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长文《一个328粉的ATSL之路》(七)(2017.11.14更新)
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老司机绕不开的问题 - 难解的四轮定位

那几年,看车,试车,与人聊车,乐此不疲。这背后的推动力,无非就是想换车的念头。然而,抛开对于性能的憧憬,其实还有一块心病久久缠绕着我。

事情得从2011年12月说起。我刚进那家创业公司的第二天,晚上下班经过麦德龙路,在三岔路口转弯的时候,一辆即将到达终点站的公交车和我同方向转弯。公交车的驾驶员似乎完全没有注意到我的车(事后想想,这事实在太奇葩,我的车是鲜艳的橙色,而且一天前还刚洗过车,在任何有光线的地方都像是刚上了油的皮鞋,如果这都没注意到那他还有什么东西能够注意到呢?),来了一个颇为潇洒的入弯动作。结果我就遭殃了,公交车的右后侧擦到了名爵的左侧翼子板和下方的轮毂(这是下车后才知道的),我在车内感觉到剧烈的震动,脑子里闪过两个念头,第一个念头是车受重创甚至报废,第二个念头是我可能也会受重伤。事发后,我大概愣了三秒钟,发现自己安然无恙后便急忙下车查看名爵的伤势。已然皱巴巴的翼子板和下方被割伤的轮毂残忍地闯入我的视线,可以想象一下一个爱车之人在看到这幅画面时的心情。由于惊魂未定,我不知道公交车司机是什么时候走到了我旁边,也想不起他当时说的第一句话,心里除了焦虑和怨恨再无其他。如果可以有过激行为的话,那我真的很想打爆那个司机的头。

无需报警,因为交警就在不远处指挥交通,他目睹了整个碰撞过程。在交警引导下,我跟着那辆该死的公交车开进了终点站的泊车区。我把公交司机狠狠地骂了一通,一旁的交警说这车一看就是刚买来不久,撞成这样确实心痛。

第二天,我和那个司机一起去了理赔中心。在和保险公司的人经过了一番交涉后,他们同意我去4S店作进一步检查。4S店远在庄市,这牌子当时宁波仅此一家。当我用我能达到的最快速度心急如焚地把受伤的名爵开到那里时,时间已接近十点半。这时,公交公司方面也来了消息,说不用走保险,修完直接拿发票去他们那里报销即可。

这里要说一下我赶时间的原因。考虑到我的专业背景,新老板要我为公司全体员工上一堂关于互联网的课。这明摆着是要考察一下我这个新人的知识储备和表述能力,对此我颇为不安,因为我从来没有给人上过课,唯一的一段给同学辅导数学的经历是在读小学四五年级的时候,何况那还是一对一的辅导,完全没有课堂上背朝黑板面向众人的感觉。课被安排在我撞车的第二天下午,而我到达4S店已是上午十点半,所以我必须在吃完午饭后立马打车回公司。头一天晚上我睡得很晚,为了确保第二天的课有足够的信息量,我做了很多笔记。在4S店吃午饭那会儿我又粗略地看了看这些笔记,按理说准备是够充分的,可是一想到一个半小时后我就要对着这么多尚不熟悉的新同事大说特说,心里依然忐忑不安。

那天上课的时候我肯定很紧张,以至于我后来想不起自己究竟讲了些什么,但是从老板后来对我的态度来看,那次讲课显然是成功的。

大概过了四天,4S店通知我去取车。修复后的车,轮毂已经换成了新的,但翼子板只是做了钣金,而且不出我所料,钣金效果实在不怎么样,一眼就能看出和原厂的区别。这里我顺便提醒一下爱车的朋友,如果你的车不幸发生了碰撞,那么尽量想办法换掉受损的部分,钣金是下下策,你不用指望它能恢复到碰撞前的样子。我所知道的本地4S里钣金做得好的只有个别几家,并且都是一线豪华品牌。

付了钱拿了发票开出4S店后,问题出现了。以前只要将方向盘摆正,脱手后车依然能保持直线行驶,现在则开始跑偏,虽然程度不是很大,但也足以让我感觉到。这个不能忍,于是马上开回4S店跟服务顾问反映这个问题。服务顾问陪我进行了一番路试,说这个完全算正常的,并且还使用了一套如今在任何地方都能看到的应对话术(关键是这样的话术很多人还信以为真了)。我说以前并不是这样的,他看我无法用第一套方案对付,于是就说车撞过以后多多少少会发生一些变形。这次我信了,因为我联想起当初碰撞时所感受到的剧烈震动,我猜测可能是整个车架发生了轻微变形。虽然极其无奈,但除了接受之外再无别的办法。(很久以后才搞清楚真相,原来只是羊角发生了肉眼不可见的变形。)

