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《不止于速 —— 参加玛莎拉蒂驭速大师全国驾驶体验营活动感受》
1 6 发布于 2017-11-08 09:22:30 只看楼主 热门标准
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2017年11月5日,应北京骏东玛莎拉蒂之邀,有幸参与了2017玛莎拉蒂驭速大师全国驾驶体验营在北京举办的活动。活动进行了一天,现场嘉宾分别通过赛道试驾、越野试驾和场地性能试驾,体验了2017款总裁、Levante和Ghibli。

11月北京已经寒风习习,但是低温却抵挡不住大家成为驭速大师的热情。如此高涨的热情不仅仅来自于可以全面试驾玛莎拉蒂全面车型,更在于此次体验活动中的第一、二、三名都可以获得十分丰厚的大奖。其中第一名可以获得2017年11月玛莎拉蒂大师驾驶课程名额一个;第二名可以获得2017年11月18日/19日 上赛试驾体验名额+BBR 手工车模;第三名亦可获得2017年11月18/19日 上赛试驾体验名额一个。参加玛莎拉蒂大师驾驶课程和上赛试驾体验可谓是十分难得的机会,因此大家也都跃跃欲试。

此次驾驶体验营在昌平的凯择汽车运动中心举办。凯择汽车运动基地,位于北京市昌平区,是北京几个最大的试乘试驾场地之一,其征地面积高达14万余平米,这里可以进行汽车试驾、越野体验、漂移赛事等,是十分专业的汽车运动中心,保证了嘉宾可以充分的试驾玛莎拉蒂,同时也保证了嘉宾在试驾过程中的安全。



现场注册完成后,工作人员赠送每位参与嘉宾一顶玛莎拉蒂驭速大师的纪念帽子还有3个筹码,筹码可以在P房内进行扑克游戏,赢得筹码可以换游戏币来抓娃娃。此时,我必须表扬玛莎的工作人员,把抓娃娃机设置的如此简单,本人3个硬币抓上来2个娃娃,可谓达到了人生巅峰。


试驾人员到期后,教练为我们讲解了今天活动的流程和比赛规则。所有试驾人员被分为红、蓝、绿三组。分别开始进行赛道试驾、越野试驾和场地性能试驾。我被分到了绿组,首先进行了越野试驾。


越野试驾车辆为2017款Levante,3.0TV6发动机,350马力,配备玛莎拉蒂Q4四驱系统。

Q4四驱系统结构基本与玛莎拉蒂轿车无异,是一套智能的适时四驱系统,中央差速器为多片式离合器结构,后桥加入了自锁式限滑差速器,前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮,当系统侦测到前轮需要动力时,会在150ms内分配给需要动力的车轮,前后轮的动力分配可以达到50:50。另外当速度达到130km/h之后,它会变为一款纯后驱车。(节选于汽车之家编辑张郁达《18秒抢光的SUV如何 试玛莎拉蒂Levante》。

对于我,一个越野经验较少的人来说,这个越野场地的还是有一定的难度。越野前,我将Levante设置到越野模式2。Levante标准模式下拥有207mm的最小离地间隙,在越野模式1下空气悬架会升高25mm,越野模式2再升高15mm,最高离地间隙达到247mm,接近角22°,离去角26°

越野场地中首先应来的就是两个连续的35度上坡,其中在上坡中段的时候,场地被人为的设置了交叉轴。从图片中可以看到,此时车辆的左前轮和右后轮是离地的状态。在短暂打滑之后,电子系统较快的进入,把更多的动力分配到有附着力的轮子上,之后车辆很顺利的完成了上坡。

陡坡缓降缓降功能现在已经比较常见,但是大家在日常生活中很少有机会用到这个功能,心里还是觉得下坡时踩着刹车才放心。在越野试驾中,教练要求并鼓励大家尝试陡坡缓降功能。当车身已经角度朝下时,按下方向盘上的陡坡缓降按钮,开启功能,此时右脚慢慢离开刹车踏板,直至完全松开刹车,陡坡缓降功能此时开始介入,同时驾驶员可以通过左侧拨盘来调整车辆下降速度,帮助车辆顺利下坡。


上坡之后,紧接着是涉水的体验,Levante最大涉水深度为500mm。现场的照片没有保留下来,所以我在网上找了一张照片为大家演示。当天的涉水深度应该比图片中再深一些。

(此图片来自于网络)

