引言：
    在另一位车友的贴里提到了我为致胜加装的太阳能+超级电容系统。有不少朋友问起，故单开一帖来说明一下这个事情。
目的：
    基本目的当然是用来补电，那么为什么会亏电？原因是装了MAXWELL的16V超级电容，电容都有自放电，那么为什么要超级电容？原因是不想一两年换一个电瓶。
    次要目的，自此不再需要救援，且能救援其它车友的车辆。（自己车常备跨接线）。

    这些图是以前拍的，从自己的微信里又下载下来，画质可能不太好，大家将就一下。

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  下面再详细解释一下，比较啰嗦，有兴趣的同学可以看一下：
  上面已经比较清楚的说清太阳能板的作用是补电，补电补的是超级电容自放电亏得电，超级电容是为了启动的大电流用的，现在我们正过来描述这件事情。
  不知各位致友是多久更换一次电瓶。我的大嘴基本上是2年一换（是不得不换，电瓶这东西，说坏就打不着火），一方面会造成用车不便，最主要的担心是荒郊野外熄了火很麻烦。那么我们分析一下，其实问题是综合而来：
    1、致胜的电瓶位于发动机舱，而且因为反置发动机的缘故，电瓶的位置相当热。而热对于电瓶而言是相当不好的。
    2、致胜的发电机由PCM控制，是带有温度感应和所谓的智能充电系统的（这个在MCA维修手册上说的，但是温度采用的是哪个来源不清楚）。也就是说，在温度升高时，为了保护电池，充电的截止电压是会改变的，所以长此以往，致胜的电瓶常常会处于半亏电的模式（我的车子经常停车在11.5V左右）。再说这个智能充电系统，因为发电机是安装在皮带上的，是要消耗发动机功率的。那么这个智能充电系统，会在加速时、启动发动机等状态，关闭发电机。而在冬天，又会自动开启后窗加热这些大功率电器帮助发动机热车，但是这个设计，综合上前面的温度感应，总体来说对电瓶不算友好。
    3、处在半亏电状态下的电瓶，要启动这台2.3L的发动机，其实是相当乏力的。虽然标注的CCA（冷启动电流）都在550A往上，但是据我安装的一个显示器监测，单纯靠电瓶启动发动机时，电瓶端电压依然会降低到7-8V，考虑电瓶不算大的内阻，这个电流绝对不小。
    好，分析到这，电瓶是一个化学反应池，那么大电流意味着什么？高的化学反应速度，而高的化学反应速度，往往不算好事。虽然我们的电瓶设计就是用来提供大电流，但是原理上来说，大电流放电从不是电池的强项（我是搞飞行器的，即使电动飞机使用的电池，都是用寿命在换放电能力）。
    那么什么东西适合大电流？物理反应（这个定义不严谨，相对于化学反应，领会精神），比如闪电，比如短路。这些东西，都是电荷的直接转移，所以就得说到电容，你可以把电容理解为用静电储存电荷，而相对的，电池则更像是把电转化成化学能储存。显然电能-电能比化学能-电能要直接的多，所以电容具备可怕的放电能力。那么以前为何不用电容呢？因为容量太小，要知道电容通常是用微法拉作为单位的，能储存的电量少到可能大灯都无法点亮，更不用说启动汽车。而今天，随着超级电容的发展，人类可以做出数法拉的电容了，虽然能量密度还是很低，但是已经足以启动汽车了（毕竟启动汽车所需的不是容量，而是放电能力）。
    但是，电容这东西，静电储存能量，静电很容易跑的。所以它的坏处，就在这里，电没事全跑了。那么怎么办，当然是给它补充能量了，因此通常把电容和电池并联使用。当你坐车里熄火听1小时音乐时，实际上是电池在供电，而当你按下启动按钮那一刻，实际上是电容在放电。打一个不恰当的比方：电容是一个小水池，但是却有个超级大的排水管；而电池是个大水池，却只有个很细的排水管。我们在一些时候需要喷涌而下（启动发动机），一些时候却需要细水长流（听CD，行车记录仪，灯光供电）。
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    实际上致胜的电路也是这样设计的，电瓶正极有两根线，一根是通往保险丝盒的，它为全车的小电流设备（相对起动机而言）供电。
    另一根则是红色的较粗的线，上面还有个150A的保险丝，它通往起动机和发电机，这根线在启动时放电，将电瓶的电给起动机送去。在行驶时充电，将发电机发的电冲回电瓶。
设计：    明确了这一点，我们能看出。应该将超级电容挂载在带有150A保险的这根线上比较科学。这样一来，启动时的大电流直接通往起动机，而电瓶端电流则大大降低（甚至为0）。小电流意味着可能10年都不用换电瓶了~
          再说太阳能的部分，太阳能发出的是0-21V不等的电力，而我们充电需要的电压是14.5V，因此需要一个控制器。控制器的作用是将这随着阳光变化的电压，稳定后给超级电容和电瓶充电，当然，还有重要的充满自停（通俗说法）功能。
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选型：
1、太阳能板：定制的柔性135W太阳能组件（这个是为了尺寸合适，实际上这么大完全没必要），成本7XX。
2、控制器：考虑到最大功率时充电电流：135/12V=11.25A，选择了能买到的最小的30A控制器。选了一个带屏幕的，可以显示充电电流和电压，成本5X。
3、超级电容：MAXWELL 16V 模组，带均压板（强调一下，对电容和锂电池这种电压敏感的元件，均压板或者叫保护板是必须的！）。成本5XX。
4、线材：连接超级电容的线束：25平多股软线。连接太阳能的线材：2.5平软线。成本1XX.（这里推荐使用硅胶线耐高温，我是因为购买方便偷懒使用电工用铜线，后期缠绕了高温胶带阻燃）
5、断路器：100A和10A各一个（持续电流），成本3X。
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实施：
    精彩部分来了，一步一步说。

