目前国产五代胜达上市在即，除了价格你还关心什么？我关心的是安全，就像我第一次看到工信部第五代胜达尺寸才4.8，轴距2.8，比我现场看到胜达尺寸感受上差别很大。我就在想为什么，为什么四代胜达近5米的车长反而五代没有加长，还缩短了呢。后来冷静了想一想，很可能是因为安全，当然这是我自己的想法，你们也可以有不同的想法。今天借着美国IIHS的碰撞成绩今天再和大家讨论一下五代胜达的安全性问题。

说到碰撞成绩，先搞清楚目前国际上比较知名的几个碰撞试验室。
1：IIHS（美国）：独有车顶强度测试和正面25%重叠碰撞试验。IIHS独有的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）也被称为目前最为严苛的碰撞测试。测试车辆以64km/h的速度撞击重叠面积相当于车身宽度25%的刚性壁障，由于碰撞面积减小，所以对车辆的安全性能要求更高。
2：J-NCAP（日本）：速度要求较高独有制动距离测试。J-NCAP的碰撞测试项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55km/h），正面40%重叠的可变形壁障碰撞（64km/h），侧面可变形移动壁障碰撞（速度为55km/h，比欧洲标准的50km/h还要高）。还有C-NCAP所没有的行人保护（44km/h）和儿童碰撞保护测试（55km/h）。
3：E-NCAP（欧洲）：取消正面100%重叠碰撞新增柱状侧碰。E-NCAP新增了柱状物碰撞项目，在该项目中，车辆侧面与直径254mm的固定硬度柱体发生碰撞，模拟车辆撞到电线杆等柱状物的情况。此外，E-NCAP还有针对儿童保护的测试项目。
4：C-NCAP（中国）：汽车工业不断发展测试项目逐步完善。在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心于2006年建立了C-NCAP （中国新车评价规程）。
5：NHTSA（美国）：非垂直侧面碰撞翻滚测试。NHTSA还有一项翻滚测试。由于SUV车型的重心相对较高，在紧急变线时更可能发生侧翻。翻滚测试就是为了测试车辆在遇到侧翻情况时，车顶能否抵御外界冲击，乘员的安全能否得到保证。

以上测试结果均是网站截图，网页直接翻译，可能部分名词不太准确，但总体成绩和细分成绩来说获得了绝大多数的G，同时也获得了安全评价推荐。当然这里也有细分项获得了A或者M，但是最终也获得了专业委员会的“最佳安全选择”的荣誉。我想这也是北京现代国产五代胜达保持原有车尺寸和地盘的主要原因吧。

当然这次国外测试的是胜达的2.5T版本，国内是2.0T版本，但是尺寸上保持相同，用料上随着国内的法律条款愈加严苛，相信不会太差。相对于国外的这次很不错的碰撞成绩，也期待国内版本能有一次比较完整的碰撞试验，这样让更多的人对原汁原味儿的胜达有一个全新的认识，也让好的产品别再被埋没。