汽车之家|奥迪S3提车三个月，针对9660刹车改装的研究，欢迎讨论|奥迪S|论坛

车辆底盘分为纵向动力学，垂直动力学和横向动力学

其中纵向动力学包含制动，避震是垂直动力学的部分，驾驶人的操纵还有风向是横向动力学的部分。三个部分是相互影响的。这里单独讨论纵向动力学的部分也就是刹车制动。

对于整车提升性最大的改装件是轮胎

车在路上行驶，唯一接触路面的部分是轮胎。整车无论是动力输出还是制动，都要依靠轮胎和地面的摩擦力来进行。
轮胎是车辆纵向横向和垂直方向动力学行驶特性的决定性元件，除了风力其他所有作用在车身上的力和力矩都由路面通过与轮胎的接触区域传给轮胎。
由此看来，轮胎才能决定车辆性能上限。
我看很多车友花了几万升级多活塞刹车，升级轻量化轮毂，轮胎用几百元的普通轮胎。如果单纯为了好看无可厚非，但是应该买奥迪S的车友都会追求性能吧。

由此可以看到，改装刹车实际上需要了解的数据有很多，最省心的方式实际上是移植同车型的高配刹车，同时刷写相匹配的刹车数据。
虽然S3有奥迪RS3作为对比，但是奥迪RS3的车辆重量还有各方面的数据和S3还是有明显差距的。所以直接把RS3的刹车移植到S3上面并不是一个特别好的选择。

这张图很好的解释了为什么前后刹车实际上应该一起进行升级，当刹车的时候前轮载荷会增加，单纯改进前刹车前轮在制动的过程中载荷会比后面增加的更多。
由此整车的制动力分配会发生变化。

不过奥迪S3的整车长度并不是很长，重心也不是很高。所以这可能是很多车友只改进前刹车并不会有明显整车不平衡的原因。

刹车制动力计算公式

这张图上面有很多变量。很多数据我们没法测试，但是能通过公式知道一些我们平时错误的观念。

前轮的制动力可以看到由液压压力（刹车泵）、活塞面积、制动钳效率、制动系数、摩擦半径和轮胎半径共同影响。

接下来我按照自己的理解分析一下公式。

公式每个变量分别为液压压力（刹车泵）、活塞面积、制动钳效率、制动系数、摩擦半径和轮胎半径

液压压力P可以简单理解成刹车泵，大部分的车友是不会进行升级的。因此P是不会变化的常量。
能让制动力变大的因素有活塞面积、制动钳效率、制动系数、摩擦半径和使用更小的轮胎（一般情况下为了装进更强制动力的刹车，都会选择大轮毂，这就是超跑为啥都使用20寸轮毂的原因。所以轮胎半径R默认不变，暂时不讨论）

活塞面积从公式上面看是越大越好，但是实际上如果P不变只增加活塞面积的话。想踩出同样的力驾驶员需要踩下的行程会变长，有可能总泵刹车油不足，造成后段完全失效。力量还不如原厂。
因此实际上多活塞的面积应该和原厂活塞的面积一样或者相差不大才是最好的选择。
这个观点可以从车质汇介绍AP刹车的网站上查阅到。

奥迪S3的前刹车我自己看应该也是单活塞浮动式卡钳，理论面积应该也是实际面积的2倍。不知道对不对。

制动系数我们可以看到可以简化为摩擦力的倍数，而这个倍数主要和刹车的结构有关系。所以很多情况下原厂简配的刹车进行升级还是很有必要的。
这里我们就简化为盘和皮的摩擦系数。

C值公式里面是2 实际上C值会因为刹车制动结构的不同和刹车片盘的摩擦力不同而变化

摩擦半径实际上并不是简单的刹车盘增大摩擦半径就增大了。摩擦半径是根据摩擦片内外径大小为边界做积分算出来的，是刹车最重要的参数之一。具体的计算肯定超出了我的能力范围。简化的话可以是两个数据取平均数。
但是我们可以知道一些常识
制动块的内外半径要尽量控制在1.5倍以内，否则会使制动块也就是刹车皮摩擦不均匀。
所以很多情况下小轮毂塞大刹车和大刹车盘实际上会使刹车皮摩擦不均匀。

(物理范畴）刹车效果要看制动半径的大小与刹车皮无关

（化学范畴）在高温情况下刹车皮盘之间会产生一定的化学反应

前段时间和国内刹森刹车皮的技术顾问进行了电话交流，刹车是将车辆行驶的动能转化为摩擦产生热能的一个过程。这之间也会有化学反应的产生，所以刹车片和刹车盘的接触面积也会在一定程度上影响刹车效果。