最后进行的越野项目是侧坡行驶。大幅度的侧坡行驶是对车身刚度的考验。Levante也顺利通过了测试。

越野小结:
在试驾之前,Levante在我脑中的刻板印象是注重公路和运动的豪华偏科型SUV,毕竟玛莎拉蒂骨子里还是更多的充斥着速度、运动、赛道的基因。但是今天的越野测试颠覆了我的想法。作为一辆并非主打off-road的豪华SUV,在Levante配备的21寸轮毂的公路胎的情况下,Levante已经可以完成较高难度的越野测试,而我想这些越野项目已经完全可以覆盖Levante车主在95%的情况下可以遇到的现实越野情况。所以,我个人认为,有意向选购Levante的人不用担心其越野能力,这是一台可以带你在公路上驰骋,也可以包容你在越野路上撒欢的车。

午饭过后,绿组进行的是赛道试驾。试驾车辆为2017款总裁和Levante标准版,同样都是采用3.0T双涡轮增压350马力的动力总成。图中的两辆车均来自于北京骏东玛莎拉蒂金港店,版主玖十的总裁也是在那里买的,等待时我跟骏东的工作人员聊起他们组织车主活动的事情,不吹不黑,服务确实很好,有需要的朋友可以找他们。

出发前,专业教练耐心的为我们讲解了赛道驾驶的注意事项和驾驶路线的选择。每个人驾驶总裁和Levante分别开两圈,教练坐在副驾,根据驾驶员的油门控制、路线选择、刹车控制等细项为大家打分。

赛道小结:
在赛道试驾中,试驾人员可以充分的体验车辆的提速、过弯性能,同时享受玛莎拉蒂运动排气声音带来的愉悦。更重要是的可以提升自己的赛道驾驶水平。当转速飙到红线时,真切感受到的是肾上腺素飙升带来的刺激感和紧张感。我首先试驾是Levante,在调整到运动模式后,发动机响应速度更快、变速箱换到速度提升、排气声浪变强、悬架降低。这一些列的调整让我感受到了与上午越野时截然不同的Levante。此时的Levante仿佛已经从一个在烂路里随意玩耍的坏小子,变身为时刻准备上战场的尖刀士兵,而此时的战场就是我眼前的赛道。赛道中的Levante并没有表现出一个SUV原本的笨重,反而转向灵敏、转弯侧倾较小,有那么一刻让我感觉好像在开一台Ghibli一样。

之后试驾的是总裁,如果说Levante的感觉是意料之外,总裁的表现就是情理之中。充沛的动力,咆哮的声浪排气,让你忘记你正在驾驶的是一台长度超过5m的行政类轿车。得益于其轿车的身材,更低的风阻系数,更轻的车身质量,总裁拥有比Levante更快的百公里加速,更短的制动距离,从而获得更强烈的赛车体验。我想这就是为什么更多的年轻商务人士选择总裁作为自己的座驾,这是一台商务工作时可以给足你面子,商务工作之余可以给足你乐趣的行政轿车



赛道试驾之后进行的是场地内性能试驾。试驾车辆为2017款Ghibli,动力总成同样是3.0T双涡轮增加350马力。场地内安放了500多个桩桶,这些桩桶形成了一个由多个连续弯道和少数直线组成的场内赛道。参赛人员要以最快的速度完成路线,并且不能碰到一个桩桶。

场地内性能试驾小结:
场地内性能试驾中驾驶员需要进行一系列连续的加速、刹车、转弯的活动,由于不能碰到桩桶,对汽车的灵活性要求很高。拥有350马力的Ghibli动力不用多说,加速没有拖泥带水。和家族内其他车型相比,其短小的车身赋予其更加灵活的特性。

总结:
通过参加驭速大师全国驾驶体验营活动,我在一天之中相对深度的体验了玛莎拉蒂的全系车型,对玛莎拉蒂的性能和每款车的性格有了更好的理解。看完这篇文章您可能觉得我满篇对玛莎拉蒂都是赞美的言语,也许怀疑我是个“托”。玛莎拉蒂有没有缺点呢,肯定是有的,人无完人,车无完车,但是在短短一天的试驾过程中,作为一个以前从来没有驾驶过玛莎拉蒂的人来说,我更多的体会到的是他的优点。如果让我用一个词概括玛莎拉蒂的全系车型,我觉得是“全面”,全面体现在玛莎拉蒂在保持其传统运动基因的同时在尽力满足现代人们对商务、实用、越野的需求。如果你喜欢运动又想时不时越过山丘,选择Levante;如果你有商务需求又割舍不下驭速之心,选择总裁;如果你追求豪华又运动至上,选择Ghibli。

最后让我们欣赏一组活动当天的绝美大片。





最后编辑于2017-11-08 09:37:20
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