近几年来，新能源电动车的发展势头非常迅猛，各大车企都在向这个领驭靠拢，我也玩过很多二手的新能源汽车，有奇瑞的EQ，北汽EV160，EV200，奔奔EV（180），帝豪EV253，和这个腾势300，其中帝豪和腾势是租赁公司退役车，15年报废，其余的都是私家车。
这个车也并没有到处的找，只是一个偶然的机会，平台上有几台这样的车在竞拍，感觉价格合适，就随手拍了一个实验一下。
先上一张整备好的图片：

车是2015年04月上牌使用，强制报废日期是2030年04月，使用性质：租赁；原籍上海某汽车租赁公司。框架不错，除了有几处补漆和剐蹭，其他地方还不错，没有结构性损伤，表显里程20万公里。但是，这个内饰是真脏，座椅磨损比较严重，我尝试的擦了一下，实在是擦不出来了，最后放弃了，决定换掉。顶棚很好，没有塌陷，也比较干净，但是上面打了一圈热熔胶，估计是疫情期间用来粘隔离塑料布用的，两个B柱上也是，没办法，也得重包；方向盘磨损适中，也选择了重包。正好趁着修整内饰的档口，车里拆的比较干净，于是自己把车内饰清洗了一遍，照片就从这里开始了。

车内被拆了个稀里哗啦，也是为了将来能够用的更舒服。从车内来看，只有顶棚两块止震板带奔驰的logo，其他地方没有看见。

内饰整修的部分：
1、方向盘重包真皮
2、座椅重包超纤皮
3、顶棚、B柱重包布质
4、定做了大包围的脚垫
5、档把头中间部位真皮重新包
下面看看效果：

外观方面，喷漆了四个叶子板（每个角都一点剐蹭）和前后保险杠；四个轮毂都有剐蹭，就做了翻新处理。左前雾灯进水了，咸鱼买个了拆车的，这个车的配件真心不便宜

车提回来以后，续航显示有一百多公里，但是掉电很快，加上要经常来往各个修理厂之间，断断续续的冲了几次，也就没太计算续航里程。整修基本完毕后，充满了一次电，特来电快充，大概冲了28度电，50分钟左右，续航显示267Km，但实际上掉电速度特别快，最后只跑了163km；大概有一半的开空调状态，全部市区行驶，起步啥的算是比较猛的，也没有刻意去在意电耗，这次跑完了以后，又去特来电冲了30度电，这第二箱电 还没有跑完，没出来结果。

总体来讲，这个车的行驶质感包括乘坐的舒适度都比我以前那几个电动车要好很多，但是这个车的动力电池目前看衰减的比较厉害。之前我买的帝豪EV253,充满电大概也是接近30度电，但是续航最好的时候能跑到二百八九十公里，即时跑的特别猛，跑个二百四五十公里也没有问题，但是冬天就拉倒了，冬天跑不过二百公里，不过作为租赁车，二十万公里的里程，和小几万的价格，我觉得还是比较满意的。
之前我预期腾势能和帝豪EV能有一样的续航效果，但是结果却差强人意。好在行驶品质要比帝豪EV好很多，而且我手里的车多，这个基本就是市区代步使用，充电也方便，无非就是充电频率高一些，对我来讲，使用上没有什么影响。
我个人初步总结了一下，目前新能源电动车保值率比较低，如果需要买的话还是二手车比较合适。但是市场上充斥了太多租赁公司退役的新能源车，价格的确有很大的优势，基本都是私家车1/2-2/3的价格，我当时购买这个租赁车也是图便宜，即时回来这种深度整备也花不了几千块钱。唯独这个动力电池的衰减我比较不满意，咸鱼上也有很多拆车的电池组卖，价格基本上从一万多到两万多的都有，但是目前我没有更换电池的打算。我感觉随着新能源车的发展，电池组的维修将会越来越多，电池组的更换成本也会越来越低，真到电池衰减到自己无法接受的程度再去考虑更换也来得及。
如果你家里要选择第二台车作为市区代步车，买个小几万的二手电动车可以是个不错的选择，的确是省油钱。不过也仅仅是代步、省钱；这种低端的电动车根本就没有操纵感，没有一丝丝的驾驶乐趣，舒适型也一般。
但是如果家里就这么一台车，买个这种小几万的二手电动车会有很多使用的弊端，比如续航情况，比如充电不方便，比如维修不方便等等。
但是随着新能源汽车的发展，续航能力越来越高，充电越方便，尤其是动力电池成本越来越低，家庭购买一个电动车也是一个不错的选择。
日后，我还会继续更新车辆的使用情况，尤其是续航情况，欢迎大家一起讨论