这个公式在AP车质汇官网也有一个简化版本我们可以看一下他们的计算方式

车质汇的计算方式和书上公式比较，车质汇的计算方式默认了刹车总泵压力P不变，制动钳效率不变。由此看来制动钳效率应该是变量。可以暂时不考虑。

由此我总结的经验是：改刹车应该先知道自己车原厂刹车的活塞面积，然后根据活塞面积选择合适的卡钳。然后根据卡钳的位置大小，搭配合适大小的盘。让盘和刹车片的位置最合适。
在前刹车升级之后，根据计算得出后刹车需要提升多大，进行后刹车的升级。（一般这个步骤能进行的很少，有搭配升级的也未必是经过计算的，基本上都是换个大盘完事儿）

在我看来能进行后刹车计算升级的改装场所才能称为改装店，其他地方都是改装店的搬运工而已。

目前S3的单活塞面积并不知道，但是看AP官网对于9660的介绍。应该是在27+31.8+38.1=96.9平方厘米左右。
如果S3的活塞是浮动式的话活塞面积就是一半。有原厂活塞的车友可以量一下直径算一下活塞面积。

最终我的选择，在原厂动力的情况下，只更换刹车片 endless上车感受一下。

计算之后犹豫了很久，因为短时间内不打算改动力，后刹车也没法靠自己计算出升级方案，所以只更换了ENDLESS MX72刹车片。 2000+的价格，掉粉和原厂比感觉不相上下。很多人问我是否换了脚感有变化，我想说如果我上面说的你看完了，那么脚感就不可能会有明显变化。除非总泵和刹车卡钳换了。人的感觉永远是感性的，我更相信数据和公式。

至于BREMBO GT6和ENDLESS我目前没有搜到两款刹车卡钳的活塞面积

机油的选择

最近在国内外论坛把关于德系机油的贴子基本上都看了，对于机油的理解可以说是一直在变化。
了解的越多越感觉机油（车用润滑油）所包含的知识越多。  自己的水平可能有点不够了只能把自己所了解到的，确定是对的东西说一些。
随后我会单独开一贴专门讲一下我个人对于机油的理解。
机油的选择在看了众多机油的性能之后，还是选择motul 8100 X-max     HTHS 3.58
如果对于性能或者动力改变的车友，建议使用5W40或者0W40的motul 300V    HTHS 4.51
在最近2019年的奥迪官网上可以查阅到，建议奥迪S3和RS3一样添加VW504标准的5W30机油。
我个人觉得这是为了环保做的妥协，30粘度的机油对比40粘度的机油  高温情况下的剪切值要相差很多。所以还是建议加40粘度的机油。
至于其他品牌的机油，建议查阅一下HTHS   40粘度机油在最新的SEA标准下规定必须大于3.5 这是专门为大众车做的改变。    HTHS相对来说越高高温保护越好，越偏向于性能机油。

原文：

机油基本上没有什么太大争议，基本上以符合大众VW502/505标准的5W40为主。  奥迪4S店只提供国产的5W40和嘉实多的0W30。  其中嘉实多特供的0W30这个油实际上的数据还是很不错的，如果喜欢在4S店保养的可以选择这个油没有问题。

目前奥迪S3的车友一直推荐性价比最高加的最多的就是摩特8100XMAX，这款机油有车友详细分析过机油各方面性能，高温剪切值等等。最符合大众奥迪对于机油的标准，所以我也选择了这款机油。

目前牛奶机油，帕克龙机油等等也有不少人加，但是就我个人来说我倾向于选择有大众认证的机油。

标准淘宝好评照片 S3机油需要6L还有一个小瓶没照。 1000公里换下的原厂机油一个做汽修的朋友特别想要，和我说这才是真正的纯进口机油....但是S3机油只能抽不能放。放出来的机油都是透明的哈哈。

因为被人挂蹭，顺便享受了一下4S店的改装服务。换了条RS3的前杠，性价比很高，和原厂质量肯定没法比。

刚改完洗完车的效果。

破风鸭必备。

灯厂，买灯送车。

我个人对于自己车辆的追求一直是车辆的改装一定要平衡，如果破坏太多的平衡性我宁愿不改，比起改装店我更相信奥迪工程师标定的数据。

希望每个人都能知道自己想要什么，并为之而付出心血和努力。

一辆车无法伴随你太久，但是你通过这辆车学习到的知识会一直留下来。

***中对于书中内容和公式的分析，都是我个人理解，如果有任何地方出现错误，欢迎指正。