修吧，修了后又可以跑十几万

2千倒是不贵

2000确实不贵，但是拆后好多配套附件老化要换，下来估计得5000几吧，反正我这边4s点大修换下来一套要1w过点

我前两年也是因为烧机油，然后找4S，4S就申请厂家给我换了中缸（活塞）一套，现在又跑了差不多三万公里了，没烧机油，听说新活塞是波浪形的，对烧机油有改善。

保内解决

不建议换副厂活塞环，原厂装车的环是最好的，没坏不用换，十几万公里不至于坏。建议这车烧机油，检查磨损，盖，最后才能确定活塞环，不要着急解决活塞环，更不要泡缸盘轴腐蚀发动机

哈弗H7烧机油，建议更换原厂PCV阀。更换后用两箱燃油观察机油消耗。同时检查发动机周边，特别是正时外壳、油底壳和油泵有无渗油。缸壁良好但渗油，应先解决渗油问题。渗油解决后机油消耗仍大，可能是活塞环堵塞。切勿采用泡缸盘轴方法，以免引发油腐蚀或拉缸等风险。可采用加注油箱方案疏通活塞环，安全高效且无腐蚀性。

烧机油是H7的通病，治理活塞环卡滞就能解决，不需要换件。

只能维修了，掏钱

针对哈弗H7烧机油的问题，建议采取以下措施：首先，更换原厂PCV阀，这是解决此类问题的有效途径之一。更换完成后，需让车辆运行两箱燃油，以便观察机油消耗情况是否有所改善。在更换PCV阀的同时，要对发动机周边进行仔细检查，查看是否存在渗油痕迹，重点检查正时外壳、油底壳以及油泵等部位，因为这些地方出现问题可能导致机油渗漏。如果缸壁状态良好，但存在渗油情况，应优先解决渗油问题。在渗油问题解决后，若机油消耗仍然较大，则可能是活塞环堵塞所致。在此情况下，切勿采用泡缸盘轴的方法，以免引发油腐蚀或拉缸等风险。针对活塞环堵塞或卡滞问题，可采用加注油箱的方案来疏通，该方案无腐蚀性，且在行驶过程中解决问题安全高效。

对于哈弗H7机油消耗量明显异常的情况，首先使用精密量具检测气缸磨损，磨损值合格后再更换原厂气门室阀盖，更换后多数车辆机油液位可保持稳定，若仍快速下降则需检查活塞环，同时对发动机所有密封部位进行排查，仅对确实导致机油异常流失的单点渗漏进行维修，个人无法精确定位渗漏时建议直接交由专业技师处理，当最终确认必须解决活塞环堵塞时，禁止使用泡缸盘轴方法，该操作会腐蚀铝合金缸体并导致重大经济损失，活塞环处理必须排在所有维修项目之后，且整个过程禁止使用含PEA聚醚胺类添加剂，该添加剂已被证实会恶化机油消耗。

哈弗H7机油报警先别哭，磨损检测排首位，磨损OK立刻换原厂气门阀，多半就止烧；再烧才把活塞环拉出来审，渗漏点像抓内鬼要锁定唯一目标；清环时泡缸盘轴等于发动机火化，腐蚀不可逆，PEA添加剂更是毒丸，务必最后一步才清环，不会就问专业技师，少走弯路少花钱。

哈弗H7车主们，遇到烧机油问题，不要慌张，冷静排查才是解决问题的关键。当车辆出现烧机油现象时，首要任务是检查缸壁磨损情况。如果缸壁磨损不严重，建议更换原厂气门，成本仅需百元左右。更换气门后，进行缸压测试，确保每个气缸的缸压不低于8bar，这是发动机正常运行的重要指标。同时，观察1-2箱油的机油消耗情况，并留意冷启动时尾气是否有蓝烟。如果尾气出现蓝烟，很可能是排气门油封出现了问题。此时，可以尝试使用油封软化剂，这种软化剂能够渗透油封的微小缝隙，恢复其密封性，说不定能有效改善，避免直接更换油封带来的额外成本。如果机油消耗仍然明显，可能是活塞环堵塞或卡滞。疏通活塞环是关键，但切勿盲目泡缸盘轴，因为泡缸液成分复杂，腐蚀性不确定，盘曲轴时又缺乏机油润滑，容易导致拉缸或损坏密封件和橡胶件。相比之下，选择一种可以加入油箱、正常行驶且无固定公里数要求的疏通方案才是安全可靠的。总之，解决哈弗H7烧机油问题，一定要先全面检查，再针对性解决，这样才能少走弯路，节省不必要的开支。

哈弗H7出现机油消耗异常时，第一步必须测量气缸磨损，磨损数据在允许范围内后，再更换原厂气门室阀体，更换后多数车辆机油消耗恢复正常，若仍超标，则把检查重点移至活塞环，同时排查发动机所有渗漏点，仅对确实引起机油异常减少的那个单点渗漏实施维修，无法精确定位时建议交由专业维修机构检测，当最终需要处理活塞环堵塞时，禁止采用泡缸盘轴清洗，该工艺会腐蚀缸体，活塞环处理必须放在最后一步，且全程禁止使用含PEA聚醚胺类添加剂，该添加剂会加重机油燃烧。

我信你个鬼

！！换活塞环是根本，不要折腾这个广告货