写在前面

川西，一直是我心目中的经典目的地，可谓西部美景之集大成者。它独特的地理位置和地貌特点造就了冰峰雪岭、冰川宽谷、高山峡谷、湖泊森林和高原草甸为主体的奇丽风光，比西藏更温润，比青海更秀美。美景之外，更有浓重的人文气息，以康巴和嘉绒藏文化为特色，遍布各地的庙宇、经幡、玛尼堆、佛像、白塔、转经筒等让人流连忘返。更不用说还有热情好客、淳朴善良的藏族同胞，以及骨子里都带着爽朗劲儿和冒险精神的四川同胞们了。

2017年国庆假期，打算走一趟不一样的川西线路。

之所以说不一样，是因为这次计划中的旅程不是传统的景区，而是甘孜州的五条重度穿越路线，包括：格聂南线（理塘-格聂-巴塘），措亚线（措普沟-曲登乡-亚青寺），亚新线（亚青寺-X037-新龙），新龙-拉日马-仲尼-道孚（因道路中断改为新龙到拉日马往返），以及道孚穿越党岭。这五条线路均未开发，只有乡道乃至车辙路可以走。

本次旅行2车4人，均为劲畅，轮胎均为百路驰KO。我的车做了4cm升高，杜宾森MRR氮气避震。另一台为素车。共携带备用汽油60升，以及绞盘2部，脱困板、铁锹、猴爬杆、充气泵、北斗星盒、海聊H3等装备。从南京出发的实际里程数约5700公里，其中穿越线路约700公里，包括大量搓板路、炮弹坑以及车辙泥路等纯越野路线，对车子的性能和驾驶技术都是巨大的考验。

全部行程共计12天。其中酒店住宿4天，其余均为露营。我们这台车平均每人每天费用约320元，全含。

所有穿越路线轨迹已发布到奥维和六只脚上。
http://foooooot.com/userindex/615475/

本文中的垭口名称，有部分为根据地图中标示的命名，另一些是网上查到的，未必准确，仅供参考。

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9月26日-27日，高速狂奔：江苏-安徽-湖北-重庆-四川。

9月26日，下班后从南京出发，连夜赶路，27日晚在遂宁休息，20小时行驶1500多公里，算是自己单人连续驾驶的一个记录。如果不是湖北和重庆路段持续暴雨，这个数字还可以更多一些。

高速公路部分颇为无聊，不再赘述。

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9月28日，川藏南线部分：雅安-康定-新都桥

28日早上，从遂宁出发，与螺丝夫妇在雅安汇合。他们比我提前一个白天出发，在成都花差花差了一番。

最近几年走川藏线都是从石棉-磨西镇-雅家梗走，有点腻了，今年想试试传统318线路。

结果……很失败。

恰逢国庆前夕，又值子弟兵们频繁训练，川藏南线上堵的不同寻常。318上车队川流不息。以为自己已经很有耐心了，可是还是被看不到头的车队堵的心烦意乱。这种情况下频繁超车的意义不大，不管你超过几辆，前面还是有无数辆在慢吞吞的行驶，最后也快不了几分钟，徒增危险。

318走过的次数太多，没有特意驻足。倒是夜翻折多山时，头一次遇到月夜云海，颇按了不少快门。之前每次路过要么大雾，要么雨雪，就没晴过天。

话说在折多山垭口东侧的电力施工便道其实挺好玩的，穿进去之后有好几个漂亮的海子。不过这次时间所限就没有去成。下次6月份再去，要在这条线路上露营看花。

新都桥瓦泽乡的七天连锁已经开业，8月份来的时候还装修呢，总算赶上了旺季。酒店简单整洁，价位尚可接受。就是新装酒店，难免要做人肉甲醛吸尘器。

晚上吃了一顿味道模糊的川菜，特色是牦牛肉汤。小酌了二两螺丝带来的酒，居然醉了，肯定是假酒。一夜无话。

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9月29日，新都桥-理塘-格聂南线。 

一早还是去老地方吃早饭：新都桥镇上康定市藏文中学旁边的面馆，抄手和豌杂面都很不错。然后去对面的菜市场买了油条、西红柿、白菜、萝卜、鸡蛋。螺丝家买了一把藏民用的大铜勺，很是威武。 

