买劲畅三年多来，没有遇到比换油箱更加纠结的事了；换油箱提上日程以来，没有遇到比现在更加矛盾的时段了。明知换油箱的理由不太充分、明知大油箱还存在许多问题，还要换。这是任性和执着战胜理性的例子。叙述虽然啰嗦了一些，却是我这两年来关于大油箱的真实想法和这次换箱的记录。
    
    劲畅原车油箱小是公认的短板，引起许多车主的不满。它的续航里程，大体上可用“三四五六”来概括：即全部市内行驶约三百多公里；高速120公里时速行驶约四百多公里；部分高速部分二级路行驶约五百多公里；最省油的平整二级路，无障碍，以60—80公里时速行驶，约六百多公里。

一。小油箱难忘记忆
   
    三年来，有七次因油箱小出现险情，担惊受怕，印象深刻，历历在目：
第一次是在2014年夏天，与朋友们去防城港江山半岛，回来时一直到钦州都没有看到加油站，没加上油。仅剩约一格油，上了新开通的钦州至六景的高速。上高速不久，警示灯亮了。中途服务区的加油站尚未开通营业，加不了油。问了同去的另一辆车，幸亏它带了拖车绳，才敢继续往前走。一方面关掉空调音响，以80左右的时速慢慢靠边走；另一方面让那辆车跟在后面，随时准备拖车，难捱啊！很不容易撑到了六景加油站，油箱空了，加油加了72升。当时不知劲畅油箱不止70升的标称容量，还以为是加油机作弊呢！这箱油创造了670多公里的记录，而且庆幸油泵未烧。
    第二次是在2014年国庆节，在稻城桑堆到乡城路上。因过节稻城桑堆加油站排队加油的车太多，排队都排到了公路上几百米。我们看了地图，地图上到乡城的直线距离并不太远，就不等了。等爬上半山腰，灯亮了，这时特别后悔没有等待加油，硬着头皮往前开。幸亏后半程下坡，要么也撑不到乡城。
    
    后面五次都在西藏或新疆路上。其中2015年在西藏三次：第一次是爬迭山，由于路途不熟，爬山前未加油，爬到一半，警示灯亮了。关键是不知道山还有多高？路还有多远？下一个加油站在那里？一路上担惊受怕。到了一个私人加油站又正好停电加不了油，硬着头皮开到循化才加上油。第二次在大北线，这次最危险，一方面路途坎坷油耗大，另一方面在无人区，天黑路不熟，无人无车无信号，方圆几百公里范围内又没有加油站，若是把油烧光搁在路上都不知如何救援，等死的节奏。第三次在波密加不上油，往前走也是忐忑不安，基本上也是跑到没油。   2016年在新疆两次：第一次在可可托海，第二次在翻越天山之时，这两次分别是因为路不熟，走了弯路以及路况不清楚，爬山和遇到修路油耗大等原因造成的危机，都是基本上把油箱的油耗尽。这些经历到现在仍心有余悸。

    实事求是地说，七次危机，有两次是大意造成的，是可以避免的，与油箱大小关系不大。即使你的油箱有两百升，大意也可造成危机。其余五次因路况不熟造成危机，表面上也可避免，但实际上只要你跑新疆西藏、跑无人区、跑长途，再怎么注意，也有防不胜防的时候。

二．改油箱无奈之举

    去年年初在规划新疆之行和准备走新藏线时又遇到头疼问题。按当时的认识，新疆叶城至西藏日土有943公里的高原公路，据说中间的三十里营房有油站，但三十里营房到日土（当时不知道日土之前的多玛乡有油站）580公里，按那种路况的油耗，劲畅油箱可能不能满足这段路程。带几个油桶吧？占后备箱很大空间不说，也很难躲得过检查站的检查。因此萌生了换大油箱的念头。
    之所以纠结，是因为原来我是反对另外加装油箱的，包括原位、备胎位和后备箱内加装油箱。主要是担心安全问题。不出事则好，万一出事绝不会是小事。
     可是，新疆非去不可，新藏线非走不可，这是多年来的心愿！加装大油箱无何奈何被提上日程。相比较而言，稍微能接受的是原位换装大油箱，要下订单时，国产油箱还没出来，加装澳洲出的110升原位大油箱成了无奈之举。

三．等油箱差点崩溃
     
    2016年三月份下了订单，当时说七月底到货。下单后是漫长的等待。原计划九月初就要出发到新疆，结果八月底还拿不到油箱，精神到了崩溃的边缘。与弟兄们商量，两次修改了出发时间。期间我思考了很多，都说外国人做生意做不过中国人，我深有体会。最死板的是德国人，以前每年给他们下一次配件订单，中途要修改配件数量和供货时间，那是很困难的，即使追加数量和加钱他们也不感冒，更谈不上提前供货了。而中国人恨不得加班加点抢生意。欧洲许多商店下班关门，星期天也关门，而中国人恨不得天天不休息，而且24小时营业。澳洲人也好不到哪去，做油箱非要钱到才开工，慢吞吞又干上一个多月。而中国人生意好时一定会加班的！

