🅱️全时四驱和🅰️分时四驱，各位选一个我看看会写这篇文章是因为通用引入太浩和育空后，身边有好几个朋友来问我这车为啥是分时四驱？怎么不用更高级的全时四驱？
我当时听完一声叹息，汽车发明100多年了。。。但大家对车的认知似乎还是0简单粗暴讲，论段位🅰️《分时四驱》绝对高于🅱️《全时四驱》全时四驱是给“怕弄脏鞋”的人设计的，而分时四驱服务于“敢玩命”的疯子。

🅰️分时四驱：真越野必分时拿太浩举例，它可以手动切换四驱和两驱，纯机械结构吊打一切电子狗。通常配备低速分动箱可以放大扭矩，比如中规太浩可以把扭矩从500放到大1360牛·米，这数据堪比电车！再配合差速锁&限滑差速器，能够应对极端场景下的越野路况。四驱模式下前后桥是硬连接的纯机械结构，可靠性和动力传递的直接性是其最大的优点。平时在铺装路面行驶，前后桥动力传递可以物理断开，变成后驱车，提升驾驶乐趣的同时燃油经济性也能得到兼顾。

✅代表车型：美系全尺寸SUV~雪佛兰太浩、GMC育空、凯迪拉克凯雷德、牧马人，老普拉多、烈马

🅱️全时四驱：稳稳当当把车开拿GLC为例，全时听起来更“全路况”，但实际上更适合公路驾驶，大部分全时四驱是靠电子系统和中央的多片式离合器来控制四轮的动力输出（极少数配有中央差速锁，锁止后其结构类似于分时四驱），在雨天和湿滑泥泞的路面相比于两驱有更好的牵引力。但对于一些高段位的越野路况，电子系统的可靠性是远不及能做到前后桥硬连接的分时四驱的，不但会出现过热衰减的情况，而且一般的全时四驱也不具备低速四驱模式，也就是扭矩放大功能，真玩越野的话，低速牵引力是完全不够的，很多路过不去。另外全时四驱无法物理层面断开前后桥变成两驱，自重也更大，日常行驶的油耗也会更高。
✅代表车型：德系SUV~路虎揽胜、奔驰GLE、宝马X7等等

?️回到开头，太浩和育空的定位摆在那里，既能硬核越野又能舒服载人，所以必然要用分时四驱和非承载式车身，再辅以空气悬挂、MRC、独立后悬把操控和舒适性也拉满。这种“罕见”的结构和组合你在国内99%的车上都看不到，所以大部分人不了解也自然情有可原。国内的太浩和育空车主，算是懂车天花板级别了~