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【客串试车手】300万内2.9秒，玛莎拉蒂MC20是自赏，还是更香？

1 30 发布于 2021-12-03 23:03:34 只看楼主修改帖子

曾经的 Maserati 车主，
对玛莎拉蒂并不陌生，
她既有鲜明个性与优点，
同时亦有舆论共鸣的争议点，
我在汽车之家的***里，
蛮多提及我之前爱车点滴，
始终共渡五年光景，
还是乐有感受。
今天再次回来，
就是为一睹新一代玛莎旗舰的风采，
传承经典 MC 之名，
The One of it’s kind.
Maserati MC20

THE ONE OF IT’S KIND
是独领风骚，
还是不经意的孤芳自赏…．
作为最经典的 MC12 继任者，
由原来630匹马力6升V12，
新MC20为 630匹马力 V6，
加速亦由原来3.8秒缩小到2.9秒，
实力并没有缩减，
而且更显得强横，
到底是自赏，
还是更強更香？

相信所有超跑迷，对于上世纪超跑MC12一定有所认识，都是具有当代封面名片的超跑荣誉，得益于与法拉利的亲密关系，当年也被誉为 Ferrari FXX 的姊妹作品。

一身碳纤维及Nomex 等高科技打造的车身，标志了一个时代的icon。
但其市场策略就剑走偏锋，围场内尽是金字塔尖的对象人群，极少量的配额，造就了其更高而罕贵的形象，价格屡创新高，市场上保有量稀少，其实可以说是品牌策略上建立的天花板，用以推动 Maserati 的全系，才是重点！

而新一代MC20的面世，对玛莎拉蒂而言，是当然的回归強势之作，负有复兴品牌的使命。
曾经因为 Gran Turismo 的面世而有了跑车皇后之名，但定位在MC之下，而且历经多年没有转款，而概念车 Alfieri 只闻楼梯响而不见影踪，在真正超跑围场缺席多时，市场逐渐被对手如迈凯伦，大哥法拉利所占了。

新一代超跑，如 McLeran GT，Ferrari Roma，Aston Martin Vantage 等的加入，Maserati 玛莎拉蒂其实极须有重量级新车面世，才能站一席位。
以MC之名，以经典再造经典，MC20，正是背负使命而来。

要传承自一个经典，从来都不会容易。MC20 由汽车界享负盛名的德国人 Klaus Busse 所负责，要知道MC系列是 Maserati 的光环，设计MC20是一种荣誉所在，Klaus 也不是首次跟意大利人合作，早已懂得意大利设计哲学，当MC20掀起了神秘帷幕，确实不负众望。

这是一台非常意大利品味的超跑，外观线条上，已诠释了这一观点。
前脸拥有现代玛莎拉蒂家族面谱，前进气格栅的设计逻辑已经表明，头灯的设计个性独特，不经意的形成了记忆点之一。

低矮的头唇延伸到车顶，流露出差不多完美的意式曲线，以科技融合设计之中，出色的空气动力学为设计主旋律，使得全车拥有优异的0.38的风阻系数。

侧身仍是意大利传统主流的线条感，前巨大的轮拱与后轮拱相呼应，后侧进气有点 Ferrari 488的影子，门前端亦设有前轮的空动导流的叶片，充分体现设计者的不凡细节。

MC20贵为Maserati 的旗舰，始终外观上也要有足够的吸睛理由，例如其向上打开的剪刀门，让颜值打够满分也不为过。

MC20的后部同样出色，同样拥有吸睛大法，其后窗也拥有导流的设计，并且以玛莎拉蒂的三叉戟标志形态作元素，显得更独一无二。

尾灯也有传承感，依然的逻辑，全新的演绎，也是增强了玛莎拉蒂的记忆感，而且，一切显得那么和谐而自然。

在外观上，确实要挑剔并不容易，4669的车长，拥有2700的轴距，车高仅有1224，这些都是充满性感的数字，足以令一众车迷继续迷醉。

打开剪刀门坐进车廂，感受充满了高端科技打造，重量只有100kg的碳纤维单体壳车身，其实没什么感觉，但确实充满科技。

数字化的内饰，始终为大势所趋，整体布局简洁，以高端而上乘的 Alcantara 所包裹，质感没话说，方向盘大小刚好，非常好握与舒服，一堆操控可在方向盘上完成，包括打火熄火，驾控模式选择等。

而仪表模式与中控都是虚拟，同时亦是以触屏操作，中桥部分布局简单，一切以赛车调节为主导，没太多余的东西，座椅当然是赛车化的电动调节桶型座椅，坐上去包裹良好，亦舒适怡人。
不过驾驶座舱较为低矮，个子稍高的话依然会有侷促感。

很难想象，一台V6，3.0T发动机，竟然可以搾取高达630匹马力！能与MC12的V8可以相提并论！而且，0-100加速更为可怕，仅须2.9秒，足足缩少了近1秒的纪录！
这就是Maserati 最新Nettuno海神发动机的厉害！

而且，这台中置发动机放在中心偏低的位置，除了更高效能，还更美观，好一台意大利像艺术品一样的发动机摆设！

配合DCT 8速的变速系统及选装的电子限滑差速器，还有4种驾控模式选项，GT模式，运动模式，赛道模式，还有ESC OFF，令这台RR 后驱超跑充满了激情与乐趣！
0-100仅2.9秒
0-200也仅8.8秒
极速达到325公里！
更強更香了吧？

要说这台MC20是否达成MC系列的继承，已经没有悬念。
说MC20是一台不可多得充满惊喜的超跑，没有一点毛病。

然而问题在于品牌之上，也是市场上一贯的看法。
意大利Fiat Group，Ferrari ，Alfa Romeo，及Maserati ，始终玛莎拉蒂的运气及缘分俱差。一直都欠缺重视。
Gran Turismo 迟迟不换代，概念车 Alfieri 迟迟不量产，就靠Quattroporte ，Levante 及 Ghibli 苦苦撑着，这几年间就像了无生气一般，以上，无非也就是欧洲小厂的鸡肋！

再者，从传闻到现实，将会推出2.0T的Maderati，令人更加迷茫，不知道Maserati 从前定位演到今天，又去到那儿，迷失了的感觉。

以上，不是我个人观感，而是市场上累计的大数据反映。一直是高贵而个性的Maserati，就是为了市场而妥协出了更低门槛的2.0T系列，难道就是沉沦的开始？
本来玛莎拉蒂在国内的形象一直在争议，只怪玛莎中国的品牌部还浸在过去的辉煌中，没有好好应对新时代来到的挑战，尤其90，00后的后浪世界，想靠情怀靠过去辉煌就能守住，欠缺市场互动平台及声音，也许，还是预算的问题。

现在世间，有问题还是你的问题，作为90后00后的他们，另一套生活观品牌观，固守，已经不成，要学懂他们的市场，增加品牌认同感，始终好事。

再说回面前这台MC20，从头到尾没有令人失望过，反而惊喜连连，其一是实力強横，其二是颜值担当，其三是性能与性价比的比例容易接受，这次玛莎拉蒂是动用至诚的方式交于市场，打脸了2.0T的下行势态。

Maserati 正是想以MC20来个胜利回归，无可厚非，但同样并不容易，主因还是这个超跑市场，承载太多，对手从来不吃素，价格上其他品牌有很多选择，如果锁定中置后驱，完全对标就有迈凯伦GT，Lamborghini Hurcan，MC20凭強悍的动力及出色惊艳的颜值，仍有一定优势，但论品牌背书，还是要看靱力了。