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2017款哈弗H9再战山猫（劲畅），究竟是望其项背还是一骑绝尘

1 966 发布于 2017-10-28 11:24:23 只看楼主修改帖子

实际这个类型的对比贴是很难做到大家都满意的。。但是因为现在一些水军的无脑骂，已经严重影响到了论坛车友的交流。所以，思前想后还是做一个小贴。。大家探讨。。希望那些有不同意见的朋友，拿出你们的论据来，共同探讨，共同进步，错了咱就改，对了咱就听。。而不是拿出你们的“痞性”来。。先来些什么无脑的大帽子。。

想当年有人做过一次2015款哈弗H9与帕杰罗劲畅的对比测试，结果是劲畅更胜一筹。。经过2年多的发展演变。。到底这次2017款的哈弗H9再占到擂台上的时候。。会是鹿死谁手呢？？

这个一千个人心中有一千个哈姆雷特，我只能给出我认为【合适我的答案】，给大家作为参考。大家自己根据自己的趋向来评价。。不可否认的是新款的H9大改的非常彻底，而劲畅来说基本这几年就在原地踏步（这是要变典藏版的节奏么）。

先从外形尺寸上来说吧。（外观的话，作为审美趋向，争议太大，没法进行比较，暂且忽略）

尺寸越大的车，平稳性更好，舒适感更强，但相对不适合越野。因为轴距过大，纵向通过角受限。宽度过大，某些道路受限。长度过大，转弯受限。虽然这个不是100%绝对。劲畅和哈弗h9，一个属于中型，一个属于中大型。在越野上先天相对于小轴距，窄车身的车并不利（牧马人或吉姆尼）。所以整体来说，这两个车都不适合极限越野（探险或攀爬）。

吉姆尼才是越野的小王子,有句形容非常贴切,什么好汉坡,不屑一顾就上去了.

如果非要在这方面，把他们俩之间分出高低来的话，只能说在轴距相等的情况下，劲畅在体型、接近和离去角上略占优势。

从动力、传动以及变速箱匹配角度上说。两者看起来差不太多，一个（劲畅）3.0，252马力。一个（哈弗H9）2.0t 252 马力。动力总成上针尖对麦芒。虽然自吸发动机确实有维护便利以及输出线性的优势，但涡轮发动机也有扭矩提前，前期推力大的优势，基本又是旗鼓相当。。

而变速箱方面5at虽然稳定，但确实廉颇老矣，h9的8AT才是新生代王者（大家都别提说什么8AT不稳定，采埃孚的技术宝马奔驰都在用，普拉多已经放弃了4AT、5AT，现在是6AT，未来8AT，10AT也在计划）。所以整体来说。h9吃亏在排量小，车身重，低速上会相对差点，劲畅吃亏在发动机和变速箱技术老。非要对比的话，半斤八两。。但八两的那个肯定不会是劲畅。。

整体来说，虽然h9排量虽小，但得益于双涡管涡轮发动机和变速箱更先进。在相同功率下，涡轮发力要比自吸发力早很多，虽然动力输出线性上不如自吸，但扭矩、功率峰值爆发点优于自吸。。最近车友们热衷的H9拔河比赛也能作为一个旁证。。基本上除了保时捷的卡宴没有胜出外（这个也不算越野车），在硬派越野车圈里算是所向无敌。。

所以这里要说动力输出是在平顺性，爆发性，持续性等各个方面比较的基础上。h9在动力输出和动力匹配上要略强于劲畅。相信大家应该没有异议。。

从口碑角度上。

劲畅也算是老车型了，也在车友圈里算是上的了山、下的了河的好车。但实话实说，劲畅的成名更多的是基于他的老哥帕杰罗（要不也不需要叫帕杰罗劲畅了，直接叫劲畅不更好）。虽然这两个车的亲缘关系非常淡薄【一个（半）承载车身，一个非承载，骨架都不一样，你要非说他们是一个车系，我也没招。】。。在各个越野场地上，来说劲畅也非常活跃。。但整体来看的话，越野能力稳定性等各个方面，也就是跟分时四驱的哈佛的h5相当或是略高。。并无巨大优势（这一点不要不服，附近各个越野场地里去观察）。说到这里估计某些劲畅的车友的大帽子就要扣过来了。。这里也说一下劲畅的优势，实际就是大家津津乐道的超选四驱，以及丰富的改装配件，还有维护的优势（毕竟技术老，底子都吃的很透了，修起来确实熟门熟路）。。相对哈弗H9来说，这是比较方便的。。

这里多少介绍下超选四驱，1992年研发超三菱研发出了超选四驱系统，他的优势在于，首先，他是一套全时四驱系统，其次，可以再高速下随意切换（准备时间短），最后，他可以随时调节前后扭矩的动力分配。。从1999年，第二代超选四驱问世后，整体系统由机械式改为电子式，调整了4H下的扭力分配，传动部分变为了电控式黏性联轴节。。