此前我听父亲说起过四轮定位这么个概念,据说只要重新进行定位就能解决车辆的跑偏问题。就这样,我开始找轮胎店做四轮定位。然而不曾想到的是,这一做就是两年,无数次的凑合花费了我大量精力和钱财。过程颇为心酸,作为收获,我从中窥见了汽车修理行业的一些你知他知而我却不知的秘密。

还是先回到四轮定位这个话题。由于过程太过冗长,同时也缺乏故事性,所以我选择直接给各位奉上经过我整理的几种做四轮定位时的经典场景。

场景一:

你发现自己的车出现了跑偏,主动去做四轮定位。技师简单询问车辆跑偏情况后上定位仪,然后拿扳手对着仪器上显示的前轮前束值开始调节转向拉杆,鼓捣一会儿后,技师会让你(或者他自己)把车开出去试一圈看看效果,如果依然跑偏,那么继续调,然后再试,直到不跑偏为止。如果遇到无法一次搞定的情况,技师常常会撇开定位仪,直接在路试时停车然后原地把方向打死,把扳手伸到车轮内侧就地调节拉杆。这时候你如果问他这样搞行吗,他会告诉你他靠的是经验,仪器只是辅助,并且劝你不要死脑筋。

解读:

这是最为常见的一种情况,解决方法背后的逻辑是:不管什么原因引起的跑偏,只要重新调节前束值就可以纠正。做完后你会发现,短期内车的确不跑偏了,但却开始出现其他问题。比如前进不跑偏但倒车跑偏,比如打方向左右力度不均,比如方向盘失去自动回正的能力,又比如左右轮胎磨损不均。这些都可以看作出是副作用。说白了这种随便调一下前束的做法根本称不上四轮定位。如果重新上定位仪查看一下四个轮子的定位数据,你很可能会发现它们大部分都偏离了厂方给出的参考范围。

场景二:

你的轮胎因扎入异物而发生漏气,于是你就近找了一家轮胎店去补胎。补胎过程中,技师突然煞有介事地告诉你后轮吃胎了。你听了以后有点担心,便问他怎么才能解决。他的回答是做四轮定位。你答应之后,他就开始重复场景一中出现过的种种操作。

解读:

受时代影响,现在越来越多的车开始采用偏运动化的调校,所以后轮的倾角都调得比较大,结果就是一条轮胎用得时间久了必然会出现内侧的磨损比外侧更厉害的情况,也就是常说的“吃胎”。其实这样的吃胎再正常不过了,可是在这帮人嘴里宝马成了“吃胎专业户”。至于上述解决吃胎问题的方法则毫无疑问是个套,别说是调倾角,后轮根本连动都没动过。

场景三:

你通过各种汽车媒体发布的技术文章了解了四轮定位的原理和正确的操作步骤,于是你继续通过网络寻找那些“给人以专业印象”的轮胎店,希望其能够满足自己苛刻的要求。很快,你就找到了这么一家认为值得一试的店,然后你满怀希望地火速前往。到店后你把刚学到不久的那些知识拿出来和技师探讨,技师也点头附和,但是他很可能冷不丁地告诉你后轮的倾角不能调。这时你就懵了,自己的车明明是独立后悬挂,而说明书上也明确表示外倾角和前束角都可以调。然而技师脸上表露出来的不屑和那家店的名声分分钟让你怀疑自己的只知其一不知其二。于是,原本想好要来个彻底解决的美好愿望,变成了任其摆布的无可奈何。类似的感觉,你是不是也在某些高端品牌专卖店享受过?

解读:

这就是我在宁波大名鼎鼎的腾盛行轮胎店享受到的待遇。有趣的是,那次技师并没有马上告诉我后轮不可调,而是在后悬挂上鼓捣并发了一会儿呆以后才告诉我他的结论,并且还补充了一句:你的防倾杆有问题,快去4S店索赔吧,我就先不搞了。这可把我吓坏了,但由于4S店太远,我就开着定位做了一半方向盘明显歪了但依然不走直线的车去问了好几家擅长维修荣威名爵的汽修店,才算把问题搞清楚。事情的真相是腾盛行的那位“镇店”技师不了解名爵MG6的底盘结构,不知道从哪里入手进行调节。