    油箱生产出来在海上漂泊了一个月，商检因油箱没有3C认证又耽误一个月，出关又卡了几个星期。我们很急，而负责团购的老板们也是急的团团转，想了很多办法，压力并不比我们小。

    等啊！盼啊！急啊！思想都快崩溃了，油箱还是卡在海关。弟兄们按耐不住了，决定不等了，出发时间不能再推迟了！否则胡杨树都落叶了！当时想，既然赶不上去新疆西藏，那大油箱就没有必要了，给老板说，老板很爽快答应退货了。

四．换油箱再提日程
     
    原来，我以为新疆西藏都去过了，应该满足了；以为最艰难的路况都过来了，不再有挑战性的路途了；以为已经应对过油箱小造成的各种情况了，不用换大油箱了。。。

    但是，世界那么大，好多地方都还没去，就心甘了？人生就这么“收工”了？就这样安分守己了？劲畅可以“刀枪入库，马放南山”了？这种硬派车就甘心去菜市场买菜了？答案显然是否定的。值得去自驾游的还有好多地方。想想过去的经历，想想今后的憧憬，想想短暂的人生，想想“钱是人家的，快乐才是自己的”名言。。。还是把油箱换了吧，尽管大油箱有隐患，不成熟，还有很多存在问题。

    “好马不吃回头草”，找了一家国产大油箱给下了订单，支持国货而且时间可以快一点。下单时提出两条：一是到店安装。这是考虑到新产品，安装时可能会遇到一些没想到的问题，可以就地解决；二是要亲自看试压，因为事关安全，眼见为实，看过好放心。这两条老板都爽快答应了，还表示免费包安装。

五．装油箱体会深刻
    
    厂家做的还挺快，按约定的时间，半个月就做好了。我独自开车直奔改装店，只见店里改装的高档越野车还是比较多的，样子凶猛、霸气，车主一定都是大土豪兼越野发烧友。劲畅和这些车摆在一起，显得温柔多了，苗条多了。
观看了油箱试压和安装的全过程，有以下体会：

1.厂家值得信赖。尽管场地小而且有点脏乱差，但老板和工人都还不错，责任心比较强，这是最重要的。
2.用料还算扎实。板材应该是正规厂家出的，厚度够并比较均匀。304不锈钢，要比普通钢板磷化、镀锌、镀铝等要好得多。
3.工艺还可以。下料我估计是用近似于数控水下等离子切割方法，切口比较整齐，每一块尺寸都一致，类似冲压件。一些压筋、附件等配件做得也很规矩。
4.手工操作的氩弧焊，焊缝外观觉得不错，如果不是后面试压时焊缝漏气，我是比较肯定这种焊缝的。焊接的变形，控制得也不错。
5.形状相对合理。油箱位置的三维空间很复杂，要整出现在这个形状的油箱，是要反复琢磨和无数次试验才能做到的。我是佩服这种韧劲。
6.这个油箱和目前的几款都存在的共同问题是（本来这些不想说，但考虑到作为一种完整资料保存和供网友参考，还是一吐为快）：一是无认证和实际应用检验。二是没有安全阀装置。根据GB18296-2991国家标准，“额定容量在95升以上的汽油箱必须配备安全阀装置”，这可是国家强制性标准。三是焊接结构，棱角分明，应力集中，不如冲压件受力好。冲压件被撞往往只是变形，而焊接件容易开裂漏油。四是用原装碳罐，匹配性不好。汽油蒸发量的大小，主要取决于温度和汽油蒸发面积的大小，而不像一些网友说的主要取决于容量大小。五是外形和原来的差异大，年检时底部照片因差别大可能难过关。这几点是理想状态下所有大油箱都存在的问题，这和所有改装项目一样，又得必有失，是车主必须承担的代价。
      
    依我的一孔之见， 这个油箱需要改进的地方：一是离地间隙。原车（满油、空载）240mm，新油箱（未满油、空载）最低点210mm，最高点260mm，最小离地间隙减少了30多mm。满载、动态差得更多，许多人接受不了。二是油箱姿态。一开始油箱装不上，割掉安装座，重新移位焊接，造成油箱安装后前高后低，相差260-210=50mm，既影响了最低离地间隙，又造成低洼处的大约几升油，油泵够不着而成了“死油”，也谈不上空间的合理利用。三是油泵位置不对。目测差6、7公分，造成通气管与地板间隙小，不好装，其它管子也不好装。这几点，是“小白鼠”的痛，也是我觉得不如意的原因。

附：安装过程及问题