有些话说在前面，，鉴于之家论坛已经成为了某些人的战场，我只是自我表达，并不想站在任何一边。。所以有些乱七八糟想法的人，，该回避就回避吧，，别人的贴咱管不起，但也不想跟这些人叽叽歪歪，再说咱自己的帖子还是能说的算的。。

上次说到了一些H9的前世今生。。引得一些事后诸葛亮各种吐槽，我也是醉了。。既然都是“大明白”了，这么大能耐，为啥就做不到先吐为快呢。。我谨慎的对这些人表示呵呵。。

说起2022款的“H9和坦克”，实际可以负责任的说他们真的是亲兄弟。。具体原因详见下帖吧。。但为啥一台变两台，甚至连品牌都换了呢？？估计和长城的定位有关，从现在的征兆来看，长城很可能会把非承载从哈弗品牌中剥离出去，通过坦克品牌来主打中高端专业化，，用哈弗品牌走中低端扩展占有率，，通过WEY品牌走中端主打年轻化和智能化。。

【本是同根生的灵魂拷问】哈弗H9和坦克500，不为人知的近亲关系
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0549c2e69e12afdd/98332161-1.html

这次先说说，H9最嫡系，最正统的继承人【坦克500】，，我们为了大家接受起来方便，没有那么大的心理落差，就分别叫它【H9坦克】和【H9本尊】吧。。。

至于【H9坦克和H9本尊】是不是一家子，从是否同厂共线生产，就完全判断的出来。。所以迟早有答案。。

但从外观来说，H9坦克真的是进步良多，，首先媚眼如丝的丹凤眼大灯终于更换成方正的了。。而猴屁股似的竖条尾灯，也缩小了比例。。不在看着那么明晃晃的红。。H9本尊的屁股，个人感觉看着确实有点审美违和。。

至于车身的尺寸和审美区别，几乎可以无视。。H9坦克的线条更加平顺一些，H9本尊更加偏硬朗一些。。

最大的区别就是，H9坦克装上了大家梦寐以求的3.0T发动机，还有了48V轻混的加持。。看这个架势未来2.4T柴油机，也会落在H9坦克上。。

至于9AT变速箱，还有带锁止的分动箱，只能算是意外之喜。。因为H9本尊使用的8AT和博格华纳的双速TOD也不弱。。

不过这次分动箱升级，让H9坦克彻彻底底的变成了全时四驱，，而不是【叫座不叫好】的智能适时四驱。。

直接说点大家感兴趣的，，就不啰嗦其他的了。。

考虑到一些比较敏感的对比，咱就不往合资品牌上说了。。省的某些人再这里不断啰嗦。。

现在【H9坦克】也有些价格在网上传播，但基本应该是长城有意为之的试水，或是有些人的恶趣味炒作。。所以应该是会有一些变动。。

如果说【H9坦克】（3.0T）从低配直接上到30万空间以上，我只能说长城的心太大了。。毕竟还有咱H9本尊在哪里摆着，【H9坦克】虽然提升了不小的气质，换了个品牌大改了一个外观就琢磨如何如何，是不是有点天真了。。况且如果不考虑产品线衔接的话，他的市场定价部门，以及品牌战略部门应该就挂老魏在门口吊打了。。

所以我分析，【H9坦克】（3.0T）的初段（低配）价格应该在30W以内。。下面说理由

至于理由很简单。。

1，3.0T从数据上肯定很香，但毕竟是初次试水，所以即便成本高，但也得低调一些。

2，BJ80的3.0T数据虽然不那么好看，毕竟也是3.0T。。他和2.3T的差价也就再5W左右。。BJ80的2.3T与3.0T变速箱也不同。。一个是6AT，一个是8AT。也在5W的差价的范畴内。。

3，这里不得不提新款撼路者，2.3T+10AT的组合，动力性直追3.0T的坦克500。。合资品牌的背书，定价也就才27-37之间。。虽然撼路者老款的营销策略不受待见，但新款的定价已经比较符合他的定位了。。不能因为排量是王道，就盲目的乐观吧。。福特的2.3T的也应用再诸多车型上，成熟度起码没问题。。至于10AT不管实际能用上几个挡，但毕竟比9AT还多1个档位。。

4，H9坦克对比H9本尊来说，9AT在理论参数上要优于8AT，但自研变速箱的话，生产成本应该比组装8AT有点优势才对，，毕竟不用交太多知识产权税了。。

5，H9坦克和H9的尺寸（规格）是一脉相承，进步值得肯定，但也没法直接越过H9的定价区间。。

6，鉴于H9的低配定价再21万区间。。如果直接跳到30万以上区间，也明显的缺乏衔接，不太合理。。而且就现阶段而言，H9的销量只能说还好，但并不理想。。除非是长城打算孤注一掷，否则没理由让500去跳跃式定价。。

