2017年4月23日提MKC尊享版至今已整整八个多月了，到目前总里程12000多公里（期间在8200公里的时候首保），可谓“一日百里”，嘿嘿嘿……提车的当天就发了提车贴，不仅有幸上了汽车之家首页，还得了林肯中国3000大洋的携程“任我行”（偷偷地给老婆大人买机票变现）。这12000多公里主要是在市区，大概占了10000公里，2000公里是两次呼和浩特与北京往返。为了方便车友们（特别是以MKC为备选车型的车友们）阅读，我把用车感受分为亮点篇、吐槽篇以及建议改进篇。纯属一家之言，供车友们参考。

（一）舒适安静。驾乘舒适也许一直是林肯造车的重要理念，正所谓的林肯之道。MKC驾乘的舒适感本人觉得重点来自三个方面：一是来自米其林的Latitude Tour HP系列的轮胎，官网称：Latitude Tour HP作为一款公路型SUV轮胎，借鉴了米其林工程机械轮胎配方，胎面橡胶能出色抵抗碎石的侵袭（详情见官网截图）。这里也提醒一下车友们，Latitude Tour 和Latitude Cross才是SUV适用的米其林轮胎，诸如Primacy、Pilot等系列都属于轿车适用轮胎；二是来自CCD阻尼可调悬挂系统。这一配置在豪华SUV第一阵营的BBA的同级别当中，只有奔驰的GLC是标配，宝马X3全系没有，奥迪Q5只有过50万的才是标配，还有两款是选装；三是来自软硬适中的座椅。经过这三层对路面的调节过滤，给驾乘者带的感受不是一般的SUV能够给予的。车内安静是MKC又一大特点，得宜于米胖子的低胎噪、双层隔音玻璃以及主动降噪功能。当然，如果你在开关车门的时候与日韩系的SUV作个比较，厚重得有些夸张的车门及整体的钢架结构同样是隔绝车外噪音的重要因素。

（二）配置良心。一辆车配置的高低（当然要结合价格）体现着造车企业的“良心”，更代表了车企对用户的理解和尊重。举个栗子，某二线豪华SUV一款38万报价的车竟然还是卤素大灯，这无论如何让人难以理解。上面提到的“舒适安静”很大程度上是车辆配置所赋予的，单说MKC的皮座椅，那可是货真价实的苏格兰牛皮（欧共体超过50%的牛皮可以作为高品质皮革，而其他国家和地区绝对是望尘莫及）。双层隔音玻璃、主动降噪、方向盘电动调节以及主驾驶座椅的10向调节，这都是与MKC尊享2017款同价位SUV绝对少见的配置，充分体现了MKC的性价比。这里有必要提一下林肯车的电动座椅，现在我们总在广告中看到林肯大陆，其中有一配置反复强调就是30向电动调节座椅，被贫困限制的想象力我还真想象不出这30个方向是如何调，但车友可能知道也可能不知道，世界上第一台可电动调节座椅的车就是林肯。
（三）动力丰沛。形容汽车动力有一个很形象的比喻：一台车的动力，就像是你兜里的钱，你可以不用，但不能没有。没有比较，就没有伤害。我的前一台车是台韩系SUV，其动力和调教对刚上手的人来说会产生很深的误解，就是起步时过于激进（也就是窜车），就好比是赛跑，起跑时有明显的优势，但还没到中程就软了，典型的银样蜡枪头；也好比你兜里的钱，刚花的时候挺爽，再想用的时候没了。而MKC正好相反，正常驾驶时起步很柔和，但需要加速或超车时几乎没有什么迟滞现象，一蹴而就，绝不拖泥带水。2.0T的Ecoboost发动机曾是某年度沃德十佳发动机之一，2017年度十佳也有福特一款发动机上榜。2015年之前，这款2.0T也曾是捷豹和路虎的发动机，不管你是虎还是豹，用的却是福特的发动机，有点意思吧。等到虎和豹到了阿三手中，总觉得再用福特的发动机太没面子了，于是才开发了Ingenium 2.0T发动机，但这款发动机把Ecoboost 2.0T的三大黑科技，即：高压直喷技术、涡轮增压技术以及双可变气门正时技术全部照搬。
（四）颜值品牌。2013年MKC刚出概念车的时候曾在网上惊鸿一瞥，当时汽车媒体预测至少50万起步（有图为证），所以当你看到了与概念车几乎一模一样的实车却是30万起步的时候，有木有木占了便宜的感脚？2017年正好是林肯品牌诞生一百周年，这个以美国第16任总统名字命名的品牌本身就自带光环。而且这个品牌的创立者亨利?利兰（Henry Martyn Leland）在1917年成立林肯汽车公司的17年前，也就是1900年已经创立了美国的另一个豪华汽车品牌，车友们应该知道吧？那就是凯－迪－拉－克。林肯大家都知道是美国总统，而凯迪拉克同样是一个人的名字，他就是美国汽车城底特律最初的创建者。由同一个人创立的两大美国汽车豪华品牌，构成了美国百年汽车文化丰富多彩、不可或缺的一部分。
（四）油耗适中。美国车一直给人油耗高的固有印象，但这真的是老黄历了。为什么呢？当然是因为从1973年开始的三次大的石油危机，这也是为什么日本车在美国大行其道的一个重要原因。美国的车企也不是傻子，从2017 年美国SUV销售前十名来看，冠亚季被日本车包揽，但第四名是本土的Ford Escape （也就是国产翼虎），正与MKC是同平台的两款车，从油耗角度来讲，翼虎与前面的三款日本车（分别是丰田RAV4、日产奇骏和本田的CRV）差距很小。这里有必要说说同平台的车，因为老有人说MKC就是换了壳子的翼虎，那你咋不说保时捷Macan是换了壳子的Q5呢？关于平台我看了一个最简单的比喻，所谓汽车的平台，就像是电脑的主板，在同一块主板下，Core I3的CPU、1G内存加5400转的硬盘和Core I7的CPU、8G内存加固态硬盘的电脑能一样吗？所以说平台代表不了什么，也决定不了什么，真正起决定作用的还是一个品牌需要和定位。扯远了，还是看看我这台MKC的油耗，有图有真相，看图。