天路十八弯前面，偶遇大庆来的一家两口抛锚在路边。这位大姐简直颠覆了我对女司机的印象，对车况门儿清，各种专业术语张口就来，我简直佩服的五体投地。他们的毕加索爬坡动力不足，自己判断是缺缸（后来证实确实是点火线圈故障导致缺缸）。我们拔刀相助，给他们洗了一下节气门（真洗，不是喷喷拉倒，是拆下来洗的），居然动力恢复了，恐怕多半还是要归结为运气好。

堵车堵到胸闷。快到卡子拉山垭口的位置，挂上低四，方向盘一拐就爬上了山坡。坡度虽大，对劲畅来说还是游刃有余的。一直爬到山顶，嗯，视野真不错。一点风都没有，躺在草地上晒晒太阳，都不想走了。

抵达世界高城理塘已经是下午三点多。在一家邛崃饭馆用过午餐（当不知道吃啥的时候就吃邛崃菜，这算是我的小小经验），给车加满油，出城左转就进入了格聂南线。 

格聂南线：理塘-铁匠山垭口-拉合错-纳杂沟宿营-喇嘛垭乡-拉则垭口-下则通村-乃干多村-冷古寺-格木村-巴塘，全程225公里，其中非铺装路面约占一半。海拔范围从2650米（巴塘）到5050米。 

先总结一下，这次格聂线的美景主要集中在以下几个点： 

铁匠山垭口，100°01'58.59"E 29°53'07.90"N，海拔4700米，有多个无名小湖，湖中有鱼（不认识，应该是高原裸鲤），地貌颇有特点； 

拉合错，99°57'35.1854"E 29°48'43.3358"N，海拔4300米，由两个相连的湖泊组成，湖中有大量的冷水鱼，南侧是海拔5000米的楚尔根山，如果时间充裕，是徒步的好路线。湖畔有藏民开发的藏家乐帐篷可以住，应该也可以露营；
 
纳杂沟，99°53'46.1057"E 29°51'13.0380"N，海拔4100米，有湍急的溪流和五彩的灌木，景色宜人，是很好的宿营地，但同行的朋友在宿营时高反，一夜无眠，导致接下来的行程受到一定影响； 

拉则垭口，99°47'47.7061"E, 29°51'00.8259"N，海拔4100米，喇嘛垭乡到下则通村之间的垭口，可远眺格聂、肖扎和喀迈隆三座神山，景色壮美； 

冷古寺和虎皮坝，99°39'43.98"E 29°47'33.28"N，网上攻略很多，不再赘述，这次只到了新寺，个人印象一般，老寺需要徒步进去，离格聂最近； 

格木村垭口，99°30'29.3887"E 29°46'14.9662"N，海拔4300米，个人觉得是格聂南线最佳观景台，可以看到格聂神山的南侧，大气磅礴； 

扎瓦拉垭口，99°20'17.2109"E 29°55'50.3907"N，海拔5000米，有多个高山海子，非常漂亮。 

与网上传闻一致，格聂确实在修路。目前从理塘到喇嘛垭乡的油路已经铺设大半，接近完工。不过喇嘛垭乡到巴塘仍然是碎石和土路，而且坡陡弯急，颇有挑战性。在这种路况下，动力反而是其次，避震和轮胎成为关键。驾驶者需要有丰富的山路经验和承压能力，否则很容易开到崩溃…… 

