在涡轮和双离合横着走的年代，马自达还在死磕自吸加AT，这份倔强让人又爱又恨

十万级轿车市场卷成什么样不用多说了，国产车疯狂堆配置，德系日系拼命拉低油耗，每家都在想尽办法讨好消费者。唯独昂克赛拉像个异类，全系自吸发动机配6AT变速箱，在涡轮双离合遍地跑的当下简直是一股清流。创驰蓝天技术提供二点零升和一点五升两个版本，没有混动没有涡轮没有双离合，就靠这套老派动力总成跟一众新势力硬刚。高强度钢和安全配置全系标配没缩水，钱花在看不见的地方，这份固执的诚意确实值得尊敬。马自达的造车逻辑很简单，把驾驶这件事做到极致，其他方面你爱咋咋地。

二点零版本不是参数党但匹配度封神，方向盘指哪打哪过弯尾部跟得紧，人车合一不是口号是真实体验
昂克赛拉最值钱的东西叫驾驶质感。二点零升版本动力参数拿出来跟涡轮车比确实不够看，但真正让人上瘾的是这套动力总成的匹配成熟度。油门踩多少动力就给多少，线性输出没有任何延迟，变速箱换挡逻辑聪明到像是在预判你的想法。方向盘指向精准得离谱，指哪打哪不说，过弯的时候车尾跟得特别紧，完全没有那种车头过去了车尾还在犹豫的拖沓感。城市通勤走走停停轻松惬意，周末跑山攻弯的时候方向盘和底盘给你的沟通感清晰又直接，这种人车合一的畅快感同级别找不出第二台。开过的人都知道昂克赛拉的好不是看参数表能看出来的，得亲自握着方向盘过几个弯才能体会。后排空间小地台高，溜背造型压头顶，扭力梁过烂路弹跳明显隔音也一般

弱点同样明明白白摆在那，马自达从来不藏着掖着。后排空间在同级里属于垫底水平，中间地台隆起不小，溜背造型又进一步压缩了头部空间，一米八以上的坐后排头发能蹭到车顶。扭力梁后悬挂在破损路面上弹跳感比较明显，过减速带得提前减速不然后排乘客屁股会投诉。隔音水平只能说一般，高速上风噪胎噪都比较明显，想安静听歌得把音量调大两格。中控屏尺寸不大反应也不算快，操作依赖旋钮，习惯了触屏的刚上手得适应一阵子。这些缺点归根到底就一句话，这台车把绝大部分成本花在了驾驶相关的部分，后排舒适性和科技配置只能往后稍稍。
如果你多数时间自己开追求驾驶乐趣，二点零版本值得去试驾

昂克赛拉从来不是一台讨好所有人的车，它只讨好那个握着方向盘的人。如果你大部分时间后排不坐人，买车就图个开着爽，那二点零升版本在十万级里基本没有直接对手，驾驶乐趣这个维度属于断层领先。但如果你家里有老人孩子经常要满载出行，那建议带上家人去店里实际坐一下后排再决定，别买回家才发现后排坐着憋屈。马自达这次把价格杀进十万级已经算是在妥协了，但骨子里还是那个只为驾驶者造车的偏执狂。