好久没来海南论坛了，自从雷克萨斯GSF离开后就消失了一段时间。这次回来也带来自己的新爱车，M2。
照旧，我们从选车说起吧，当时已经处于崩溃边缘的我，找车就直接认准了宝马，并没有看奥迪和奔驰，所以没有太多纠结的，当时预算60多，从M234之间选择，自己当时非常喜欢M3，低调的外观加上不一样的心脏，确实非常吸引人，但无奈M3在2018年就已停产，对于已经国6的海南来说，已经不可能买到了。而M4并不是我想要的车型，它双门的外观更加帅气，但是当时我认为它太长了，M4有着充足的后排空间，出入却非常不便，我就想着反正都一样难受，我为什么不选择更加短小的M2，于是乎，就开始了找车之旅。

由于海南并没有M授权，加之上次去宝悦问过M3的售价，内地72-74的裸车，海南这边要85左右，而且还要强加各种礼包。所以我对海南的经销商失去想法，于是从内地找车，当时就职于深圳的我，在当地找到了驰宝5S店，但其实有意思的是我当时试驾的并不是M2，而是M5，从深圳返回后，才交的意向金，当时销售给到的价格我觉得还可以，就开始看配置，当时觉得自己一个年轻小伙，这颜色必须要蓝色，要SAO！然后销售帮我找到了一台熏黑788轮毂+倒车摄像机+哈曼卡顿音响+CARPALY。这里你们可能会问了，为什么不选刹车，其实因为我看了M2的刹车就是定制版的GT6+4，而且比原车4活塞的刹车活生生重出32KG的重量让我放弃了这个选项。于是乎，我开心的交了定金，然后销售给我发来了一张图片，至今都让我生气！

无奈，只能在让销售问问有没有车，好消息是一个月后会到一台一模一样配置的车，我就让销售定下了，然后就是漫长的等车过程。终于在10月底，这台车到店了，各种手续安排完之后就叫了板车给我拖回海口，这台车从意向金到全款，我都没有去过4S店，这里感谢销售一直帮我盯着车。

接下来就是紧张刺激的美容之旅了！首先上车的是微重力的二代锻造碳纤维+锻造铝合金拨片，M4专用碳纤维安全带固定支架（M2因为是双门，安全带在非常靠后的地方，如果没有安全带支架就需要每次都转身才能拉倒安全带），MACH5无OPF的200目头端。

接下来再说一下大家挺关心的程序问题。我的车是2019年9月的车子，宝马在2019年3月更新了S55的ECU加密文件，使得OBD直刷变成了不可能的事情，于是我只能在电脑版上插针解除OBD写入限制。

关于程序方面我选择的BOOTMOD3平台，简称BM3，这个平台的程序只需要599美金，首次激活可以赠送一个程序，你可以自己在一阶，二阶之间自由选择。这里我选的是二阶。BM3平台还支持多项拓展功能，比如自定义排气回火设置，GTS启动咆哮，关闭冷启动三元预热，移除最高限速，峰值转速提升至8000转，关闭三元催化器检测避免更换直通头端报的故障灯，自定义档位扭矩限制，最大冷却模式（可提前打开冷却让油温更低）。

刷完程序别忘记刷变速箱，BM3为S55提供了2个DCT变速箱程序，一个是M4 CS，一个是M4 GTS

二阶的动力自然是爽的起飞，但是这个程序也暴露出了一个问题，就是油门的反应灵敏度急剧下降，在原厂程序下，油门反应更快，推背感来的更快，虽然后段动力不如二阶，但是整车的灵活性和原车的程序比起来，简直没法开，突兀的动力介入以及更大的动力，会带来更多的失误可能，秉承不做键盘侠的理念，我决定开始测试！

接近3分钟的路程中，我把动力，变速箱全部调制最高，轮胎为245和275的PS4S，防滑为全开。测试的感受就是二阶程序不适合我这种新手，二阶的动力确实很大，但是极其不线性，出弯给油非常难受，你总要猜测你踩下油门之后这车动力会来多少，这种感觉是相当的恶心。后来我觉得可能这个程序不适合弯道驾驶吧，我就开始了2个月左右的日常代步测试。结果日常驾驶更恶心人了，由于二阶的涡轮压力变大了，导致车子有了2个出力点，一个在2300转左右一个在3200转左右，就是轻给油门车不走，重给之后转速上升慢，最终结果就是我把我的车刷成了严重的涡轮迟滞，非常恶心。

偶然的一次机会，我在群里认识了一个大神，咨询了这个问题，他和我说BM3二阶属于直线程序，这些直线程序的优点直线真的快，相比特调的赛道程序可能100到200能差1秒多，但他们有个致命的缺点，就是油门开合度和动力的爆发非常的不线性。这种情况对新手非常不友好的。可能你会问，这100到200都差1秒了，我赛道3根直道，不就追了3秒回来？理想是美好的，但是真的不是这样的，你会发觉你的圈速变慢了，因为你出弯开油比别人要晚 伴随着动力的突兀进入，失误的可能性也会变得更大，换句话说，你直线快一秒，但我比你早踩多一秒油门你试试？于是乎，我听着大神的讲解，我选择了M4 CS的程序。

写完CS程序之后，我出去试车，我特么惊呆了，这程序简直就是为我量身定制的，低转速的推背感回来了，高转速的爆发也有了，变速箱反应神速，和程序配合的天衣无缝，油门就跟长我身上了一样，要多少有多少，完全不需要猜，最大扭矩放在了4000转，能让车子更加线性的加速，避免因为打滑失去多余的时间，这个程序让我充分体会到了马力不是正义，车子只有好开才会失误更少，才能更快。

程序写完了，手又痒痒了。开始折腾轮毂了，由于我对轮毂的需求不是特别大，所以我选择了国锻的FIR，数据按BBS正品的做，19寸的。

人都是喜新厌旧的，买回来一个月就不喜欢了，又换回了原厂的788轮毂，这套丢在店里几个月了，有想要的朋友可以过来带走，价格不高。

身边的小伙伴经常会相约跑山，我其实非常想去，但是无奈原车的刹车片是350度的，根本扛不住几十公里的连续激烈驾驶，然后一个邪恶的计划就来了。美容刹车。首先否定AP，之前有一套AP的刹车给我的体验非常差，所以下定决定不会再爱了，开始研究起了ALCON的TA6 TA4，但朋友说TA6 TA4的某些方面做得不好，所以也排除了，看来看去，就选择了布雷博的GTS，让身边的小伙伴各显神通帮我找我车用的GTS二手刹车，结果找了几个月愣是找不到，有一天突然供应商和我说他们收到了一套陶瓷刹车，价格一聊，发现特么也不贵，还有利润差，就果断买了，拿回来边开边卖。

改完刹车之后，和小伙伴愉快的开始跑山了，第一次跑山这车给我的感觉就是推头，打滑，我哈麻皮的，相当不愉快，回到家里，我决定找回M应有的配置，下单了265和295的PS4S去解决推头打滑的问题。

更新轮胎宽度之后，推头和打滑的问题终于抑制住了，车子有了更高的极限，我并不打算更换避震去调教底盘，因为我自认为我技术不够，我没有能力去调教出一台比M部门做出来的还快的车，底盘几何牵一发动全身，一个配件的改变就会影响整个车的平衡，而我不想打破这种平衡，我想通过提升自己的驾驶技术，去发挥M部门给我的全部极限，如果我连这车的极限都没有办法掌握，我觉得花钱去破坏这个平衡一点意义都没有，而且还不一定换了避震就是正提升，万一负提升就是费钱费力。