上述几种场景,每一种我都遇到过很多次。如果要问,既然已经知道了他们的做法并不靠谱,那为什么还要继续上当呢?因为实在没有办法,每一次都只能凑合一小段时间,然后重蹈覆辙。其间我也尝试过用拉线方式自己来做定位,但是实际操作时发现前轮可以转动的角度不够大,虽然手可以勉强伸进去,但是拿着扳手调节转向拉杆则根本使不上劲,于是作罢。也去过4S店,花了300元做了一次真正意义上的四轮定位,那次四个轮子数据都对了,但是依然存在一个问题 - 直线行驶时车会慢慢地“平移”。最后,在我经常去做保养的一家小汽修店老板的介绍下了终于找到了那家最终帮我彻底解决问题的轮胎店。老板听我描述后,凭借其多年来做四轮定位的技术功底和积累的经验迅速找到了问题的根源,那就是和公交车碰撞时造成的羊角轻微变形。他先是给我加了一块垫片,然后重新调整四轮参数(参数都在厂商给出的参考范围),然后奇迹出现了,车子从架子上下来后就没有再次出现过和四轮定位有关的任何问题。他的收费比一般轮胎店贵20元,但远低于腾盛行,关键是他彻底解决了问题。

对于我说的这些,不同立场的人会有不同的见解。而我想说的是,四轮定位难以做好只是众多汽修问题中的一个,它反映的是不断加快的汽车销售增长速度与售后服务意识之间的不匹配,多样化的汽车设计思路与汽修从业者薄弱的专业知识储备之间的不匹配,甚至还有消费者长期以来对糟糕的汽车后市场的默许。

无比优雅的W204版C260时尚型(取自汽车之家图库网友上传的照片)

我们再也回不去了 - 追忆W204奔驰C级

在第三篇里,我讲到了上一代中期改款前的奔驰C200K,细心的你或许已经发现,那个故事结束得有点仓促。的确,与满满的情怀相比,我为它写下的文字实在太少了。

无比优雅的W204版C260时尚型(取自汽车之家图库网友上传的照片)

时间回到2014年的年初,刚来国内不久的ATS在宝马3系最擅长的领域里给了它一次狠狠的教训,但情况不算太坏,宝马还是凭借其卓越的调校水平让3系的最佳代表328i在直线加速领域扳回一局。不过,在如今这个信息渠道多元化的时代,人们不会轻易接受媒体所下的结论,更何况这个结论所要颠覆的是人们形成已久的对于“操控标杆”的认知。也就是从那时起,关于ATS与328i孰优孰劣的争论再也没有停止过。

优雅型才有的立标

两个“运动健将”打得如火如荼,同级别的其他品牌车型自然也在“察言观色”地调整自己的营销策略。说到这里,有两款车是一定要提及的,那就是奥迪A4L和奔驰C级。虽然从问世时间上看,它俩都已是老者,但这一代的奥迪A4L由于长轴距和官车形象的双重加持,似乎从来没有担心过销量,更何况它还有着前驱这一特殊身份,所以在这场由后驱运动型车挑起的战争里,它自然可以作为一个优雅的“局外人”。相比之下,奔驰C级(W204)的处境就显得十分寂寥了。包括现款奔驰C级(W205)车主在内的很多人或许不知道,W204在推出中期改款之后就不断地在加大优惠力度,而到了2014年年底,部分地区的优惠甚至已达到10万元。真是难以想象,高冷的奔驰居然有过这么一段不堪回首的中国往事。

非常喜欢这个轮毂

我提巨额优惠的事,丝毫没有挖苦奔驰C级的意思。相反,我从始至终都对W204钟爱有加。它的不受待见,我觉得主要还是“国情”导致的。这里面有普遍存在于国人心里的对于车内空间的执念,也有长期以来被影视作品强化的奔驰等于大奔的思维定势。说白了,在国内汽车市场,尺寸始终都是绕不开的话题(真俗)。

优雅型的内饰

时尚型的内饰

其实单从技术上讲,W204在刚开始国产化的时候推出针对国内市场的长轴距版本对厂商来说并非难事,而且我们也在稍晚引进的上一代奔驰E级上看到了这种“入乡随俗”,可是为什么C级偏偏就这么执拗的呢?对于这个问题,我倾向于从W204外形设计的角度去解答。首先,我要亮明自己的观点,在我看来,W204的车身线条轮廓极其完美。在它的生产周期内,很多主流中小型车的设计都有臃肿化的趋势,而C级却另辟蹊径,以其独特的设计语言营造出无比优雅的高贵气质,一派大家风范。这样浑然天成的造型,可以想象一下B柱后面加长后会是什么样子,先不说奔驰乐不乐意,凡是有点审美鉴赏力的人情感上就无法容忍这样的暴殄天物。

