汽车之家|周末驾哈弗H9高难度闯进绍兴兰亭越野场地！|哈弗H9|论坛

车辆吃灰？那可不行，说走就走的越野之旅

上着班，休息时间刷着手机朋友圈，突然看到朋友上周去兰亭的越野场地里玩过。看着各种陡峭地势，交叉轴，大长坡，泥地，土路，涉水....各种复杂越野路况都太吸引我的眼球了。
下班时，看着地下室的大9，四周都是钢筋水泥，它大灯的好似它的眼球，透露出了渴望远方的讯息。正好，明天周末，询问好地址，要了一个定位。蹭着阳光无限好，拉上好友，来一场说走就走的越野之旅。

大9的公路舒适性，我还是非常满意的。车厢安静，灯光的氛围好，2.0T的动力表现也完全够用，即使拖着那么大的车身，在城市里需要超车时，只需大脚踩下油门，动力的输出表现绝不会让我失望，轻而易举完成超车动作。并且悬架的舒适度在同级别我觉得是数一数二的，小颠簸过滤的十分细腻，大颠簸可以化解的非常从容，这是我开轿车时所体验不到的。

从市区出发，开了半个多小时，看到地图上的经纬网，没错啦就是这里！地图箭头所指的方向，就是进入兰亭越野场地的小道噢！各位看官，若是也想带着你的越野车来玩耍，可以参照这个坐标点哦！顺着它，开上去一定没有错！

车上的好友，看到这个坡度挺抖的，开始质疑我“上的去吗？安全吗？”但对于有一定越野经验我来说，内心毫无波澜。特别是有大9这样强大的越野车陪伴之下。

爬过这一道小路后，就进入场地啦。来，释放出压抑在城市和工作中的烦躁，大9可以陪着我躁动起来！听着轮胎哗啦啦的拍打着碎石泥土，扬起尘埃，还是非常过瘾的。外观看着悬挂高频率压缩伸展，实际上车内非常的稳定，只传来细小的震动。

基本不用担心车轮会被割伤，即使是原厂轮胎，也是固铂HTS的，虽然没有AT胎那么大的花纹，但可比普通的公路胎结实了很多，且兼顾了公路和越野两方面。所以，放心的刨起来吧！我们即将用它去挑战越野场地了呢，看看它的表现如何！

强大的越野能力，这是“陆地坦克”吧？

穿过那一段碎石路，泥巴路，终于有刺激的项目来啦。身后的这个坡，看着挺陡峭，我用***攀登了一下，爬到中间的时候必须手脚并用才能上去。我好友又开始质疑我“人都要手脚并用，车可以吗？这得有多少度啊？”
“没问题，相信我吧，相信车辆。这对于曾经常越野的我来说，都是小意思啦。”

打开全地形反馈系统的泥地模式，我想高速四驱应付这坡度应该够了吧。稳住油门，车辆慢慢的网上爬行。随即，车头就朝天了，从前档玻璃上只能看到一片天空。好像飞机起飞瞬间的视角。

好在有360度的全景影像，不慌！
看着全景影像，选好路线稳住给油就好啦！
好友坐在副驾驶上，有点神情紧张，不停的看看内心平静的我。
对于没玩过越野的人来说，这坡度是在日常驾驶上遇不到的。

翻到一侧的顶部后，站在顶上，看着越野场地的全景！边上的隔离线，是上周末越野赛事比赛后留下的。
看来日常这里，玩越野的人还挺多的。

调头后下坡时，只需打开这里的陡坡缓降按钮，松掉刹车，让车辆自己向下走。驾驶员只需要克服内心的恐惧，扶住方向盘，做到完全的相信车辆。车辆会以合适的速度稳定的行驶到地面。我这位没有任何越野惊艳的副驾驶好友，对我松掉刹车，让车辆自行下坡这一幕甚至是惊呆了。
而我，也不知道如何安慰。当他听着大9发动机的制动与刹车的制动配合，将车辆缓慢下滑时，他的神情也从慌张变成了信任。

照片拍坡度，永远都拍不出肉眼看着的那种刺激视角
但实际上已经是30度以上的坡了，这个坡度最陡峭的中间部分，达到了35度
35度是什么概念？安全带已锁死了，如果安全带不锁死，脚要牢牢的抵着地板，不然人就会向前滑动，座椅像抹了油一样。

下一个项目是25度的侧坡，控制速度，缓慢行驶，在车内感觉车要翻了，整个世界都是斜在那里的。甚至坐不稳。我的好友就干脆下车，帮我拍照了。在他认为，这不翻不可能吧？
实际上由于非承载车身的H9的底盘还是很稳很重的，重心并不是很高，并且长悬挂行程，给车辆很好的支撑性！也没什么技巧，慢慢行驶即可。

翻越侧坡后，前方的坑接近半米深，考验着车辆离地间隙和四驱系统的交叉轴。好多城市型SUV最怕看到的地形，就是交叉轴！
此刻，打开4L（低速四驱），注意分动箱需要在N档的状态下才能切换。并且ESP系统会自动关闭，来让车辆发挥最大的动力输出，以及让差速锁能更好的锁止，对轮胎进行提前的限滑。会感受到车辆智能化的程度之高。

只需要慢慢的将车辆开下大坑，H9的悬挂行程和底盘高度基本不需要去担心，走交叉轴还是非常稳妥的。车身一摇一摆，一下子右前方翘起，一下子左后方翘起，又落下。并且轮间由于差速锁的介入，限滑很迅速，翘起的车轮马上被差速锁锁止，不会空凭的去空转浪费动力。

