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新旧昂克赛拉底盘悬挂对比，改款背后有得也有失
用车心得
今天在给爱车保养时，刚好旁边停着一辆次世代昂克赛拉。两台昂克赛拉，正好可以直观对比老款多连杆和次世代SBE仿生蝶形后悬挂的差异，聊聊两套底盘各自的特点和我的选车心路历程
老款昂克赛拉采用传统多连杆独立后悬，连杆结构丰富，调校上限很高。优点是侧向支撑扎实，过弯的时候韧性十足，转向跟随感很强，就是大家熟悉的人马一体的味道。高速行驶稳定性优秀，底盘余量充足，改装空间大，车友可以通过换避震、调整衬套进一步提升操控。缺点也很突出，零部件数量多，日常细碎颠簸过滤一般，低速经过减速带、坑洼路面时颠簸感偏明显，家用舒适性有所欠缺，后期胶套、连杆等配件老化之后，底盘容易出现松散、异响。
次世代升级为SBE仿生蝶形悬挂，属于优化结构的多连杆变体，重新设计了摆臂布局。最大进步就是舒适性大幅改善，底盘滤震更加柔和，路面细碎震动处理得更干净，日常城市通勤、走烂路的时候，车内颠簸感明显降低，家用属性更强。整体底盘刚性更好，底盘护板更加完整，整车隔音、行驶高级感得到提升。
操控层面它并不是退步，只是调校取向改变。蝶形悬挂日常弯道依然保持马自达一贯的精准手感，普通路况驾驶感受很好。但极限状态下，老款多连杆可挖掘的潜力更高，激烈驾驶时车身的支撑余量会略胜一筹。
长安马自达悦马创作家认为，老款多连杆更偏向纯粹的驾驶乐趣，适合喜欢操控、愿意折腾底盘的玩家；新款SBE仿生蝶形悬挂做到了舒适与操控更好的平衡，更贴合普通家庭日常代步的需求，兼顾日常才是改款最大的初衷。
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