大家好，很久都没在论坛与大家分享秦的使用心得了，目前总里程行驶了2.8W公里，HEV 9900，EV 2.1W公里，质量上还不错，没有把我抛弃在路边过，废话不多说下面进入主题。
   今年4月份的时候进了改装群，从此迷上秦改装，市面上适合秦的改装零件并不多，毕竟新能源车改装的人少之又少，特别羡慕GK5、思域等车型琳琅满目的改件，下面列举一下改装清单。
   车内顶棚天窗做了隔音，四门隔音，大灯做了HID的升级，尾灯没有换秦100的，动力方面保留原厂进气风箱，换了大流量进气格，增强涡轮相应能力，动力来的更加迅速，排气换了中尾段，中段直排尾端内回压，提升低扭，噪音和原厂差不多，低速轰隆隆比较低沉，操控方面做了很多改装，LT绞牙避震、赛车竞技防侧倾李子串、底盘加强拉杆、避震塔顶顶吧、（淘宝卖的车身加强6件套没有，只需要买顶吧就能加固，要想改善侧倾就换避震或者李子串），制动方面目前换了AP CP9200锻造卡钳，配合mintex刹车皮，后轮刹车皮没太多选择，换了耐磨士石墨的，粉少制动力不错，刹车钢喉用了HEL的，尺寸完美代替原厂，（PS：刹车钢喉真的很重要，原厂刹车头端软，高温下软绵绵就是因为软管膨胀，如果想原厂刹车升级，换钢喉和刹车皮足以）。
   车子从今年4月份开始改装换了绞牙避震之后就一发不可收拾，底盘一动了平衡性全部都需要改变，换了避震遇到许多问题，李子串异响，前后换了3套李子串才解决，绞牙避震带来的好处就是120KM随便切线走S，市区8-90乱切都不在话下，配合18寸轮胎和李子串，过原厂只能70的弯道如今110过都没什么侧倾感觉，换了避震带来了一个问题，车开的快了，刹车感觉力不从心，走了非常多的弯路，开始换了某国产陶瓷刹车皮，制动力依旧差，后面咬咬牙上了EBC进口的街道绿皮，制动力好了许多，在一次激烈下山之后，快到底了感觉刹车越来越软，此时卡钳有200度左右，为什么高温下刹车会如此软甚至快失灵？原厂刹车油不耐高温，第二是刹车软管预热膨胀，脚踩输出的制动力都给膨胀的胶管所抵消了，这样给到分泵的力就会减少，脚感不线性，软，第二天回来就买了钢喉，钢喉的品牌很多有美国fecc、英国GD和HEL，秦没什么选择的买了FECC，由于通用钢喉没有东西固定，去定做了一个专用支架来固定，这样就可以完美代替原厂软管了，刹车油选用ATE TYE200的高性能刹车油，腐蚀性非常大，耐高温性能优秀，换了钢喉后原厂刹车制动力和线性提升非常明显，在经过1个月的使用之后，感觉EBC绿皮制动力依旧不能满足，后面又换了GAM耐高温陶瓷刹车皮，摩擦系数0.5，制动力马上有个优越性的提升，可见刹车皮对刹车提升是多明显啊，原厂配的多数是半金属树脂，低成本，安静，耐磨，不耐热，后面的刹车皮前后也换了3套，没换钢喉，本次原厂刹车升级就完毕了，从本次走弯路来说，原厂情况下想要升级刹车性能（钢喉+刹车皮+高性能刹车油），花小钱就能提升。
    接下来的思路是，有操控性，也要有舒适性，17寸雅泛迪8KG轮毂配米其林225 45 17，要操控有操控，要舒适有舒适，毕竟日常跑街，近来身边车友和市面上大轮毂的车越来越多，18-19寸几乎变成标配，17寸来说45扁平度还是偏厚，既然上了绞牙也接受了硬，最软可以软过原厂，最硬可以颠的神魂颠倒，视觉模糊，颈椎腰椎疼痛，不过米其林全能表现舒适性太好，绞牙调的很硬情况下跑山路，热了之后越来越软，一怒之下换18寸。
    新的轮毂选了雅泛迪SR77，今年新款，价格美好，18寸重量9.4KG来说不会比旧的重太多，配合BLOX锻造螺丝一个轮子大概19.5KG左右，原厂轮毂17寸是12.5KG，带胎的话23KG，轮胎选了国风225 40 18，抓地力非常优秀，雨天性能也很好，换了18寸开始几天接受不了，太硬了，2.5胎压如同石头碰地，开了一个星期浑身疼，硬的如同把避震焊接死了，无奈之下把绞牙调到前后13，原本前23后18，换了18寸的体验是，100KM切线似乎感觉不到轮胎变形的挤压，路面反馈性能非常优秀，国风胎的胎壁很硬，过弯如同地轨道车一样稳定。