7，鉴于H9坦克的新技术确实比H9要更多，，包括轻混技术也会增加部分成本。。但这还存在一个市场认可的时间，，所以这不是价格直大幅上调的理由。。

8，长城的轻混技术研发多年了。。包括摩卡等车型也有配备，，但整体来说还是处于市场考核期。。而在于非承载的越野车上搭配，在国内也属于比较超前（毕竟城市SUV好用，不代表越野也一定耐用）。。而超前的代价必然是稳定性需要进行考证。。这也决定了这种动力系统成本未必低，但卖价不会高的现实。。

9，就品牌定位而言，H9坦克只是坦克系列的中游产品而已，如果直接定到低配30+。。如果一炮不红，后面的坦克600，700，800，900何以自处？？又如何定价？？

10，就坦克品牌而言，长城的规划是宏大的，但还是任重道远且需要步步谨慎。。毕竟500只是坦克系列的第二款车而已。。还是借了H9的东风。。盲目乐观，步子太大是不是容易扯到那啥 ^_^。。

11，很多人会说，坦克300与500之间，还有一个400可以填充空白，，虽然坦克400可以填充部分空白，但我没猜错的话，应该是功能缩小版或是弱化版的坦克500，，或许会强化一些越野特性，以及潮玩、年轻态的元素，，但他的作用更多的是保证覆盖度。。也就是覆盖坦克300高端的价位，以及坦克500低端的价位。。强化22-28之间的客户选择面，才是他的合理定位。。

12，用户定义不同，坦克400的定位是定价取代（500是功能取代），衔接300与500的缝隙。。但它的动力总成应该是横跨2.0T+8AT与3.0T+9AT之间这个空窗。。配合不低的颜值去争取年轻态的客户。。而不是和坦克500这种商业性用车客户去内部竞争。。

13，说回到竞品车型的BJ80，虽然BJ80的参数不是很亮眼。。但真真的3.0T+8AT的动力总成也不是摆着看的。。国产大G的名号虽然不是太光彩，但毕竟也是久经沙场。。长城不至于定个高价，去反衬BJ80的性价比吧？？^_^

14，由于芯片荒的问题，现在很多主机厂都在缩减产能。。正是国产车型大力扩张的时机。。这时价格调的太高，肯定不利于新品牌的占有率。。

15，采购价格高那么的各种税费是个不小的开支。。所以如果定价超过36万，那么整车落地妥妥的就超过40万了（购置税，保险等）。。这相较H9有了超过10万的跨度。。已经算是一个不小的尝试了。。

16，坦克品牌虽然定义为长城的高端品牌。。但毕竟太年轻，还没走几步，就开始自我感觉良好的定价为真正高端的水平，，那么BJ80的前车之鉴再哪里摆着。。都快成标本了。。但人家‘北京汽车’起码还有个国企的背书，有国家订单打底，在商用车型上的亏赚不在乎可以，长城不会觉得自己也可以吧。。

17，随着国产的进步，同类型的合资进口品牌也会降价，毕竟全球合作战略人家玩的贼溜，这些车包括F150之类的大排量高端车型，再国外卖的根本就不贵。。只是因为国内的税收保护政策，以及对于利润的追求才会有现在的价格，并不是他们不能降价。。

18，非承载的SUV本身就是销售小众市场，再这个区间主打高端，貌似国内成功的也就是酷路泽和雷克萨斯。。那也是丰田的品牌加持，还有几十年的良好使用记录背书。。这些恰恰都是新生的坦克500不能完全满足的。

19，至于除了动力方面的其他新技术加持，这个不能否认长城的努力。。但这些新技术一般都看做是老车型的升级增配而已。。而且现阶段30岁以上的车主都形成了自己的驾驶习惯，，再这个前提下，过新的技术或许还会造成驾驶方面的困扰，以及对质量的担心。。所以，指望一些辅助性新技术去搞跨越式定价，应该接受度上有困难。

20，就越野车本质而言，大排量有助于增加越野能力。。但豪华和越野这两个议题并不对等，也不相融。。大家能见到大量老款酷路泽越野，很少能见到LC200或是LX570去疯的吧。。所以本身设定的过于“高端”，未必能走入客户的心。。况且高端的定义下，代表着较高的配件成本，较少的采购量。。这也限制了车辆再纯玩这个方面的应用。。

最终说点核心的。。

【H9坦克】和坦克300不同。。坦克300定义就是一个可以玩的车。。而500无论如何都是一个以驾驶舒适为前提的车。。而支撑坦克300爆款的原因有很多，核心原因无外乎，掌握了改装市场的舆论话语权。。

