18年的杰德，跑了8万公里了，两年前在4S索赔了一根右后减震杆。去年开始左后侧也隐隐约约开始有点声音，今年声音更明显一点。
去4S检查了一下，技师检查了球头，拉杆，排气，都没发现问题。然后路上跑了下，确定是左后减震出问题了。我进一步问如何修，回答说换总成，问价格，3千！换减震杆不能解决吗？说是怕只换杆不换其他部件万一还是响就不好交代……是不是很无语……关键说只换单根减震杆费用也要1千出头。后来，就没有后来了。
其实我还是蛮怀疑是减震杆的问题，因为这个异响声跟之前右侧减震杆坏掉的时候很类似，所以本着试试看的态度着手换杆子。
第一次在网上淘的“原车”减震杆，杆子回来之后，发现做工真不像是日系企业做出来的。到手之后，发现包装盒条码与杆子上的条码不一致，并且查询防伪码是查不到的。

于是，这根号称日昭和原车的杆子被我退掉了。
然后，我就考虑还是直接买品牌减震杆，在坛里做了功课之后，因为KYB没有杰德的前减震，所以很多车友是前减震蒙诺+后减震KYB，黑筒确实性价比也蛮好的，所以我就入了一对（非同品牌的减震，左右成对换）。总价不到700，送了一瓶天合刹车油。

到手后，很意外地发现这对减震居然是日本造的，因为包装盒没有活口，所以暂时没动它，等到修理店再拆开。
跟从雪佛兰跳出来自己开店的修理店兄弟约了时间，下班后直接就杀过去店里换杆子了。

拆开之后，看了做工，果然是大厂该有的水准。

看了原车杆，我猛然发现我可能真的误会了之前的卖家，这底部粗糙的焊缝和模糊的钢印，跟那根差不多，这真的是日昭和做的吗？！
然后压弹簧的时候，才发现美系车的半自动工具没办法用，因为杰德的减震杆相对太短了，在旁边借了一根手动的才压住。
为什么找从4S出来的技师给我换，就是他们一般不下重手。以前换右后减震的时候4S是把后备箱的侧板整个取下来的。这兄弟只开了那个检修口盖子，仔细给我弄上去的，确实比较费时间就是了。

换完之后，我忐忑地把车开来，就跟开盲盒一样，到底还会不会异响，就一把试试了。没想到还真就没有异响了，咱这把算是赌对了！
再说说减震本身的事儿吧。因为我是 17款的杰德，按道理来说跟13-16款的杰德减震还是不一样的，网上说17款的减震相对更舒适，软一点，我同意这种观点。
换之前，17款杰德的减震相对更软，弹性更好，过减速带不咋颠。换上KYB之后，我隐约找到点欧美系的支撑感，感觉底盘更有韧性，过弯车身控制得更好，更有信心。
KYB仍然比17款原车减震稍硬，但是更有韧性，支撑性更好，底盘给人更整一点的感觉。
不过我还是建议从安心以及性价比角度考虑，要换还是KYB吧。
希望对大家有参考意义。

------------9/23更新---------：
因为原车后轮是横滨原厂胎，已经使用了4年4个月，胎壁有些划痕，所以昨天去把后胎也换成了固特异的御乘。

御乘之前只放在前胎上，所以后胎的原厂横滨噪音还是存在的，在静音方面改善不大。
这次换完2条后胎之后4个胎都是御乘，感觉变化真的蛮大的。
1. 后减震的舒适度改善：
刚换完KYB后减震，配原厂胎，感觉后减震稍微有点颠，但在可接受范围内。御乘上车后，在减震和轮胎共同作用下，过坑或者减速带，就显得很平滑了，隐约有点大众车的感觉，能过滤掉大部分细碎的感觉，过坑的时候也有承托感和韧性。
2. 噪音的改善：
原车胎，大家都知道，胎噪不小，特别是高速上100之后，就比较明显了。4条御乘配齐之后，市区道路只有发动机的声音，胎噪改善非常明显，找到点B级车的NVH体验感。
总结一下，个人认为御乘+KYB的组合比较完美。相较于米胖子和马牌的产品来说更具性价比。