底盘下有发动机护板，有些地形会避免不了托底的情况。就算一不小心，托底了一下，不必慌张，基本上是没有问题的，油底壳，变速箱和发动机已被保护住了。毕竟越野多多少少会有些无法预知的情况出现。

走出交叉轴后，一个好深的泥潭车辙映入我的眼帘。泥潭的吸附力非常强，附着力又非常差，是很容易陷车的。H9在低速模式下，带扭矩放大，强劲的低扭让我在附着力很差，阻力很大的泥潭中也可以保持车辆一直处在向前走动，只需要油门给的力度稍大，动力就不会憋住，一直在强有力的输出。像一只巨大的蚯蚓，儒行在泥潭中，压出了深深的车辙。小技巧就是，切记不能松油噢！

轮胎上裹满了泥浆，此时，又是一个侧坡，我开始有点担心了，不是车辆能力不行。而是轮胎上覆满的泥浆，让我觉得抓地力会非常差，会不会直接侧滑下来？
H9还有一个大招，儒行模式，也就是仪表盘显示的“越野巡航功能”，将速度设置好，我只需要握好方向盘，为车辆选择路线。车辆会自己对每个车轮预先进行动力分配，让车辆处在最安全稳定的状态，不用担心自己油门力度控制不当，造成的危险。

厚厚的胎壁和非承载式车身超强大的刚性，为越野路面做了不少有利的铺垫，即使悬挂和轮胎如你所见，被压缩的厉害。但非承载车身先天就是为硬派越野而出生的，在设计时早已考虑到这一点了。
再提醒一句噢！要克服内心恐惧！相信车辆！

在下一个坡，中间有石头泥浆凸起，不过大9的接近角和离地间隙足以应付。

紧接着，本场最具难度的项目出现在眼前。30多度的爬坡还带有交叉轴。为了安全起见，在4L低速四驱的模式的前提下，我再打开后桥差速锁，仪表台会有一个后锁的标志，亮了就代表锁止了。此时，是这台车辆的最强越野模式。可以对后轮进行预判锁止，将动力分配到有附着力的轮子。希望我这台“陆地坦克”，不要在我好友面前给我丢脸噢！

当我好友在车外，拿着相机看到这样夸张的车身姿态，对角线的轮子同时离地，还是在有一定的坡度上，他开始喊我“慢点慢点，会不会翻车啊，太难了吧？”
不过不要慌。稳住油门，咔咔咔，这不是打滑的缘故，这电子限滑和差速锁配合工作的声音。伴随着中央差速锁和后桥差速锁的锁止，即使车辆两个轮子有附着力，也成功将整台车带上了坡顶。而只留下，仅仅是车后面一团的灰尘。

刚才就是这样一个陡坡，再加上顶上的交叉轴呀！
看着是内心晃晃，然而真是的尝试过后，对大9来说，完全可以胜任。
即使车身姿态夸张，但是车厢内还是很有安全感的。因为夸张的姿态是由悬挂造成的，而悬挂的目的就是尽可能的让车辆保持稳定的状态！

看着四条悬挂被各自拉伸，压缩。但始终不离地面，车身也尽可能的保持着端正状态。车内安全带也会预判的进行锁死，很安全。

开着大9登到了场地的最高峰，轮胎上都是泥巴。这才是一台越野车脱缰的表现，才是它应该发挥能力的地方！
在悬崖边，看着自己的车，这个画面特别的安静美好！
大9带着我和朋友，克服重重困难，最后登顶站在悬崖边的喜悦之情，难以言说！
我的好友也在感慨，“没想到啊H9的实力那么强，很多人都要手脚并用的地方，它居然可以开上来。”

在外面站累了，坐到大9温馨的车内，像一个随时温暖的港湾。
眺望刚才克服的各种越野路况，和好友那种夸张的表情言语，成就感油然而生！

在山顶，想最小范围的掉头，H9还提供了坦克掉头。在开启蠕行模式的情况下，按一下屏幕内的这块按钮，可将内侧的车轮锁死，以最小的半径对车辆进行掉头。对狭窄的越野路面，又需要进行大转弯的时候可以一个好帮手呢！

       在场地玩了一下午后，伴随着太阳快落山了。原路返回，一个下午与大9在兰亭越野场地里，玩的非常痛快！回头望着刚才走过的野路，感觉真不错！
       而陪我一起来的好友，也对我的这台大9刷新了全新的观念，“我可以把它称为陆地坦克啊，以后出行，开你这台H9，我是不是去哪里都不用怕了。”
      “只要你自己不怕，开车技术好点应该没问题。”我淡然的回答道，言语中透露的是我对H9的自信，也是我好友，一位越野小白对车辆的肯定！

H9真是我可靠的好伙伴

H9就像一个可靠的大玩伴，车辆扎实的越野功底，配备的中央多片离合器式差速器+前/后桥电控式差速锁结构在面对各种复杂地形和炮弹坑时能非常从容的脱困，坦克转向及低速越野巡航也很大程度的降低了越野或穿越时的驾驶难度！我们遇到了各种未知的障碍，也许拥有一台硬派越野车的意义就在此，它能够带你不断去发现，去探索你所未经历过的地形地貌，乃至人和事。

用车感受

最后编辑于2020-01-01 16:05:07

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