而劲畅使用的是第一代纯机械的超选四驱系统。。

但从三菱的发展轨迹来看，实话说，电子化取代机械化是一个不可逆的趋势。。这一点三菱在上个世纪就看到了。

为了公平起见，再来说一下博格华纳的双速TOD系统。。

TOD技术是一种以前置后驱车型为基础的四驱系统。其核心和NexTrac技术一样，是一套电磁控制的多片式离合器。TOD分动器有三种工作模式：2H（两驱）、AUTO（自动扭矩分配）、Lock（锁止中央差速器）。TOD技术比NexTrac技术提供更多的驾驶员操作选项。驾驶员可以根据实际路况，手动选择是否锁止多片式离合器；也可以让TOD系统的微电脑自动分配前后轴扭矩比例。

优点是，1，能够承受较大扭矩。2，拥有出色的静音性，3，拥有更短的响应时间。4，拥有多种工作模式，也可以为越野爱好者提供更精细的车辆控制选项。5，提供完全手动的驱动模式切换。6，无需用户干预即可发挥提高通过性、安全性的效果。

h9是新车型。所以市场和买家对它了解不多。可以参照的数据也不多。加之某些恶意炒作的车评人，对老款H9故意放大和曲解。很多人对h9有更多误解。不过根据车辆使用情况，以及车友分享的视频反馈。在比较有代表性的一些越野场地终点上，都会看到h9活跃的身影，各种拔河比赛，h9也是常胜冠军（所以说明h9动力输出管理系统的高效）。

所以说，在整个越野能力上说，这2辆车表现基本相当。代表华北地区最高难度的好汉坡（对于纯正的越野来说在，好汉坡也就是稀松平常），H9也轻轻松松的上去了，不是吗？这都可以的话，在做过高要求，我认为就不太符合这2个车型的设计初衷和实际应用了。。。

非要分出胜负的话，我认为在我的个人使用需求综合考量下，哈弗h9会略胜一筹。

最后说到舒适性，和价格。

价格方面来说差不太多。劲畅略贵一点（劲畅有便宜的两驱，这个肯定不能列入比对的）。就顶配对顶配的官方价格对比的话，，H9，27万，劲畅31万。。差价大概10%。。如果加入新款的大五座进行对比的话，这个价格差距在15%以上。。当然这还是比较接近的价格。。

就舒适性而言，新款哈弗h9肯定是碾压劲畅的（毕竟在15款的H9上大家已经公认H9的舒适性远超劲畅，在新款H9上舒适性又做了加强，而劲畅这边毫无起色，比KO也是情理之中。）。。毕竟生产年代更新，体积更大，技术更优秀。虽然越野上来说，基本不谈舒适型。但是长途穿越，高速奔袭来说，h9的舒适性就比劲畅高出不止一个层面了。

总结。整体来说，如果特别注重越野和穿越性。那么劲畅的优势相对大一点。毕竟车身相对较小，自吸发动机维护简单等优势在那里摆着。。而且有很大的认可度，还有一定的保有量（这个要实话实说的）。。如果真要维修，把哈弗H9摆在那里，估计修车师傅第一步要研究如何诊断和排除。。

实际上这也是需要H9正式面对的问题。。如何在客户心目中建立起无可撼动的品牌可靠性。。只少是针对H9的这种坚信，，是需要有一个比较长的时间的。。这算是H9相对劲畅也好，普拉多也罢的一个最大短板了。。

如果剔除这个所谓不可跨越的时间考验性这个节点的话，。我认为非常公道的说，哈弗H9可以说实实在在打了一次翻身仗。。从最早的15款的望其项背，到16款的旗鼓相当。到现在17款的话（如果三菱还是那些老东西糊弄消费者的话），算是一骑绝尘了。。说劲畅和新款H9没有可比性，这不公道。。但是说新款哈弗H9比劲畅领先半个身位，绝对不是片面的褒奖，而是从纸面数据，到现场表现的全面展现。。

如果注重旅行和长途奔袭，，在旅行之间进行有限度的越野（这个有限度，不是说大家的越野能力差，老掌沟8辆suv对比测试，已经说明了问题，这里只是说轻重程度而已）。那么h9肯定优胜。毕竟舒适感更强，技术更新，电子限滑也可以独当一面。如果加上一定时间的市场反馈，补齐h9的最后短板。h9就可以和劲畅，普拉多分庭抗礼，甚至碾压他们两个的低级版本，直接叫板这两型车的最高端的老大哥，也不是不可能。。

价格方面，也没什么好说的，，自己看。。。

这里多说几句，H9虽然在分类上是适时四驱。但和市面上城市SUV的适时四驱完全不同。。采用博格华纳的双速TOD系统的H9，反馈速度要比其他的四驱系统介入要更加灵敏，几个简单的数据就可以知道，

第一，哈弗H9的中锁在100%压紧的情况下是可以做到100%的锁死，而不是很多人猜想的，只是一个中差而已（开放式滑轮组测试也可以证明这个论据）。而且根据长城工程师的透露，此TOD系统可以连续工作8小时不过热（这个信不信就看个人，还有H9在今后的一些表现了）。

第二，H9的后轮配合离合器式的LSD差速锁以及轮边限滑的ESP系统，也可以做到近乎100%锁死（因为厂家处于保密需要，平没有说的那么直白），前轮配合ESP系统，也是可以达到LSD限滑差速锁的功能。。

第三，说到博格华纳的双速TOD，此系统可以在检测到3转/分钟的速差后，立刻琐止，琐止时间小于1秒。。这比机械锁的反映快了5倍不止。。