刚进入穿越路线，格聂就给我们一个见面礼：双重彩虹。上次看到还是在2015年，今年是唯一一次见到。

铁匠山垭口是第一处能够远眺格聂神山的地方，不过这里距离神山很远，只能管中窥豹。倒是垭口附近的小湖有点意思。踩着形态各异的巨石可以从沼泽地中跳跃而过，一直到湖边。此处海拔约4700米，所以建议不要学我做剧烈的运动。

出发之前在奥维的纸上谈兵阶段，我就对格聂线上的拉合错产生了兴趣：这是一处可以比较容易接近的湖，而高原的湖一般都各有特色。从格聂线有一条几百米的支路可以到离拉合错不远的位置，不过没法直接开到湖边，大概是要保护草滩吧。我们去的时候，藏民四囊文堆（15183605106）在两湖之间搭建了数座帐房用于接待游客，条件还算不错，就是不间断播放的音乐有点吵。往湖里扔了一些掰碎的饼子，顿时水面像开了锅一样：原来湖中有大量高原裸鲤。 

湖水清冽。今天是个多云的日子。如果天气好一点，湖面应该会呈现出非常漂亮的颜色。拉合错南部是海拔5000米以上的楚尔根山。湖边山坡上可以看到经幡和修行的遗迹。下次一定要徒步去看看。

虽然四囊文堆一家非常热情的挽留，但时间原因，我们没有在拉合错宿营，也没有选通常的冷古寺、虎皮坝，而是在纳杂沟找了一个点露营。一条湍急的小河从纳杂沟流过，河边是斑斓的杂树，平坦的草地，两侧的山峰挡住了冷空气。应该说这里算是个很不错的露营地。

夜里温度不算低，很舒适。由于靠近河边，水声略扰人。潮湿程度倒是还好。这里海拔不到4000米，跟理塘相仿。大概是8月份刚刚结束了青海之行，已经适应了高原，我和女王几乎没有任何高原反应，黑甜一梦。但螺丝媳妇一夜没有入睡，被高反折磨的够呛。

9月30日，从宿营地出发，行驶不远就被拦下，告知修路铺沥青，要等40分钟。

从喇嘛垭乡开始，路分成两条：左转是到章纳乡的老路，沿着河谷前行，不需要翻山，路比较好走不过要绕一个很大的圈子；右转则要翻越西戈通附近的拉则垭口，更接近雪山。我们选择的是走拉则垭口新路。

沿着只容单车同行的水泥路面抵达拉则垭口，天气比较给力，格聂（严格来说，是三座山：格聂/格业，肖扎和喀迈隆的东坡）近在眼前。女王毫无高反迹象，独自徒步到山坡上拍照，我则飞起无人机，这里视野开阔，毫无干扰，正是航拍的好地点。

过了下则通村，翻过一道山梁，可以远远的看到河谷中的乃千多村，再行驶几公里就是冷古寺路口。这条路布满卵石，需要放慢速度，否则轮胎可能会抗议。

冷古寺的资料在网上很多，这里赫虎皮坝也是徒步格聂必走的路线之一。果然，虽然理论上国庆长假尚未开始，但冷古寺新寺已经有了很多游客，自驾和徒步的大约各占一半。跟寺庙管家比划了一番，想去看看传说中的三宝，却被带到了客房。再比划一番，管家直率的说，看海螺20元，每人。

我们当然是拍拍屁股走人了。不过走之前去主殿转了一圈。果然是新寺，内部装修还没有完毕，僧人们正在用酥油和糌粑制作供奉品。寺庙里的一般僧众还是很朴实和蔼的。

从冷古寺开始，就基本上跟铺装路面说再见了。但总体上来说，格聂南线的非铺装路部分的路面已经很不错了，以碎石土路为主，炮弹坑不算多。主要的挑战是大量的发卡弯，特别是在快抵达巴塘之前的路段，西下的夕阳正照在脸上，遮阳板和墨镜都失去了作用，这种路就越发让人厌烦。

