汽车之家|再谈钢板弹簧|212|论坛

引子

对于20改用钢板弹簧下置，从2017款20昙花一现时就开始关注，还很激动的写了一篇帖子【https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7adff1d05564ffd5/60741690-1.html】，因当时信息不全面，没有很靠谱的结论。至今已过去2年，下置钢板弹簧的也已上市很长时间，但是关于下置板簧的不解与抱怨仍然没有停止。时不时有20粉丝发帖质疑批判，作为20铁粉的楼主想再谈一下钢板弹簧。

20钢板弹簧下置的诱因

关于前钢板下置，应该是基于改进舒适性的需要，或者是分体式分动箱生产问题，才不得不进行的（如果老底盘可以满足需要，何苦投入人力物力。）
为了降低行驶噪音（此噪音由原分体式分动箱的结构特点造成的），或者分体式分动箱供应商不再生产，在2016款改用了变速箱分动箱一体的设计，也就是大家常说的一体箱。
在原车架上改装一体箱后，发现原车架两根纵梁的间距太小了，不能尽量水平布置分动箱，只能倾斜布置，造成当时为大家所诟病的分动箱托底。

以此为契机，为了水平布置分动箱，需要加大两根纵梁的间距，纵梁间距加大以后，原布置在纵梁侧面的前钢板弹簧后吊耳，不得不改为固定在纵梁的下面（因为前轮要有水平转向，必须有足够的空间容纳车轮沿主销转动），后轮不是转向轮，所以后轮还是用的上置。
这就意味着整根板簧进行了Z（垂直）方向的下移，如果仍然使用上置板簧，意味着车辆的重心会升高、前后传动轴夹角增大、转向拉杆、减震器等所有的相关部件都要进行较大的变动。
而这些变动对于越野车来说是不利的。那就只有一个办法，将前桥由钢板弹簧上面，转移到下面。这就是板簧下置的最直接原因。

导致板簧下移的新车架还带来哪些好处

板簧下置是因一体箱而重新设计车架造成的，而车架的重新设计带来的好处远不止于分动箱水平布置：

1.重新设计的车架，满足了车身与车架“软”连接的需要。原来的20，车身与车架直接用螺栓连接，不仅将车架震动直接传递给车身，而且车身连接部位连接强度也不好。
新的车架，使车身与车架之间使用橡胶软连接成为可能，由此带来的是车身震动的减小。

2.重新设计的车架，让原来尴尬的排气管初段布置不再尴尬。212/2020的排气管布置也是几经波折，随着排放与噪声法规要求越来越高，同时受限于老车架的横梁布置，只能在垂直面上弯曲布置

这个排气管应该是众多20粉丝的吐槽点，但还是没想到，大家总是纠结钢板的布置（特别是在众多越野车都用下置板簧的前提下）。重新设计的车架，让排气管初段也可以水平布置了。

3.老的车架是60年代仿造GAZ69的设计，受限于当时的加工水平，是多段焊接的（现在看来苏联的轻型汽车技术很一般）。随着改革开放（这儿楼主还纪念了一把改革开放40年）），我们更多的了解了外面的世界，掌握了更多的技术，
勇士车架就是这些技术的体现吧。新的20车架也正是勇士车架的技术转移。

4.还有一点，统一了20和勇士的车架，可以有效降低采购成本。

杂乱无章的老款车架与尴尬的分动箱、排气管初段布置

新车架采用后的规整的下身结构

新车架的半承载

老车架的刚性连接

与世界的横向比较与寄语

除了逻辑上分析，接下来就是“崇洋媚外”的举例子了，很多例子以前都举过，这儿仅着重的说以下几点：

1.牧马人从威利斯开始，一直都是板簧下置，MB、CJ、YJ。
2.212的前一代BJ210/211，都是板簧下置，因为他们的模仿对象是威利斯。
3.212的模仿对象是GAZ69,GAZ69还有一个更疯狂的亲戚叫ARO。对于推崇钢板上置的坛友，强烈推荐这款车ARO M461，这车不仅钢板上置，而且作为一款0.5吨的车，丫纵梁居然是直的。

不知不觉又“托”了一把北汽制造，谁叫咱是20铁粉呢，为了20也托一把。大家批评20质量差的时候，把上面这些说辞就忘了吧，继续批！