游记主帖在此，传送门：

2014春假美国西海岸自驾游记(更新完毕，内含海量大图及视频）

这是提车作业：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3154-27254053-1.html

出发的时候忘了截图，所以我估计一下总里程大概是2700-950=1750miles约2800km，90%以上都是高速公路，但是也多了相当于3-4个人的重量。

以下是回到学校旁加油站拍摄的，这一整箱油从LA直接跑到了学校正好够，而且全程开了冷空调的。。。

现在总计7.2L/百公里的油耗，和56km/h的均速估计难以再超越了

总体上说一下：先声明美国只有2.5汽油版本，所以买车当时也没法比较和2.0动力表现上的区别，只能基于2.5来说。车肯定不肉，我上高速时在匝道比较喜欢直接一脚地板油到限速，高速75mph（120km/h）巡航超大货车不用踩太深，六档降一档到5档提速至140km/h左右也很轻松，踩多了降到4档不敢试，怕超速过多。。。整体输出很线性（都是官方话，反正踩多少有多少），过弯的话方向指向性很准很灵敏（下面再解释）。 另外我个人不是很喜欢开手动模式，要是车有S档说不定会用用，而且我这美版中配也没换挡拨片，所以没法说明这个模式。

对了，忘了说强制降档了。。。高速上试过一次地板油，我踩的力道相当重，感觉到底部的时候，踩动开关了，脚底像踩到一个按键似的，伴随一声清脆的响声，但是我个人感觉和普通深油门没太大区别，主要是6降5提供的动力已经很够用了，降到4档又会很快逼近红线升档，而且小A最大扭矩是近4k转爆发，所以个人感觉也许是2.0排量的会有用？

具体到旅途中的某些细节，按时间顺序排列：

1. 从LA到SF路上，101国道有一段是连续的大角度多弯配合一个大角度的上坡（海拔差有点大），弯道倒是没什么，就是我想保持速度行驶，却发现变速箱保持在6档转速低至1500以下都没降档，所以速度掉的很快而我又在最左侧快速道，立马切换M档手动降至4档就没问题了。。。后来在旧金山的第一天，爬各种十几度甚至目测有45°的坡（没错，但是上下坡有弧形缓冲角度所以接近角和离去角无所谓），我必须深踩油门才能正确的降到适合爬坡的档位，而且变速箱总是慢半拍，感觉踩下去1s之后才换挡，然后突然车在强劲动力下蹿出去，这样顿挫感又很强，所幸第二天就好多了。综上所述，我个人认为是行车电脑还没适应多陡坡的路况，过一段时间自我学习了之后就没问题了。

2. 再就是走1号公路某段N曲N弯的山路，各种大角度小半径急弯，限速还是按照55mph来，不过仅仅是有个牌子提醒了应该减速到某个值，一般都是25-35mph也就是基本上40-50km/h的速度过弯，我经验不足所以会出现转向不足或者转向过度，这时候想回正到车道中间，摆正一点方向立马可以回到路中间，真的是指哪打哪。

3. 有那么两三次，不知道是不是由于刚过了海拔高点（其实不高，离海岸不远顶多200多米的海拔），下坡的时候我溜车，但变速箱就一直没升档，保持4档3k转直到水平， 还好就是发动机只是给保持转速的油，瞬时油耗还是99.9mph，唯一不爽的就是这时候的发动机噪音，不知道这是不是个例。。。也求解。。。

还有去程经过洛杉矶倒是体验了回刺激，遇到了前面堵车急刹的情况下，还好我反应还比较快刹住了，还瞟了后视镜估计后车的距离往前挪了一点距离，估计离前车最多十几厘米，小心脏承受不住啊。。。

以上应该就都是我能记得的体会了，有见解的各位大神求指导求交流。。。