相比比外观，本人更关注动力，什么时候能接近3.8秒？感觉还很遥远，动力改装方面花了大量的时间去研究和测试，硬件来回拆装测试验证，从新车到三价+总结了不少经验。

    关于中冷，它能有效降低进气温度，而进气温度与发动机的动力息息相关，鉴别中冷的品质好坏只需要测量进气端和出气端的温度差，温差越大，品质越好。
    大品牌的中冷管道孔径加大，利于降低进气阻力，单纯的加大管径会降低散热效果变差，所以大品牌的中冷管道里面，布满了网状铝合金丝带，它对通过的空气降温起到关键作用，而这个是仿冒做不出来的，外观可以仿，但效果肯定达不到的。

    关于程序，它涉及的面更广，不是三言两语就能解释清楚，理一理还是挺有意思的。
刷程序就是要提升动力输出，动力提升了，发动机的负荷肯定会增加，这时要看出厂硬件能不能支持所提升的动力，如果硬件支持不了，肯定会坏的，所以合理的提升才是关键。
    当提到凯迪拉克刷程序，联想到的第一反应就是爆缸，可见前面有大批的车友倒下（准确来讲是拉缸），对于2014至2015款的ATS和ATSL，存在设计缺陷，就是有部分的活塞不支持这么大的动力输出，原厂都有不少拉缸的案例，刷程序的就更加了，当年不知真相的迷茫你能感受到吗？你是过来人还是庆幸好在没遇过？江湖流传没有爆缸经历人生是不完整的，你爆了没有？你想不想人生完整？“我是来看帖的却被问傻了“哈哈哈

第一次参加比赛还是挺紧张的，为了备战珠海04比赛，升级锻造VSP轮毂，6758大涡轮。

    前面提过，想要更大的马力，必须***件支持，现时4.34秒的成绩，想要更大突破必须要加强硬件了，锻造活塞连杆是必须的，原厂的活塞和连杆都是铸造，活塞虽说有改良但就信心不足，再说原厂连杆超过400匹的马力输出就有弯曲的可能，要想超越3.8秒就要继续投入。

    发动机锻造过程中还有很多学问，就拿安装来讲，需要几年甚至十几年的经验累积，锻造件和配件的品质，加工的精度，维修工的经验和技能，方方面面都要有很高的要求，如果有什么闪失的，事小的会漏油、抖动等问题，事大的会烧机油、异响，动力不足，需要重新拆装多一次发动机。
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