个,因为很多商家会用A3的弹簧冒充S3的,而A3其实都对应有很多版本,最低版本的和S3相比,成本会相差600元左右,虽然一样能装上,高度也差不多,但是前后轴负荷数完全不一样,发挥不了短弹簧的性能,甚至还不如原厂。
红色是SportLine系列,比黑色的Pro-Kit系列更低更硬。
来个标签的特写,E20-15-021-06-22是S3专用的,其他型号根本不是,不要被商家忽悠了!注意!
感谢U2 WORKS,1个多小时就换好了,落地高度差不多前后1指,软硬非常合适
轮上轻1斤等于车身轻10斤这个不知真假,不过轮毂减重确实很有必要
原厂胎在刷完二阶以后,一档弹射明显打滑,所以同时定了4条AD08R轮胎
上身效果非常战斗,数据给大家参考,8X8J,ET35,搭配225/40R18的AD08R,因为AD08R比普通轮胎宽一些,所以更饱满,基本能齐平翼子板,不会蹭内衬,完美
折腾了一天,晚上把你洗干净
AD08R的花纹辨识度很高。。。
刹车最开始收了一套Brembo GT6,配355的打孔盘
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