格木村上面的劳者龙巴垭口是个不错的观景点，视野开阔，大气磅礴。我们在这里用无人机拍摄了很不错的视频。从这里开始遇到了好几队徒步驴友，他们应该是从冷古寺出发，翻越劳者龙巴去往巴塘。路上有补给车已经事先给他们搭好了营地。其中有几位拦车希望偷懒搭车的，我们只能告诉他们：后座已经拆掉了，一个人都坐不下。

从劳者龙巴开始，之后的路段基本上都是在悬崖峭壁上盘旋而行，虽然路面尚好，但需要集中注意力驾驶，一个不小心就是车毁人亡。

秋季的川西，草原已经泛黄，在海拔稍微低一些的地方，河谷里五彩斑斓的森林是最美好的景致，河流蜿蜒，给树林镶边上银。而山峰都是突兀而陡峭的，冷漠坚硬。

翻越拉托拉山到达达休阔，海拔从4700米降低到3800米，一路在森林中穿行，道路两侧是高大的针叶林，有些大树有两人合抱那么粗。这一段路令人印象深刻。

达休阔和扎萨通的海拔较低，有好几个村庄，不过没有看到居民。这里有一条通往波密乡的路（不是西藏那个波密），据我在奥维上的作业，可以一直穿越到云南香格里拉的东竹林寺，有机会打算走一下试试。

短暂的平路之后，从达休阔岔路口左转（西），开始连续不断的上坡+炮弹水坑+发卡弯。在路边我们邂逅了一群岩羊。除了路边随处可见的旱獭，这大概是我们此行遇到的最大一群野生动物了。

扎瓦拉垭口，数十个海子星罗棋布（能看到的大约有7-8个），景色非常不错。如果不是因为这里海拔超过5000米，倒是有心在这里露营，徒步探索一下几个漂亮的海子。这也是此行我们抵达的海拔最高的地方。

翻越垭口，开始一路下山直到巴塘，海拔高度从5000米飞速降低到2500米。路边有成片的树木因不明原因死亡，似乎跟高压输电线路有关。

达到巴塘大约是晚上7点钟。晚上继续吃川菜，另外每人来了一份红糖凉糕/冰粉。当晚入住巴塘鹏城迎宾大酒店，紧挨着县政府，条件很好。

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10月1日，出发措亚线。

路线：巴塘-措拉乡-措普寺-曲登乡-纳塔乡-亚青寺

措拉乡到亚青寺的穿越路线总里程约167公里，其中非铺装路面约100公里，海拔3300米到4500米。需要注意的是，就在我们结束这次穿越之后不久，进入措普沟的道路就封闭了，当地政府正式开始开发措普沟，以后这里就是景区了。如果还希望穿越到亚青寺的，似乎可以从318国道禾尼乡金青村的006县道到曲登乡。

上一次拜访措普沟还是在寒冷的12月。星空、藏马鸡和温泉煮鸡蛋给我们留下了深刻的印象。这次由于是节假日，游客相对来说多了不少。

措拉乡到措普寺的路似乎变得更差了，炮弹坑一个接一个，只能低速通过。在热坑村温泉口游客成群，所以这次鸡蛋煮的不是很成功。

因为到的晚，藏马鸡一只都没有见到，不过有幸跟旱獭扎西玩了一会儿，花费20元。

2年不到的时间，措普寺扩建了不少，在湖南岸也增加了大量建筑，主寺庙的白塔群也增加了几十座，现在已经颇为壮观。

因为后面的穿越路线很长，这次没有安排环湖徒步，也没有过夜的打算，简单的吃了一顿午餐就下撤开始穿越。

措普沟穿越亚青寺的线路，大部分路段类似哈拉湖的穿越：没有路的概念，只是有车辙印。但之前拿到的轨迹非常准确，几乎没有走冤枉路。其中，曲登乡段11公里是很好的铺装路，后段措拉村到亚青寺的25公里则是水泥路，其余的130公里均为车辙路或泥路。