说完外在美,我们再来看看W204的三大件。由于底盘的特性在第三篇里已经说过,这里就重点介绍一下动力总成。我第一次开的那台C200K属于W204的早期产品,作为C级的主打型号,该车搭载的是奔驰自家的5AT变速箱。从档位数量上讲,这样的变速箱在同级别种已经有点拿不出手了。而从匹配结果看,这台5AT也确实没有什么过人之处。说得再严重一些,这台5AT拖了整台车的后腿,使得其日常行车表现要逊于另外两个德国对手的入门级车型。不过到了2011年的下半年,随着中期改款的推出,W204的硬实力得到了大大的加强。这时候,除了最低配的C180K外,其余型号均对动力总成作了升级,7AT变速箱几乎成为标配。关键是,这次升级使得消费者们可以以当初C200K的价格(算上优惠的话可能更低)买到一台动力总成已脱胎换骨的全新C200 CGI,性价比之高无需多言。很快,这台全面升级的C200在媒体测试中跑出了最快7.3秒的百公里加速成绩,这样的成绩对于一台不到200马力的1.8T发动机而言,已经非常了不起了。于是,作为其搭档的7AT变速箱的传动效率得到了极大的褒奖,在当时的AT变速箱里,恐怕也只有ZF的8AT可以与之一拼。


很遗憾,我始终都没机会体验这款C200,不过搭载同一款1.8T发动机高功率版本的C260我倒是在各种环境下把玩过,而对W204的大部分感受也是从C260上得到的。


第一次开W204平台的C260是在一次场地试驾活动中。所谓场地试驾,说白了就是在一片空地上用桩桶摆出九曲十八弯的袖珍型“赛道”,以便展示车辆的操控特性。虽然类似的活动很多厂商都在搞,但是奔驰搞得比较大。如果不满足于这样的小打小闹,你还可以报名参加“C级挑战赛”,与全国乃至全世界的高手们一决高下。从赛事的名称不难看出,奔驰官方给C级这个车型的定位是偏向运动的。就我个人的感受而言,W204的确具备相当程度的运动特质,但W205我持保留意见。坐到C260的方向盘前,首先感受到的是中控台的变化,早期的C200K虽然用料不错,但是对豪华感的营造实在有点差强人意,而眼前这台C260的中控台则采用了和E级一样的设计,顿时***满满。踩下油门,C260表现出与那台5AT的1.8机械增压版C200K截然不同的动力输出特性,7AT变速箱的绵密齿比以及涡轮介入的悄无声息带来了无比顺畅的加速体验。此外我还发现,这台车的转向比改款前轻了不少,直接的好处就是在经过S弯的时候无须和车较劲。可能是因为活动没有安排在周末,那天去的人很少,而我则获得了反复体验的绝好机会。经过几个小时的桩桶较量,我对W204的操控特性有了比较深入的体会。总的来说,C260给予驾驶者的是一种不同于E90宝马3系的驾驶乐趣,人车交流显得轻柔写意,但游走在连续弯道时所表现出的游刃有余会让驾驶者不禁感叹这正是高手才有的刚柔并济。

有好感的人或物我们总会反复地去接触,仅一次场地试驾怎么都满足不了我的好奇心,更何况中途加速能力、NVH水平以及高速行驶稳定性等特点是无法在场地试驾中得到完整体现的,而这些才是大部分驾驶者的日常诉求。为此,我又分好几次在其他道路环境下感受了它的另外一面。从中我发现,我在其他奔驰上体验过的那种两段式的油门调校在这款全面升级了动力总成的中期改款W204上依然得到了保留,看来这就是“奔驰精神”的一部分。此外,悬挂还是一如即往的偏硬。在宁波尚在建造地铁一号线的那段时间,W204的悬挂在坑洼路段上的表现的确让一部分人站到了否定奔驰舒适性的阵营里(无独有偶,与W204同时代的高一级别的奔驰E级也是同样的表现,而且进口标准轴距版的更加明显)。此时,本应当被提及的出色NVH水平已经被他们选择性地忽略了。看看目前一部分人对ATS/ATSL的批评,和当年W204的遭遇何其相似。加速性能方面,2013年底之前生产的C260和我后来入手1.6T高功率版118i最为接近,虽然在非全油门状态下的动力响应它们各有各的性格,但两者我都很喜欢。