（一）装配相对粗糙。在第一次见到我这台车的时候就发现后备箱两边的缝隙宽窄相差很多，其中有一侧能插进一个食指。新车也就一个多月的时候，自己收拾车发现后排脚下居然有个突起，一开始还以为是林肯车的什么高科技，但怎么感觉都不太对。于是到了4S店检查，发现是装配问题，说是有个什么东西没安装到位，花了大概20多分钟搞定。其他的看老有人反映的仪表台前装饰板上翘的问题两边都没发生，看图。

（二）方向盘回馈过于敏感。在论坛里也看到有车友吐槽，如果路况不好，地面起伏凹凸反馈到方向盘过于明显了，拽舵的力量还不小。对于林肯这样一个定位的车来讲，多少有些不符，这应该不是技术问题，还是设定的原因。
其他大家普遍反映的亏电、大灯故障之类的都没有发生过，只是近期胎压报警了，一检查除一个轮胎正常以来，其他三个胎的胎压都不正常，特别是后两轮的胎压都是1.9，说明胎压监测虽然是被动式，但还是很好用的。
最后要吐槽的是MKC的用油标号，好歹你也是林肯，每次加油都加92号油你让车主怎么好意思？我每次加油都是这样的……

首先是很高兴MKC已经完成了小改款，心里话感觉统一的前脸还很显档次，虽然失去一些个性。我估计MKC的设计师很可能也意识到了这一点，因为飞翼前脸的设计毕竟是太经典了，让我们重温MKC概念车时的风采。

对今后MKC的改进建议如下：
一是提高装配的精细度，这其实不是技术问题，还是生产管理的细节问题。这一点玻璃王曹老已经有过说明，他说目前美国熟练的技术工人偏少，而且年龄偏大，这看来不光是福特工厂一家的事情。
二是适当提高零部件的品牌效应。其实这里有一个小私心，因为自己对汽车音响有些小追求，所以对MKC全系音响虽然尊雅以上有THX认证（但这只是一个技术标准，不是硬件标准，况且THX重点在电影上，但有几个人在车上看电影？），但对扬声器纯属“无名之辈”还是有些耿耿于怀。目前好多国产车都装配了品牌音响，这对提升一台车的档次有很大帮助。
三是选配应当成为林肯车今后发展和改进工作的一个重要选项。满足车主一些个性化需求应当成为林肯之道，这其实不需要我多说什么吧！
四是SYNC的更新应该及时一些，这一定程度体现林肯的服务理念，并不是所有人都会把最初的2.0版本升级为目前的2.3.（以适用搜狗导航的映射功能，但不得不吐槽的是搜狗导航太烂了，还是用手机导航吧）
上一组日常用车的图片作为此贴的结束语，顺致MKC的车主们2018年吉祥平安，拜个早年！