天公不作美，离开措普寺，拐上东侧之后，天气就变得阴沉，后来干脆就下起了中雨。草滩路变得泥泞不堪，最深的地方可以让未改装的车辆托底以至于动弹不得，需要小心翼翼的走路肩。百路驰KO轮胎很给力，泥巴没有造成很大困扰。比较有挑战性的情况包括：

多处需要穿越沼泽地。之前牧民走过的路压的比较硬了，足以让车辆通过。但一旦不小心离开车辙，陷车的可能性非常高，所以需要特别注意不能莽撞；

涉水共有十几处，需要观察水面情况，根据水流的形态可以判断出浅滩，谨慎通过。据观察有些位置比较深而且有淤泥，需要避开。总体难度不大；

很多路段为侧坡，有一定的侧向坡度。天气好的话小菜一碟，雨后则增加了侧滑的风险，需要控制好车身姿态；

有些路段被拖拉机或卡车压过，车辙非常深，尽量避开从草地上走。

在途中还遇到一件趣事。在接近措拉村不远的荒野里遇到一群小喇嘛，有几十个。要知道这时候已经是晚上8点了，天都黑透了，还下着大雨，射灯突然照到一圈红衣喇嘛，这场面也是蛮诡异的。他们的汉语基本上就会说你好，再见，拜拜，很难交流，所以完全没搞清楚为什么他们会在荒野里步行。继续向前走了2公里，又遇到一辆陷在泥巴里的三轮车，驾车的还是个小喇嘛。路见不平当然要拔刀相助，轻松把他拖出来，这时候后面的几十个小喇嘛也赶了上来跟三轮车汇合：原来他们是一起的。

抵达亚青寺已经是夜里了。此地唯一的亚青宾馆居然还有房，平房三人间，价格120。自己动手煮了点麦片当晚餐，然后游览了一下两栋恢弘的佛教建筑，就结束了今天的穿越。

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到亚青寺，都会去修行山拍摄觉姆岛全景。我们也不能免俗。

拍摄觉姆岛的位置，从亚青宾馆步行5分钟左右即到。国庆高峰还没到，游客不算太多。今天是个好天气，第一缕阳光照亮了莲花生大士金像，法相庄严，让人心生敬仰。觉姆岛上炊烟袅袅，隐约似有梵唱。

亚青寺没有加油站。最近的加油站（民营的，但油质尚好）在阿察乡，往返30公里。

加完油，原路返回，从纳塔村路口拐上去新龙方向的小路。

亚新线027县道：亚青寺-纳塔乡-友谊乡-通宵乡-皮察乡-S217省道-新龙县

总里程120公里，海拔高度3000米-4600米。前段为土质盘山路，中段通宵乡部分是新修的柏油路，但进入皮察乡之后变成失修的破碎柏油路面，进入S217之后路况良好。实际上破碎的铺装路开起来比土路还要颠，射灯被颠歪了好几次。

通宵乡的察麻所村，藏式建筑非常漂亮，我看不亚于丹巴的藏寨。

新龙县，知名度不高。县城依雅砻江而建，街道狭窄。由于县城正在全面整治维修，所以完全没法停车。我们转了一圈也没找到停车的地方，只好吃个饭就赶路了。

从新龙到拉日马的前半段路人烟稠密，遍布村庄，但是这一路全部是非铺装路面，炮弹坑+搓板路。一路颠簸到天色渐暗，眼看也到不了拉日马，我们就在山中宿营了。

第二天清早，看到一个小小的日照金山，心情不错。我们翻越了一座大山，路边的村庄渐渐少了。远远的，山脚下一堆堆玛尼石吸引了我们的目光，仔细一看，山上还有很多藏族汉子在采石头。我们以为这是一个刻经的所在，就好奇的跑去探看，藏族大哥也好奇的看着我们。语言不是太通，不过微笑就是最好的语言。一位大叔手中的藏刀精美漂亮，忍不住借来一顿狂拍，各种摆造型，藏族大哥在一边指点，所有人看得哈哈大笑。

