从名古屋到丰田博物馆，需要乘坐Linimo线。这条铁路线的来历可不小啊。东部丘陵线为连接爱知县名古屋市名东区之藤之丘站往爱知县丰田市之八草站的爱知高速交通营运的磁浮路线。本路线大致上沿着爱知县道6号力石名古屋线来铺设，由藤之丘站至花水木通站月台中央之区间为地下路线，在花水木通站附近改为地面行驶，以东的区间为高架路线。

磁悬浮列车的运营在日本尚属首次实施，它不仅是日本国内首条正式投入商业运营的磁浮电车线路，也是世界上常温超导磁浮高速列车实用化的第一例。

该线系结合名古屋国际博览会修建，由名古屋地铁的藤丘站至爱知环形铁路的八草站，为复线，其中有60％的坡道，基本车型采用HSST-IOOL型车，原计划于2008年完工，借助爱知世博会（EXPO 2005 AICHI，JAPAN）的机会，于2005年3月6日该线提前3年实现商业运营。

最高速度为时速100km。由藤之丘往八草间之所需时间约17分钟。末班车由藤之丘于0:05出发，通往爱·地球博记念公园站。平常日及周六假日均为白天时段每隔10分钟一班，平常日早晨高峰时段为每隔7分钟之运行。在年初时也会加开临时列车。

该磁悬浮系统由于列车车体与轨道不相接触，故而线路维修费用被控制在较低水平；又由于整个系统从售票、乘车到行车高度自动化，全线职员较少，故而运营成本较低。

爱知磁悬浮本身仅为2005年爱知世博会所建，选线远离爱知人口稠密地带。线路原计划在世博会后服务于爱知大学城，然而由于大学城各高校招生数量低于预期，致使线路在世博会后因客流不足迅速陷入巨额亏损。为维持运营，负责线路运营的爱知高速交通（日语：爱知高速交通株式会社）推动线路公有化，并将沿线众多车站改为无人站以压缩成本，同时联系大巴企业开通车站接驳巴士达附近各景区以期吸引旅游客流

由于爱知东部丘陵线采用的常温超导磁悬浮系统与JR、名古屋地铁的钢轮钢轨系统完全不兼容，无法实现列车直通运营。又因东部丘陵线和名古屋地铁东山线在藤丘车站_(爱知县)的换乘较为繁琐不便，导致系统与其他轨道交通系统联系不足。

磁悬浮列车主要有以下优点:
(1)乘坐平稳舒适、噪音低。列车运行时处于悬浮状态，车身与轨道之间无接触，传统轮轨列车系统相互作用引起的振动在这里被消除了，因此运行平稳，乘坐舒适。由于没有轮轨之间的撞击和摩擦，磁悬浮列车运行时的噪音也是非常低的。
(2)占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强。磁悬浮铁路占地面积较少，当采用高架线时，其效果将更加突出。充分利用其转弯半径小(磁浮列车不存在轮轨接触，不会脱轨，其运行时也不会对轨道造成磨损，因此，可采用较大的横坡值)、爬坡能力强(磁浮列车的直线电机被直接固定在转向架上，没有轮轨粘轴限制，列车的爬坡能力可达到10%)的特点，则可适应较为复杂地形的地区，并能大量的减少工程数量，降低工程造价。
(3)安全可靠。磁悬浮车体两侧是“包”在轨道上的，不存在脱轨掉道的问题。由于采用冗余结构等措施，能确保其安全可靠。
(4)无轮轨磨损，寿命长，机械维修工作量非常低。
(5)使用电力牵引，无空气污染，加之其低噪声的特点，有利于环境保护，特别适合作为城市内和市域区的交通工具。