前 传

本人是陆风X5的关注者，正酝酿购车计划，也在等自动档车型上市，目标为自动档，需要进一步考察是否需要等待四驱版本。目前暂时锁定陆风X5和哈弗H6两个车型。

家里现在有一部帝豪EC718，是09款手动豪华型，这个车是我父亲的，我开的里程也不少（一个车一家人都在用嘛），回想当初，这个车还是在我的坚持下，父亲才决定购买这台帝豪。09年9月底在贵州贵阳购入，到现在刚好4年，总里程83000公里，这四年每年2万多公里的里程。我家帝豪有没有毛病呢？——有，但在这里就不探讨这个问题了。

由于家庭用车紧张，车不够用，经常找亲朋好友借车也不好，所以才开始计划购车，但目前各方面情况都不成熟，还需进一步“调研”。

正 题

因为对陆风X5的关注，所以最近常来论坛潜水，看到很多朋友说到行车换挡时顿车，回想起当初帝豪E7也有很多同学反映这个问题，所以想和大伙探讨一下。如各位有不同意见，欢迎讨论；如本人有不当之处，也欢迎指出。

行车中换挡顿车，根据我个人的驾驶经验开看，可以说是车企问题，也可以说是我们驾驶人问题。（各位先别扔鞋，且听我如下分析。）

市面上这么多车型，为什么有一部分车型会有顿车现象，一部分车型却没有呢？

从顿车的车型来看，这部分车型给我的第一印象都是发动机动力好，然后自重相对较轻的汽车，而且是手动档车型。

顿车，说白了就是当前车速与发动机转速不匹配时的直观感觉。

车辆在行驶中换挡时，在踩下离合器以后，依靠的是车辆自重产生的惯性继续滑行，而这时在平直路面上，车速以很小的值递减，而发动机则在两三秒内会直接掉落到怠速转速（一般在800转左右）。

这时如果完成换挡，在不给油的情况下直接抬起离合恢复发动机动力，发动机和车速就需要达到一个新的平衡点，这时就极有可能会发生顿车现象。

下面打个比方，某台车前进时速40码时，一挡转速4000转，二档转速2800转，三挡转速2000转，四档转速1000转。

假如该车由二档换至三档，该过程中，踩下离合后，发动机转速迅速掉落至800转，挂入三档后，又快速抬起离合，发动机需要和车速达到一个新的转速平衡点，即发动机需要达到2000转转速，这时的车速与发动机转速是不匹配的，在抬起离合时，离合结合的过程中，我们的习惯是不踩油门，所以车辆为了达到发动机转速与车速的平衡，一方面发动机转速在被强制提升，另一方面我们的车速又被强制降低，这样就会产生顿车。

在这样的情况下，发动机动力越好，同时车辆自重越轻（自重轻，惯性也小），顿车感觉就越明显。基于以上情况，如果我们在时速40码时由二档直接升至四档时，顿车的感觉就会小很多，甚至感觉不到；如果我们在如果我们在时速40码时由二档直接升至三档时，轻踩油门，提升发动机转速到2000转这个匹配值时，再抬起离合，顿车的情况就会得到很大的缓解。

所以，我们的驾驶技术和驾驶方法的不足，是顿车的一个原因，即我们驾驶人的原因；另外一个就是发动机动力和车重的不匹配，我们为了发动机动力好，同时为了保证加速度减轻车重，所产生的“并发症”，也就是我所谓的车企问题。

结 尾

上面就是我分析的顿车原因，希望各位指出其中的不对。当初在与贵州的帝豪车友们讨论顿车问题时，我就说顿车不是什么大问题，可以通过驾驶技术来弥补。

要开好现在的陆风X5，对我们驾驶人来说提出了更高的要求，要求我们要了解车辆在不同时速不同档位的一个匹配值，也就是要我们更加了解我们的爱车，并纠正我们一些不当的驾驶习惯。要知道，如果是大货车，在高负重情况下顿车，那搞不好整个变速箱都要报废的事情，所以大货车的驾驶员在离合器和油门的使用上，比我们一般家用小轿车驾驶员更合理，更成熟。

当然不仅仅是陆风X5，很多手动档车型都是一样，要开好手动档车型不是一个简单的事情，我们还需要不断提升我们的驾驶技巧和改正不合理的驾驶方法。

车主们都是发钥匙认证，我也来个钥匙防伪。

帝豪EC718 09款手动豪华型 钥匙拆解图