一路颠簸，终于到达了拉日马，一个五彩的石板小镇。路太难走，这里没什么游客，格外安详静谧。将车子停在村口，信步在村里闲逛，高大的五彩莲花生大师坐像，上万片时刻经文堆起的佛塔，精美的浮雕佛教故事塑像，无不引人遐思。这里的寺庙，转经筒，白塔，都特别古老，带着岁月浸润的痕迹。一位觉姆在路边专心的做着擦擦，我们在旁边默默的看了很久。

扎宗寺的大殿建筑风格很独特，好像在藏区也是第一次见到这样的房子。这座寺庙据说有700余年的历史了，我们在院子里转了一圈，没见到什么人，如果有人能给讲解一下就好了。

原计划走新龙-拉日马-仲尼-道孚，不过由于拉日马到仲尼乡的道路因塌方中断，我们在拉日马游玩后就原路返回新龙了。在泽龙多村村口一位大叔设了路障，他倒不是为了要钱，只是希望游客停下买点东西或者骑马，能给自己增加点收入。

我们对大叔贩售给我们的新鲜牦牛脑壳没什么兴趣，却被他房后传来的叮叮咚咚的声音吸引，推开房门，果然，是一位小伙子在石板上刻经。

他完全不需要用笔打底稿，只用一根钢钎，一把榔头，一行行优美的藏文就渐渐在石板上显现出来，引发了我们阵阵惊叹。小伙子说，他刻了两个多月了。

原路返回新龙，在周边山里露营，这天是中秋节，川西高原的月亮，格外大，格外亮。当晚车子左后轮扎胎漏气，半夜胎压警报狂响不止。

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10月5日，我们在甘孜县兵分两路，接下来又恢复了我熟悉的单车前行的日子。按原计划，我将经炉霍、道孚，翻越白日山垭口，穿过泰宁玉科自然保护区，抵达党岭。

10月5日，新龙-S217-甘孜县-G317-炉霍-道孚-七美。

由于拉日马的道路中断，我们选择从S217和G317绕行。基本上都是铺装路，最多有些落石。这一路是典型的川西风光：高山峻岭间是奔涌的雅砻江，峭壁上植被茂盛，被秋意染的五彩斑斓。半山常有云雾，山顶积雪覆盖，用诗意一点的语言形容即所谓“山峦都系上了白色的哈达”。总的来说，川西比青海要富裕的多，藏寨的规格和色彩都比青海特别是玉树要丰富的多，人烟也更加稠密。

在炉霍加满油，并结结实实的吃了一顿川菜之后，绕过道孚城区，驶上了X179县道。

忍不住还是要吐个槽，这哪是县道啊？颠的七荤八素的，还不如纯土路好走。

白日山是当地著名的一处景点。要从道孚去玉科大草原，必须翻越白日山。关于白日山，网上资料不多，但这座山对当地藏族很重要。我们在当地藏民家里听到过专门歌颂白日山的经文。垭口之前的部分是大片大片美好的草原，山坡上有类似梯田一样的结构——不过没有种庄稼，这让我很好奇。现在已是秋季，但可以想象6-8月的时候这里一定是美不胜收的。

抵达白日山垭口，实际测得最高海拔4540米。此处有汉藏文的泰宁玉科自然保护区石碑。我查了一下，其实泰宁和玉科根本是俩地方。虽然保护区名字是在一起的，实际上我们所处的地方应该属于玉科片区。

白日山垭口景色非常壮观。雪山、湿地、草甸、森林和云海交织在一起，宛如一幅巨型长卷。无人机还拍下了山顶上的海子，我原以为这是云祝措，后来回看视频发现应该是别日涅阿峰东侧的无名湖。

