品牌，我个人认为，萨德之类的原因最多就是次因，撑死就是个导火索，最主要的原因就2点，1、韩系品牌在华“性价比”的形象被国产品牌牢牢占据，当初韩系在华销量崛起，无非就是在当时国产品牌的品控等各方面国人对其不信任，这也无可厚非，毕竟发动机基本都是花钱买的人家的然后仿造，甚至所谓的国产自主也仅仅只是反向开发后加上“自家”的理解，真正能做到用的自家纯自主研发的发动机的寥寥无几，就算有，质量口碑等各方面还有待考证。。。这一现象到17年之后，萨德算是个导火索，再加上同价位能买到配置更高，质量也没差到哪去的国产品牌，甚至还要更便宜的，自然而然的，消费者就选择自主品牌了，如吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等一线国产品牌。。。2、韩系，尤其是起亚，国外和本土的产品阵线其实挺全的，并且在技术层面也不输一些当时的一些国际一线大厂，如疯舔、大众等。。。但奈何迷之自信的棒子，采取了当初00年代日系车，上等车卖国外，中等车本土自用，下等车倾销到国内的战略方针，说白了，不尊重国内市场和消费者，好的产品不国产，整车引进的方式销售，甚至连纯进口方式都没有。。。最具代表性的就是索兰托。。。已发展到第三代了，至今未国产，索兰托本土及海外（除国内）早已上市第三代平台的时候，拿二代的平台改了特供的外观KX7上市了，销量可想而知。。。国人已不是20多年前那么的无知的时代了。。。基于以上2点，起亚的没落不是偶然，而是必然！至于后面楼主说的价格、配置、保有量和外观内饰以及动力和安全性等，价格和配置，对比国产品牌，还有可比性么？第四代嘉华21年9月上市，如果定价在20W出头，顶配30内的话，终端再有个2、3W优惠，或许还有一战之力。。。但棒子看不清现实，认为在海外（主要北美地区）作为MPV细分市场和疯舔赛那等并称“四大金刚”般的存在，在国内定价只要低于赛那，肯定会有“一战之力”，只能说，低估了国人对疯舔的追捧，同时高估了自身产品的号召力。。。车不错，价格不行，或许放在10年前这个价格，销量应该会比现在要高，但如今，随着国产品牌的强势崛起，百花齐放的市场，再加上政策强推的新能源，纯油还这个价位，对消费者已然没有任何吸引力了。。。就像买涨不买跌一样，销量越低越没人买。。。外观内饰，见仁见智，萝卜青菜各有所爱，就像当初领克刚成立上市，外观像蛤蟆，怎么看怎么丑。。。现在看久习惯了，觉得挺有个性。。。但前提，你得有销量，有销量了才有保有量。。。说白了，买的人多了，开在路上的多了，无形中那也是一个广告啊！总之，韩系尤其是起亚，想再翻身，难就一个字。。。新能源是铁定没戏了，再拼你一个外来品牌能拼得过比亚迪？并且在华经营了20几年连产品阵营至今都未全的，加上17年至今连续下滑的销量引发的以价换量，直接导致品牌力全无，在国人心中，起亚估计还不如国产2、3线品牌。。。“合资品牌”这个光环或许已经是起亚现存唯一的“救命稻草”了，就看起亚如何去营销来起死回生了。。。价格，在品牌力未在国人心中重新建立前，只能是“卑微”的存在，低于国产一线尚有一丝生机。。。否则，退市是必然！

韩系车，还是保留很多传统的东西，车机和按键，其实不错

无奈，国人喜欢大彩电和豪华包裹（辣眼睛）

三代柴油嘉华路过

车这东西，看个人喜好！嘉华刚上市的价格确实有点高！但这个也是怎么看！同等配置情况下，确实不算高！但无奈国人对于起亚品牌及产品的认知还停留在多少年以前！保值率那个东西，现在来看，就是扯淡！买家用MPV的人，不会是隔个三五年就换车的主，当然，个人资本提升了，也是很有可能直接换掉！单单从车辆的使用情况来看，起亚的产品，还是不错的！索兰托进了国内一代和二代，后续没了，是挺可惜的。起码现在街上还可以看到最初的那一款索兰托，而且大部分还是柴油的。配件问题，其实完全不需要担心，我的11款佳乐，早都停产了，现在找配件也不是什么难事，13年了，没啥大毛病！马上22万了，也没出过啥问题，当然常规的配件是到点该换就换的！现在机械产品的寿命，只要不是用车情况太差，基本上问题不大。皮卡挺抗造的吧，但用车环境不好，7/8年，跑码头、出现场，有个8/9万公里，地盘都锈的不成样子了！家用车的使用，基本上不太用担心质量问题。现代/起亚，退出中国市场，还早呢，这么一块大蛋糕，都在抢，现代集团的决策者，也不是傻子，不会轻易放弃的。

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