   接下来主题来了，为什么要换大鲍鱼呢？其余改件都改完了，就差大鲍鱼了，换大鲍鱼想过非常多问题，桥码精准度？合头精准度？盘片质量？尺寸？分泵容积能否推动四活塞？异响震动？台产？进口原厂？锻造螺丝？
   一系列的问题困扰着我，市面上如此多山寨AP和拆车bermbo，还有日本住友洋垃圾拆车翻新的，在光鲜亮丽的油漆下，你能想象你的刹车是报废车垃圾堆里面翻出来喷漆的么，深思熟虑之后NO！特斯拉拆车的bermbo F40 F50刹车很多，本想过上的，不过由于原厂拆车有羊角，要切除，卡钳大改开孔做桥码，这样会市区原厂设计稳定性，既然本次作为最后一次升级，就一步到位吧不再走弯路了，正品的刹车牌子很多，AP、bermbo、alcon、Endless、stoptech、D1 spec...，bermbo很多原厂车标配，相信制动，优越稳定性，价格基本都过万，alcon和endless这种殿堂级的刹车没考虑过，钱包负担不起，最后选了AP，AP型号也很多，山寨台产一套3000不到遍地都是，高仿的了外观、性能、质量做工能仿的了吗？生命比较重要，改假的刹车一旦出事负担不起责任，等你出事的时候找商家已经是来不及了。想了半天，18寸轮毂应该是可以上355*32大碟的，可惜AP的大4一般都是330*28，最大345*28，bermbo F50才有355*32的规格，想了半天，给轮毂留点余地吧，最终选了AP 9200配330*28的划线碟，在本地选了一家优质代理商家，自己有工厂可以定做桥码和头，质量和口碑在改装圈里面都不错，兴高采烈的在网上和商家谈好价格之后，最终定下AP 9200英国原产、CZV锻造合头330*28划线碟、CZV锻造桥码、mintex刹车皮、刹车油选用ATE TYE200高性能刹车油，HEL钢喉，等待了3天之后，终于迎来我的刹车，非常重一套前面就有50斤，随后去了改装店。

    重点来了，本次改装刹车改装耗时2天，一共耗时18小时，精疲力尽心累，为什么如此久呢，开始安装桥码和原车羊角差了2-3MM，装不上得打磨，后面的钢喉买断了不合适，马上本地买了一套，后刹车用了2年拆下彻底清洗陈年老灰，喷漆上色，15秦后面的电子手刹拆装很容易出问题，（活塞突出、电机故障）此处省略一万字，前面打磨耗了2小时之后把刹车装上之后，间隙还不错，皮和盘之间没有摩擦，桥码厚了一些内侧间隙偏小1MM，不过不影响，这是一个好的开始，随后把后面卡钳清洗，晾干，喷漆，安装到位，等于做了一次深度大保养，在前后刹车装好之后开始安装钢喉，灌油排空，此时已经过去8小时了，在全部弄好之后安装到位，着车发现电子手刹故障，无法使用手刹，秦没有P档，熄火后手刹坏了车是可以推着走的，经过逐步排查之后此时已经凌晨12点了，改装店离家35KM路程，下着小雨降温的夜晚，独自一人找了台共享汽车回家，此时心塞的失落感只有改装的人才会懂....
   第二天一早醒来睡不着，准备去改装店的路上接到电话说手刹已经排除系统故障，秦电子化太高，通用电脑一般无法解决，幸好解决了要不然要叫4S救援了，去到改装店看着架子上的车，4个红色的卡钳，随后出去试车，此时刹车感觉非常怪异，减速基本靠刹车，挂了空挡20KM脚踩到底平路勉强停下来，差点追尾，此时心情复杂，为什么换了四活塞脚感如此虚，是油路有气，还是换了四活塞推不动，刹车已经装了没有回头的余地，如果是秦电子刹车推不动四活塞要换回原厂，心中一万匹***都来了QWQ....随后又做了2次排空，车内油路存在非常多的空气，再次试车原地一起，制动力明显迅速，心中瞬间安定下来，嘴角扬起笑容，诶，这刹车还不错喔，出门试车之后由于新刹车缘故，制动力还是偏弱，不过已经有原厂新车差不多的制动力了，再次排空出门试车感觉脚感差不多，油路存在的气泡应该排空的差不多了，此时已经是第二天的下午5点了，工时用了17个小时，彻底确认检查了一遍刹车接头无渗漏，卡钳无刮擦情况下，车子正式出厂开回家。
   本次改装得出的结论，改刹车千万不要省钱，我很庆幸本次改刹车没有出现异响、高速制动抖动、跑偏、尖叫问题，生命永远比金钱重要，不要无谓的为了外观的提升，购买山寨高仿刹车，一旦出事没有二次再来，下面欣赏图片吧。
    感谢阅读，后续再有好的改装会和大家分享，需要咨询改装和零件的，可以私信我哦！