垭口驶往玉科大草原方向是宽阔的河谷，玉曲在河谷中蜿蜒流淌。虽然已经是秋季，但龙胆花依然盛开，给略显荒凉的草原带来些许点缀。

七美乡就坐落在河谷中，沿玉曲分为好几个自然村落。看到蒸腾的水汽，我们在二村停下了脚步：这里是有温泉的。

七美二村有一处藏传佛教的白塔林、玛尼经石堆和古老的转经筒，山坡上插满了旗幡，旗幡是今年刚刚更换的，更换的时候附近村子的居民都过来帮忙。村里常驻一位觉姆。

村里很少有外人来，因此我们的到来引起了小小的围观。几位阿妈围着我家女王看照片，当我拍照的时候她们羞涩的挡住了脸。

看管温泉的是65岁的翁扎大叔。他汉语说的不错，告诉我们洗温泉的费用是每人2元，如果时间长的话每人加5元。我们当然是欣然接受。

在用棒棒糖迅速收买了翁扎的小孙子之后，翁扎大叔邀请我们去他家的木屋做客。这里的房子是尖顶带屋檐的，应该是雨雪比较多的缘故。藏族家里都没什么家具，翁扎家也不例外，基本上只有三张床，一个铁质带烟囱的炉子，墙上悬挂着活佛的画像，喇叭里播放着经文。炉子烧的是木柴，热效率很高，也没有什么烟气。火光带来了温暖，翁扎的小孙子甚至脱掉了上衣打赤膊：家里来了客人他最激动。

翁扎大叔和大妈用酥油茶和青稞馍招待我俩。恭敬不如从命，我们道谢之后吃掉了两个馍，喝了三碗酥油茶，解决了晚餐。

七美二村的温泉木屋其实还没有完工，窗户和门还没有安装，也没有照明。不过这些对我们来说也不算什么。夜里还是挺冷的，大约5-6度，不过温泉水温非常给力，估计至少有40度以上，全身的汗毛孔都泡开了，富含硫磺的泉水让皮肤滑滑的。上次洗澡还是在巴塘，5天前。

夜宿车上。今天是农历八月十五中秋节，在远离城市的异乡，时间仿佛都不那么重要了。

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10月5日，云祝措-玉科大草原-党岭。

云祝措是研究路线的时候在奥维上发现的。因为它离湖边足够近，耗费体力应该不大，所以成为我们这次旅行中唯一的一条徒步路线。

这个湖没有什么名气，网上几乎查不到资料。翁扎大叔说有一户人家在湖边居住，所以应该是可以通行的。

从七美往回走几公里，有云祝措和弥勒神山的牌子。在路边找了一处地方停车，我们就开始徒步。首先要过河，玉曲的宽度大约有30米，但有很多大石头，秋季的水流也不大，踩着过河不是什么高难度的活动。过河后有比较清晰的摩托车车辙，沿着车辙徒步约30分钟就抵达了云祝措湖边。

云祝措是个美丽的小湖。湖水分为蓝绿亮色，应该是深度不同造成的。湖北岸有一户人家，有个小女孩一路奔跑回家，后来一直趴在门前的巨石上看我们。不过跟她打招呼：“扎西德勒”却没有得到回应，大概是害羞吧。

环湖没有路，需要从沼泽和岩石中穿过，不过难度也不大。湖水的来源是东侧的小溪，应该是雪山融水。湖里有小鱼。这是个安静祥和的地方，我们很喜欢，应该还会再来。

结束云祝措徒步，继续前往党岭方向。途径甲宗乡，这里有著名的玉科草原。不过第一是时间所限，第二是季节不对，我们没有停留，直接拐向党岭方向。中间发现射灯颠掉了一个，不知道什么时候丢的，灵机一动回看行车记录仪视频，幸好丢的不远，于是返回去找，射灯好端端的躺在路中间的泥巴里呢。

