驾驶乐趣也好，气定神闲也罢，豪华品牌似乎天生就该拥有鲜明的性格。抛开高性能系列不谈，奥迪旗下的产品往往是与世无争的——它们驾驶起来足够高级，机械素质扎实，一副严谨的德意志作风。不过，眼前的奥迪A3 Sportback可能与你想的不太一样。

      硬件部分的最大变化是用2.0T发动机代替了之前的1.8T，引入集成缸盖和混合喷射技术。参数上的提升并不大，实际加速能力也没有明显变化。主要提升是低扭变得更加充盈，日常驾驶会感觉轻快了一些。

      尽管40 TFSI车型只是使用了低功版2.0T，但其动力已颇具实力。宽广的扭矩平台绝对是个好消息，动力输出很线性，高转速衰减并不大。即便你开着它上赛道，加速到160km/h，后劲儿也不会显得疲软。

       另一项变化是代号为DQ381的7挡S tronic变速箱。这台变速箱基于DQ380改进而来，平顺性有一定提升，主要是3挡降2挡更加顺滑了。低速蠕行的感受与DQ200有所不同，更接近于AT变速箱，换挡动作也挺柔和，舒适性值得肯定。

      相应地，DQ381会少了些手起刀落般的爽快劲，狂热的性能粉儿肯定会有所微词。当然，这也是民用级别双离合变速箱的大趋势，毕竟平顺性在日常驾驶中更为重要。

      转向感受或许是这辆A3 Sportback最特别的地方。之所以说特别，是因为它有着与A4L、A6L不同的气质。日常驾驶时，它依然是我们熟悉的奥迪，转向阻尼细腻柔和，很有高级感。如果在山路里躁动一点，转向也完全跟得上节奏，准确性、灵活性都没有问题。最感人的是，车头与转向动作的同步性也相当不错。

      吹毛求疵的话，路感是相对欠缺的方面，来自路面的力回馈不太强。对我来说，动态模式下的转向重量刚好合适，自动/舒适都偏轻了些。使用动态模式，整台车变成了上紧的发条，油门响应更加积极，换挡逻辑也相应激进了不少。

      油门初段不线性的问题依然存在，起步时需要脚下动作细腻些，不然会感觉有点窜。采用类似动力总成（EA888+DQ380/381）的大众品牌紧凑型车也存在相似的问题，不过迈腾、速派等中型车就要线性很多。紧凑型车活跃一点，中型车沉稳一点，这样的调校思路可以理解。顺便，35 TFSI车型的油门设定就很顺心，更适合日常通勤。

     底盘部分可以说是A3带给人们最大的惊喜。如果只是开上半个小时，你很可能会认为这台车的风格与自家大哥们没什么区别。悬架给人的感受很柔和，即便配备了18英寸轮圈，传递进车厢的小颠簸也很有限。遇到大坑洼时，底盘会用迅速的压缩与回弹来化解令人不悦的晃动，颇有中型车的气场。

      离开城市，进入山路，你会发现A3 Sportback的另一面。诚然，为了保证舒适性，悬架并没有那么紧绷，但行走机构的精密配合还是能让人获得不俗的乐趣。快速通过弯道，悬架能够对车身进行有效的支撑，车尾也会迅速跟进，丝毫不拖沓。对了，三厢结构的A3 Limousine底盘更富韧劲儿，车尾在极限下不仅不是负担，还会用适度的滑动来执行你的转向意志。

      关于驾驶乐趣，奥迪A3有着自己的一套逻辑，它给你的是刚刚好的平衡，而不是硬邦邦的悬架和发贼的转向。两种乐趣都难能可贵，前者让90%的人会心一笑，后者则让剩下那10%笑得开怀。

      静态部分，中期改款的奥迪A3相比前款车型没有本质变化 。眼前这台Sportback 40 TFSI 运动型加入了一些夺人眼球的新元素——S-line外观套件和18英寸轮圈。如果你喜欢素雅的都市风格，风尚型会是不错的选择。

      因戈尔施塔特从来不缺梦想。

      过去的三十年里，奥迪在中国乃至全球市场取得了令人瞩目的成就。今天的奥迪正像是三十而立的小伙子，脱离了青涩，昂首迎接下一个十年。有人说，奥迪少了些深入灵魂的东西，或许是的，但这恰恰是因戈尔施塔特人制胜的诀窍。

      三十岁，正是抛弃惰性重新出发的时刻。今时今日的奥迪，继承了前辈们的衣钵，却比以往任何时候都更乐意表达个性。比如这辆A3 Sportback，该文明的时候足够文明，逼急了才发现，它并没有放下那颗不安分的心，仿佛时刻在对你说：能不能像我一样成熟点！