1.变速箱油是否需要更换？
2014款301的自动挡变速箱是AT8，即标志雪铁龙AL4变速箱的升级款。按照保养手册说明，变速箱油终生免维护，恶劣环境下更换周期是6年或9万公里（先到为准）。我家的14款小3自舒版使用了6年9个月，行驶了65900公里。基于AL4玻璃变速箱的口碑，不敢终身免维护，趁着变速箱使用无异常的情况下考虑更换油液。我买有diagbox诊断线，查询软件显示机油老化计数器数值为11811（见图1）。如果计数器数值超过32958，控制面板指示灯将显示“运动、雪地”闪烁图标，提醒更换变速箱油液（见图2）。按照我家小狮子的行驶路况和习惯，出厂变速箱油液需要跑18万公里才会闪“运动、雪地”图标；我也查过，有些标致车辆行驶后变速箱油液老化器数值换算为15万公里需要换油。按一年行驶1.5万公里估算，需要10-11年才需要更换油液。如果10年内考虑卖车的可以不换，变速箱油确实算终身免维护了。我是计划用车至少15年以上，开了6年多了，提前换油保险些。

2.换什么型号的变速箱油？
原厂变速箱油执行标准是ATF LT71141，具体参数见图3 。换变速箱油的第一套方案：重力更换原厂油，油品兼容性好，可新旧混合，条件简单可自行DIY，油品用量少花费少。经查，网上无法买到正品的原厂变速箱（见图4）。某东自营、某猫旗舰店没有原厂油，某宝、某东、某猫第三方卖家的原厂油价格从60-280元不等，油品价差太大，无法信任，据查大部分原厂油是副厂调制油。考虑再三，选择第二套方案，决定从某东自营买入其他品牌替换油，采用循环机更换，也方便后期DIY重力更换。

AL4变速箱口碑不好，挑油品。经查，该款变速箱D挡油压正常与否是决定变速箱是否打滑的关键，油品满足德士龙DEXRON III或III（H）标准即可，高粘度油比低粘度油换油风险小。变速箱油能满足LT71141标准是最佳选择；满足不了，符合德士龙III或III（H）标准且参数接近也可使用。老款道达尔Fluidmatic MV油支持该标准，最新版换标油品不支持该标准，且某东自营常无货；老款胜牌星胜全合成油支持该标准，最新版也不支持；康度 ATF LV是表面支持该标准，实际油品参数相差太多，属于低粘度油，不支持，pass；美孚、嘉实多假货多，且没有支持对应标准的油品，pass。最后，只能降低选择，选择参数接近、价格适中（便于后期DIY）的油品，就是达到德士龙III标准的福斯ATF4400。4400适合6速以下变速箱，参数跟原厂油接近（见图5），4400比标定4速变速箱专用的ATF4000的参数更接近原厂（见图6）。 福斯官方选油助手对小3车型变速箱油也是推荐4400。

3.怎样换变速箱油？
（1）重力更换。
原厂油最适合重力更换，允许新旧油混合。老车或有变速箱异常的车也建议重力更换，主要是减少循环机换油，油液在压力作用下冲刷变速箱油泥产生缝隙，容易出现漏油的风险。我的车变速箱使用正常，DIY的最佳方式是使用原厂变速箱油4L采用重力更换。前期我已经买好了重力换油的8mm方形套筒，用于拧松卸油口和加油口螺丝（见图7）。后因买不到正品原厂油，工具暂时闲置。