经过验证的成熟稳定的配置，并使用了舆论杠杆进行销售加持（白话说就是，改装市场的商家，为连带销售自己的产品，而大力推广坦克300。。），，多方面的条件造成了坦克300火爆的现象。。

所以坦克300可以爆款，500从现在各个方面分析，还缺乏这方面的潜质，，，尤其是缺乏改装潜力注定了这台车不会有更多的话题，以及长期舆论关注以及支持。。所以热度比较难以保持。。

就完成度而言。。因为有H9本尊打底。。作为H9的换血升级版。。他的完成度必然要远高于H9现阶段的所有车型，但前提也仅限于H9的2.0T+8AT这套总成作为参考物之下。。。。如果3.0T+9AT的总成来说，只能算是从0开始。。

虽然坦克500上配备了很多H9没有的新功能。。但就配置而言也只能话分两头说。。

功能继承类：
智能四驱，越野性能，悬架设计，车身结构，，内部空间等等。。这些方面可以视为一致。

升级类功能：
比如HUD，自动泊车，可调悬架，第三代可锁止分动箱，L2+级别自动驾驶。。诸如此类的东西。。这些升级并不算什么本质升级，成本也不算多高。。

质变类功能：
3.0T发动机，9HAT变速箱，48V轻混系统。。

从内核角度来说，承用舒适度方面，还是升级还只在观感方面只能说有一定提升。。并不算是质变。。横比H9，只能说在继承的基础上，有较大的改变与升级。。。。。也就是大家忽略【H9本尊】而选择【H9坦克】，，只因为这套动力总成。。但这套动力总成在完全成熟化之前，因为市场对稳定性的存疑，导致优势度并不大。。

但如果是2.0T+8AT配置，成熟度就高了很多。。但毕竟H9本尊并没有停产，，为了颜值去增加太多的成本，选择一些辅助性的，而且说不清成熟，还是不成熟的新技术（例如L2+级别自动驾驶），貌似很多人也会倾向求稳。。^_^

综上所述，个人猜想，坦克H9坦克的定价必然要高于H9本尊。。但按照H9的定价区间，以及以坦克300,、BJ80，以及摩卡等车型为参照。。参考17款H9的定价策略，以及坦克品牌的美誉度等等因素，就可以推导出以下结论（参考现有H9的价格区间）。。

2.0T+8AT的组合，那么鉴于H9本尊的长期表现，【H9坦克】的完成度就很高了。。但也就仅限于比H9的定价高1万左右（22-28），应该是大家比较乐于接受的。。毕竟外观方面确实好看了很多，配置也有增强。。

2.0+8AT+48V轻混的组合。。ZF的8AT并不具备混动接口。。所以只能算镜花水月。。

2.0+9HAT+48V轻混+全时四驱的组合。。这套配置在城市使用肯定效果不错。。2.0T的动力也能够用。。为了颜值和功能多付出一点（23-28），很多车友估计也能接受。。

3.0T+9AT的配置，是很多越野达人的追求。。有H9和BJ80的前车之鉴，，比同配置的H9也就是贵个5-6万左右（26-34），可以提供更强劲的动力性能（前提是成为小白鼠），，基本是大家能接受的限度了。。

3.0T+9HAT+48V轻混的组合。。不得不说这个看起来很美，但所有的新东西都累加再一个车型上，风险也大的多，，所以最多比同配置的H9贵个7-8万应该不会超过大家的接受上限（28-36）。。

至于网上说的那个40多万的那个坦克500的车型。。我只能说如果有，还是作为限量版吧。。估计也就做个收藏用。。

因为这个几句话能说完，所以先从他开始吧。。前面也开贴说过，【H9坦克】才是H9本尊的正统继承人，所以【H9坦克】再一些技术方面算是已经完成了基垫。。

但这次【H9坦克】的性质有点类似H9的17款大改的性质，改的东西还是很多的，尤其是采用了自产的发动机，自产的变速箱，还有混动系统。。

所以这些总成并没有进行长期的测试，，所以大多数消费者肯定存有极大疑虑（包括我在内，肯定没那么放心^_^）。。

而且这次的在动力行动系统总成的升级对于长城来说也是首次（全自产动力传动总成），加之在此之前国内的其他品牌V6发动机也没能真正的立起大旗来（数据，性能，销量）。。所以按照长城的如果想冲击真正的高端车型。。那么必须要有一些特殊的扶植。。

所以个人猜想，第一任车主终身质保应该是跑不了的（BJ80的3.0T也这么做）。。至于终身免费保养，也应该是可选项（参考坦克300是10次免费保养）。。但如果有终身质保加保养的话，估计车价应该也必然有所要求，或是会再价格上有所上浮。。

至于长城的智能车机系统，终生免费也可能是可选项。。最起码3-5年的免费应该也是必须的。。