已经是10月5日，距离假期结束只有不到4天了，离家还有3000公里。接下来的路只能一掠而过了。

抵达党岭村。老村长先给我们来了个下马威：不管在不在村里住和玩，每人20元环保费。后来他还把警察喊来了。没办法呀，40元就当是给村里买药吃了。

又经历了一次帮人换胎（好像是昂科威，别克的几个SUV我分辨不出来），我们在路边找到一个特别棒的宿营地，还没人收费，决定不走了，好好休息一下。

露营的地方叫大坝口，两侧是高山，中间有一大片草地，旁边是清澈的溪流。草地上长满了蘑菇，都有碗口大小，可惜不知道是不是能食用，实在是没有胆子尝试。再一次加固底盘护板，轮胎还是慢撒气，懒得修了，补气了事。晚餐是自加热小火锅和米饭，意料之外的非常美味。

由于高山的遮挡，露营地看不到月亮。但今天是满月，把对面的山峰照的通亮，清晰无比。星空相对的就没什么意思了，月明星稀，古人诚不我欺。

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10月6日，党岭-丹巴-小金-四姑娘山-卧龙-耿达-映秀。

党岭之后的路段，路上的车明显多了起来。在四姑娘山甚至经历了大堵车，这也提醒我们，已经从鲜为人知的穿越线路进入景区了。

在丹巴县洗了车——牌照已经脏到看不见了——顺便解决了午餐。可能是去藏区的次数太多了，著名的丹巴藏寨我们倒是没什么感觉，倒是小金的苹果味道不错，价钱也不贵，2元一斤，路边很多当地人卖。

从四姑娘山一路向下，海拔从近4000米下降到几百米，有点醉氧的感觉。车子倒是恢复了澎湃的动力。卧龙到映秀，景色很美，可惜只能留到下一次旅行了。在成灌高速再次遇到大堵车，干脆下高速吃饭吧。

在最近的安德镇出口下高速，没想到还是个美食名镇。安德镇是著名的郫县豆瓣酱的发源地，川菜相当有名。我们随便找了一家店：安德蹄花王，名字霸气，味道也着实不错，价格也有了点大城市的感觉：两份蹄花一盘鸡肉花了80元。

接下来的两天是在高速公路上度过的，就不再赘述了。

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后记

一、这次旅行，线路堪称经典，但并不完美，原因还是因为规划略嫌贪心了。5条穿越线路随便拿出来1-2段玩个透彻，可能比在有限的时间内匆匆穿越效果要好。这是以后需要改进的地方。

二、这次的旅程，应该说危险级别并不高，但路况之烂可以跟黄河源相比，而且路程更长。我的十一万公里的老劲畅，这次旅途中出现以下问题：
1，射灯松动N次，最后支架破裂导致颠掉；
2，前桥半轴内球笼防尘套漏油；
3，加装的变速箱油冷支架断裂；
4，轮胎扎钉子一个导致慢撒气，每天补气坚持到家；
5，护板松动，中途紧固多次；
6，左前避震氮罐支架在拉日马路段结束的时候断裂，导致氮罐坠地气嘴损坏，所以最后一段穿越路线是在左前避震无阻尼的情况下跑的；
7，自己加的延时继电器负极脱落导致射灯无电，不过现场就解决了。
全程没有陷车，没有抛锚，也没有发生事故，只能说运气不错。否则可能这篇游记的题目会改成：如何在川西搞坏一辆劲畅。
另一台素车则几乎毫发无损的回来了。教训啊，长途穿越以素车简单改装为上，改的越多可靠性越差，不可不引以为戒。

三、以测试为目的，这次带上了两台北斗短报文设备用于无信号区的通联。一台海聊H3（现在改名海聊户外宝了）用于全程实时直播轨迹，一台北斗星盒的大白用于通联。两台设备都表现良好。家里的朋友能够实时的看到我移动的轨迹，也能通过卫星向我发送短信息。

四、我和螺丝的两台车都安装了aprs设备，连接车台，使用V段通联，aprs信令设置为定时发射（300秒间隔）。事实证明，aprs在团队活动的时候真的非常好用，只要看一下屏幕就知道队友距离、方位和速度，通过奥维还可以在地图上看到具体位置，可以不用总停下来等了。