（2）循环机换油。
查阅资料，循环机换油的原理就是用进油管和出油管分别连接变速箱的对应端口，通过机器在管道内施加压力实现以下几个功能：①加注新油，进油口加压加液，出油口封闭，达到注入新油的目的。②等量交换，加油口加压加液，出油口等压力抽吸抽液，达到等量新油注入和等量旧油排出的目的。③循环清洗，用排出的废油重新注入加油口，继续等量交换排出变速箱内油液，一定时间内实现油液反复冲刷清洗变速箱，减少旧油存量的目的。④回收旧油，把循环桶里的废油排出到废液桶，一般是结束步骤，与变速箱内油液无关。这几个步骤中重点关注加注新油的数量，因为是实现油液平衡的关键，等量交换和循环清洗都不影响变速箱内油液总量（这也是我最后自己悟出来的原理）。不换滤芯的情况下，循环机换油价格大约200元左右（某东价）。

4.循环机换油的过程
2022年9月，某东自营恰好有福斯变速箱油优惠，12升ATF4400油带循环机更换不到600元，决定不等双11就下手了（见图8—10）。循环机换油的价值大约200元（某东价），换算下来1升ATF4400油31元，虽然是半合成变速箱油，价格也算合适，比道达尔mv半合成油 50元/瓶的价格优惠更大。

之前我在京车会做过买保险送的汽车保养，觉得服务还不错，循环机换油选的是京车会店铺。某东自动帮预约了换油时间，周末我就带油开车前往京车会换油。前期我对循环机换油和重力换油都做了功课，道达尔和福斯换油助手上也有接头和换法的详细说明（见图11），也标注了4S店重力换油标准，建议参考学习。

某东预约出了一点问题，多等了40分钟。店铺当时没有AL4变速箱专用接头，师傅提出通过油压测试孔换油的替代方案。因为油压测试孔涉及打压到离合器油道，风险加大，我拒绝了。师傅又提议通过加注口和放油口上进下出的方式替换接头换油方案，因为我要求先放掉旧油再加注新油循环清洗，油底壳会有空油期，风险加大，他们没同意。最后没辙，师傅打电话找其他修理铺借来了专用接头（见图12—13）。接头的原理就是通过密封圈和油嘴实现加油管路和排油管路互不干扰，各走一路通道。

换油执行方案：
1.拆左前轮，拆热交换器，安装油管接头，连接油管。（见图14—17）

2.底部放油。师傅通过卸油孔放出变速箱油底壳油液，卸油孔螺栓有内塞（见图18），需要2次放油。第一轮拧松底部螺丝放出0.8升，第二轮拧松内塞放出1.6升，合计放出2.4升（见图19—20）。维修手册说明重力换油变速箱底部可以放出油液约3升，实际放不出这么多。一是换接头的时候损失了一部分油液；二是师傅等不了那么长时间就装回底部螺丝了，我估计还可以多放一点，估计能放出2.6升吧。快七年6.5万公里的变速箱原厂油卸出来呈黄绿色，不是太浑浊，也不黑，说明油液使用的结果不算太差，这可能跟车辆平时走1/2的市郊快速路有关吧。

师傅其实不愿意执行放油这步，他认为循环机清洗也可以达到减少杂质的目的了。实际是不放底部油液，意味着会有更多杂质参与到循环机引起的油液流动，对变速箱肯定是不利的，循环机换油的第一步标准步骤还是能放底部油液尽量放油。师傅不愿意做是因为多了工时。

3.顶部加油。按照变速箱油等量交换原则，师傅拆开空滤盒，打开加油口螺丝（方形），按卸油量加入了2.4升新油。这时候大师傅过来嚷嚷了，认为这种做法等于多加了一次重力换油的工时，不是普通的循环机换油做法。底部放油后必须执行顶部加油，不然，后期做车内换挡时油底壳无油液可抽，油液油压过低会损坏变速箱。
很多师傅会跳过上述步骤，第一步直接通过1-2升新油的等量交换达到卸掉部分旧油的效果，终究没有上述方法好。
4. 换挡，少量油液的循环清洗。师傅加注新油1升，变速箱内实际含有3.4升/6升比例的新油。请第二个师傅在车内换挡，每个档位停留3秒，坚持了1分钟，最后挂在P挡。这是为了将变矩器的旧油跟加入的新油混合，加强混合效果。之后循环清洗5分钟。所谓循环清洗就是油液的再循环，加强混合排出杂质的效果。实际挂挡时间长一点会更好，有利于杂质的排出，但因为变速箱此时无散热器，也不适合长时间换挡。当时好想跟师傅说自己上车去挂挡啊。

