回想去年的夏天，BM已经陪我度过了一年。
目前里程19800
MAZDA的天生运动基因注定这车必定要做出一些改变。
为何要改变？因为市售量产车无法满足我的需求
优缺点就不多说了，懂得人自然懂。因为喜欢它，所以缺点就不是缺点了。
改成这样，我觉得我这部车都算比较整齐
不是很喜欢那些九不搭八，乱七八糟的非主流。
最主要就是外观方面 包围 避震 刹车 胎玲
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包围：主要是因为BM整车50:50的配比，现在的绞牙高度是我比较满意的，加了全包围会下不了地库，我也不想去升高做包围部分，加上想保留原车的外观，BM的辨识度非常高，让人一眼看过去就知道是它。
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避震：之前考虑过很多品牌，主要也是看口袋的，我选用了日货Buddyclub  SS。这款是倒插式避震，调阻尼有些麻烦必须要去店里升起来调。，整体来说支撑好有效抑制侧倾，滤震方面很不错，可以很Q弹，也可以相对硬朗。
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轮毂：全新锻造基本都是20000以上，一套好的圈还是很有味道的，只喜欢日货，欣赏小日本的工匠精神。我考虑10000-12000之间，之前很喜欢PF01，机缘巧合下车友正要出一套RAYS TE37，老哥保养得挺好，价格和在考虑范围内就拿下了，整好也是我喜欢的黑脚。
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轮胎：不得不吐槽一下，原厂的胎是真的硬，速度快一点过点沟沟坎坎就容易鼓包，抓地力较差，排水也不好，唯一优点就是个静音胎，在17000㎞就卸下了，真的是头疼。换了性能胎米胖子ps4，这胎优点嘛...就是软，路感很清晰抓地力没得说，涉水路段和雨天出行一点不虚，缺点嘛...不耐磨，性能胎胎噪大一些。
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刹车：为何要最后说这个呢？这个可是个血泪史，走了弯路，当时找到一个是专门改刹车的店，考虑ap大四，正品在13000左右，我有些犹豫，店家推荐F50“拆车件”说是特斯拉上拆下回工厂翻新打了布雷博的logo，价格实惠4900有质保，用了一周开始刹车口哨音，用了五个月调试七八次无果，受不了，找商家理论说是马自达通病，我服了！我也比较好说那就加钱换产品吧，商家说“台产”能达到英产品质，加了1650换了“台产”9440大六刹车，异响解决了，随之来的是二十天之后的噩梦时速75㎞以上一踩刹车方向盘就会抖，心想真TM坑，找店家再次反应问题，换来的是各种说辞，无奈！说退货给2750我服了。。
所以关键性部位，最起码一定要用正品，最不能贪小便宜！建议大家！
最后朋友介绍去当地靠谱的一家改店，选了英产9040，店家老板人很奈斯，技术过硬！
我不是大神，说的不对之处还望包涵，不喜勿喷！
清单如下：
丹麦绅士宝RX6.3三分频
雷贝琴A8六路功放
雷贝琴J10S箱体炮
雷贝琴D800单路功放
先锋P99主机
四门隔音?前排音响倒膜工艺
刹车AP9040
避震Buddy club ss
轮胎米其林ps4
轮毂Rays TE37
GS座椅
AE碳纤维尾翼
TB后唇
哈瑞斯李子串
还有一些琐碎的就不一一列举了
感谢看完的每一位朋友！
惯例上图
--------------------------------一条美丽的分割线

之后换了座椅，镀铬件全部喷黑，再弄个尾翼
和李子串。

李子串：这东西很多大神也发过帖子说明作用，也有很多人反驳说不用换！
在此我做出换前换后的感受！个人觉得非常要必要，改车这是个系统的东西相信大家都认同，别的车我不知道，但是这款车必换！原厂方向非常轻盈，转向精准，回位迅速。换了绞牙以后这个感觉消失了，方向重了一倍还多，回位慢了，总之就是吃力！开起来的感觉没那么灵活！换了李子串以后链接角度和原厂一样了，方向手感回来了，开了一周下来灵活的它回归了！
-----------------继续上图

感谢大家观看！