劲畅这个破车吧，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人很不喜欢，我就是属于那一撮超级喜欢他的人，于是我管自己的爱车叫帕杰宝。
        既然那么喜欢，那么维修保养这种事情么，肯定是见不得别人在帕杰宝身上动手动脚的，尤其换火花塞这件事情。那么多线路，管路要拆，那么紧凑的机舱，要是喊别人换，那必定拉拉扯扯嗑嗑碰碰的，那我不得抓狂啊。所以必须自己动手。秉承手册在手都不怕的原则，准备***。

      

400入手6枚 活动价格挺合适的

        火花塞是NGK的DILKR7A11 这是NGK的顶级型号 在这顺便里科普一下NGK型号代表啥意思，D表示双针, I表示中心电极是铱合金, L表示火花塞是长罗纹, K表示螺纹直接是12mm长度是19mm ,R表示电阻型火花塞, 7是火花塞热值 A没有实际意义，个人推测是根据供货渠道不同而不同，所以这个型号也出现abcdefg等等,（当然这是我的个人推测，有知道的大神请指正）。比如现在新劲畅原厂装的就是DILKR7C11，外包装是三菱的logo价格么能上天你懂的。最后数字11是表示间隙是1.1mm。
       这时候可能有小伙伴要问了，NGK现在最顶级的不是钌合金的么。是的钌合金官方说法是比铱合金要长寿20%，点火能量几乎没差别，因为个人偏好铱金，因为铱金比钌合金本身材料上来说就更贵，熔点更高，所以我没有选择新出来的钌合金，但以后看情况说不定会尝试，那也是10w公里以后的事情了
      劲畅能用的NGK钌合金型号是LKR7ARX-P 想上钌合金的放心大胆去用吧。

哈哈 下单第二天 火花塞就到手了。先用塞尺确认间隙，把每个间隙调整到一毛一样，精确到0.01mm，手册上是要求精确到0.1，我这一哈子翻了10倍，要求高强迫症患者请各位包含。

第二天在单位，工具准备好，手册放好，开始拆。为啥要在单位弄? 当然因为用上班时间换肯定比用自己时间划算啦哈哈。其实主要是单位能停在室内，灰尘少。

V6一侧的三个火花塞就在这集气室的下面，档的严严实实，眼前所见的都要全部拆掉，工程不小。

从上午弄到下午，终于周围该拆的插件管路都拆了，sm ***麻绳也用上了。

整个过程最难拆装的2个螺丝，在最里面靠着驾驶室这边的2个螺丝超级难弄，手都伸不进去，完全没有空间，用到了万向节，将将可以拆松，当然关键是不能碰到附近的水管和电线，松了以后套筒里面放磁铁给吸出来。

sm麻绳是为了拉住线束，方便待会整个把集气室总成台下来，至于这根绳子还干过什么还真不好说

集气室台走，终于见到你们仨了，不容易啊。。。。。。10W公里后初次见面

MIKUNI的集气室总成，大佬你先在我办公桌子上待会，等会再来伺候你。

检查进气道很干净，只有少量的机油蒸汽沉积，
还能看到2个进气气门，很干净没有积碳，说明密封良好。不，说明我照料的好

 因为国4及以上车型都有曲轴箱强制通风阀的关系，进气歧管内部会存在少量乘积的机油蒸汽，用零件无尘擦拭纸清理一哈子。

把六个洞眼盖盖好防止落灰，终于可以开始进入正题，拆点火线圈换火花塞了 忙了大半天差点都不知道自己要干嘛了

白天干到黑夜，午饭也没时间吃，六个火花塞总算都换完了，先去吃个晚饭回来可以开始装了，今天这班上的真累啊。。。

清理集气室，上油准备上机了

集气室最后一颗螺丝上紧，至此基本完工了，剩下的就是一些插件支架管路啥的了。

收尾工作完成，点火 轰一下 重回巅峰。

因为都是自己一个人干，详细过程实在没有余力拍，只能记录个大概，车友们就随便看看。

总结，v6的火花塞确实不好换，也因为自己的爱车，活干的特别仔细，又是第一次换,用时很久，总共大概10多个小时吧。过程很艰辛，结果很满意，这就够了，开心。

最后手册，供参考
注意第一句话，可别想着偷懒去拆塑料部分，这样是不行的，必须整个拿下来。