5.加注新油后等量交换剩余的油液。余下的新油进行等量交换，用新油挤出旧油，循环结束最后余下9.6升的废油（见图21—22），剩余的2.4升新油是顶部加油孔加入的，变速箱管道内油液红色清亮。

6.拆卸换油接头，清洗接头附近的机件，发动车辆检查是否有变速箱漏油情况。检查完成后，装好左前轮。变速箱散热器是在左前轮（切记）弹簧附近，14款301的散热器是方形的（见图23），不是AL4常见的圆形，但散热器内部胶圈还是圆形内外两圈的，跟AL4散热器接口没有区别，所以，可以使用Al4变速箱的换油接头。

7.师傅开车路试，检查换油后是否存在变速箱故障，结果是正常的。

8.师傅有2个步骤没有做。第一，换油结束后，师傅没有打开卸油孔、加注0.5升新油，油温60度左右观察卸油孔的油滴情况来给油液定容，即没有按4s店的方式给变速箱定标准油液量。他们的说法是循环机加了新的油液3.7-3.8升，考虑换接头流失的0.2升左右，达到3.5升的新油加注量，符合常规换油量。第二，换油结束后，师傅没有用软件重置变速箱油老化参数。我想这就是4s店跟外面普通店铺维修的区别，跟技术有关，跟工时关系更大，毕竟多做一个步骤就多一份工时。维修店能正常完成的维修任务肯定不愿意多做的，京车会尚且如期，其他的店铺也就可想而知了。还好后期这些步骤我可以自己去完成，只是又需要买油液和花自己的工时了，呵呵。不过，循环机换油以后自己就可以稳定的每隔几年重力换油了，不用担心买不到原厂油，也不用担心正品变速箱油液来源和质量，毕竟福斯的牌子还是比道达尔大一点。

小结：
1.加装油液交换接头和拆除接头都会损失变速箱油。之所以关注循环机“加注新油”的步骤，是因为这是决定油液总量的环节，其他环节油液量不会改变。加注新油1升，减去接头装拆损失的油液量，就等于本次循环机给变速箱新增油液量，假设拆或装1次损失0.2升，1-0.2*2=0.6，即最后变速箱油液总量变为6+0.6=6.6升，比原厂的6升要多，后期应该要放油定容。
2.换油管道上策是采用热交换器的标准接法，中策是采用上进下出的接法，下策是采用主油压测试孔接法。
3.换原厂油建议重力更换，可新旧油混合；换其他品牌的变速箱油涉及不同油液混合，建议循环机更换。
4.LT71141原厂油据说有PAO等耐高温添加剂，换其他品牌变速箱油油液后下次需缩短换油周期。
5.AL4和AT8变速箱做好以下几点可保持箱体长期稳定：1）提前或及时更换变速箱油，有利于清除金属细屑；2）按保养手册要求更换防冻液，清洗车头散热器，保证变速箱散热效果；3）有条件的话，改装C5的热交换器和外置油液滤清器，增强过滤效果。301的变速箱是内置滤芯，不大修换不了。目前某宝没有现成的C5热交换器改装套装，不好DIY，暂时放弃该操作。

强调一下，本文非广告贴。洋洋洒洒一大篇，是自己一次换油操作的感悟和记录，方便日后查询；也是一次重要的经验分享，让更多人不害怕非原厂变速箱油。换油再行驶几万公里后，我会回帖报告机油老化计数器的结果和变速箱油使用感受，让更多小白坚定信心。

下一步，等我攒够工具和时间后就是更换正时皮带了，有心情再写贴吧。