作为奔驰轿车系列中的小弟,C级无须背负大哥S级指点江山的使命,也不必像二哥E级那样为讨好不知是何来路的商务伙伴而劳神费力,它所要做的仅仅是在为驾驶者提供轻松惬意的出行体验的同时将对自身优雅的诠释进行到底。




最后一次试驾C260,我是带着钱去的。事后我想,如果W204的生命定格在几个月之前,那么即便无法拥有,留下的回忆依然十分美好。

那天是星期六,我很早起床,为的是尽可能在当天就将W204的安可之作Grand Edition带回家。一般来说,每款车在其生产周期的末尾总会推出性价比最高的增配版,Grand Edition理应遵循这个不成文的行业规则。不过,实物与期望有些差距。倒不是说没有增配,事实上外观上的改变非常之大,运动化的侧面包围以及重新设计的保险杠在同样是国产版首次采用的反毛皮坐垫的强调下,W204散发出一种十分外露的好动气息,与非AMG版的奔驰原本内敛的形象产生了十分激烈的冲突。坐进车里,关门开门,摆弄内饰,发现以往的精致和厚实有所削减,刺鼻的甲醛味倒是比之前版本的新车多了不少。难道这就是厂商表达诚意的方式?算了,这些我都忍了,开一下再说吧。

但是这一开,又发现了一个问题。该死的,加速怎么变慢了?!车还是C260,配置单上的功率数据并没有改变。坐在一旁的销售说可能是改款后的侧包围和新保险杠使车身加重了。哦?确定?可我明明看到这车比原来单薄了不少。这时我想起了在论坛上看到过的关于搭载了CGI发动机的W204在油品不佳的地区有发动机爆震现象的案例。难不成厂方因此重新调校了发动机,以便它可以适应中国大部分地区的油品?真是这样的话,的确可以理解,然而我对动力有硬性要求,况且宁波的油品算可以的,所以这样的妥协对我个人而言毫无益处。

兴奋而来,败兴而归。回家后仔细对比了不同时期拿回来的C级配置单,发现Grand Edition的C260的百公里加速一栏由以前的7.2秒变成了空白,更惊奇的是,这个变化早在2013年7月印刷的配置单上就已经出现了,而此时Grand Edition尚未问世。看完这些,顿时恍然大悟。

遗憾归遗憾,关注还是在继续。在随后的几个月里,我三天两头上论坛观看Grand Edition的提车贴,得到的信息让我庆幸自己当初的犹豫。如今的W205车主或许不知道,中后期的W204曾出现过大批量的新车跑偏现象,而且同样的问题也出现在当时的E级上(这不奇怪,C级和E级底盘结构相似,共享大量的零部件)。有人开玩笑说,如果你的奔驰不跑偏,那你肯定买到了假奔驰。


2014年11月,中国特供版的W205长轴距版如期而至。作为有着W204情结的试驾积极分子,新款自然不能放过。由于当时118i尚未收入麾下,于是MG6再次带我勇闯奔驰店。刚到店不久的W205版C260L落地价格接近50万,有点小离谱,毕竟刚上市,你还指望它有优惠不成?不过一旦坐进车里,那副资产阶级派头的豪华游艇内饰很可能让你觉得这车完全配得上它的价格。如果这还不够,那我告诉你这车还配备了香氛。真的,你没看错,香氛!

豪华游艇内饰

开车上路,最先觉察到的是在两侧车轮附着力不同时悬挂所产生的左右摆动现象,驾驶者会有一种轮子要飞出去的错觉。总算加速还过得去,但也没有什么进步,唯一值得肯定的是不同的驾驶模式下动力输出风格会有明显的变化。减震比W204软了不少,但效果不算很理想,我不必拿如今最新一代的皇冠去和它比拼,因为它对碎震的处理甚至还不如F30的宝马3系。对于W205的双叉臂前悬挂我曾有过幻想,然而两个急弯让有关驾驶的一切都变得索然无味。


名字还是那个名字,而车早已不是那辆车。闻着香氛,听着游艇内饰嘎吱作响的声音,想象着某个江南古镇老旧民宿里两个不再年轻的身影做着年轻时想做却没做成的事,仿佛一场长达七年的春梦。

从第二代CLS开始的思密达双曲线。

未完待续,请关注《一个328粉的ATSL之路》(八)

最后编辑于2017-11-14 21:30:03
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