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    以上是两个系统的安装，下面再穿插一些失效保护的分析。
a.如在机舱-超级电容段短路：最危险情况，电池与电容共同放电。此时电池端150A保险烧毁，电容端100A断路器跳开保护电路。
b.如在超级电容-控制器段短路：安装在超级电容端10A保险跳开保护电路。
c.如在控制器-太阳能板段短路：太阳能自形成回路，控制器隔离后端电路，无危险。
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    其实也做了一些放电率，充电效能的计算，考虑到比较无聊就不放上来了。

测试视频：
请移步
http://v.youku.com/v_show/id_XMzA5MTU3OTYxNg==.html
（本来打算做三个视频，后来想想视频网站一堆广告大家观看不便，所以整合成一个了）
1、传统工作模式：断开超级电容与太阳能，电瓶启动车辆（新换的瓦尔塔75-20银标）。
2、正常工作模式：连接太阳能与超级电容启动车辆。
3、应急工作模式：断开电瓶（模拟电瓶损坏，实际上我7月份那个风帆电瓶坏了以后就是这样开了一个月），超级电容启动车辆。
4、紧急工作模式：断开电瓶，超级电容放电至车辆保护。等待阳光为超级电容充电后再次启动车辆。这里再解释一下，可以把太阳能看成是个非常小的水管，它可以慢慢给超级电容这个大水塘充电，然后这个水塘有足够多的水后，哗啦一下就给发动机打着了。至于打着之后，那发电机就开始给车辆供电了。
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使用感受：
    其实最好的使用感受就是没有感受。每一天，这套系统都在默默工作，支持着大嘴的启动，虽然就几秒，但是很关键。太阳能板和超级电容因不涉及化学反应，都有着数十年的寿命。而电池也因放电电流的大大减小而寿命很长。而且应急时，大嘴也不会把我丢在路上，还很可能会在某一天帮助上其它车友。
    一切的一切，不能用性价比衡量。如果把生活中的所有，都拿一个尺度衡量，那世界将会失去多少精彩。我想对这套耗资小两千的系统，更多的收益与好处，可能只有随着时光的流逝才会积淀下来，在此不谈车的寿命，因为是爱车，所以一切都值得。
    因自己还在复习考研，以上文字和图片还有视频都是午休或晚饭后时间一点一点码出来的，恐难以做到尽善尽美，如有不足之处还望各位朋友指正！也欢迎感兴趣的车友跟帖探讨！最后，朋友们啊，连码字带拍照足足两天还带熬夜才写完，而且为了测试，车子断电N次，重设一键升窗，仪表盘颜色还拆装电池一堆琐事，所以朋友们路过是不是应该鼓励一下哈哈！感谢大家的观看！