一、车辆现状：3.5 万公里的扎实表现

2023 年 11 月 8 号提的 40 e-tron 创境版，至今刚好满一年，里程表停在 35217 公里，平均下来每天近百公里，算是高强度用车了。作为 MEB 纯电平台产物，这车底盘质感确实没让人失望，过减速带时虽偏硬但回弹干脆，没有多余晃动，高速过弯时车身侧倾控制得很好，单手扶方向盘也能稳稳驾驭。
外观还是很耐看，家族式格栅搭配 LED 大灯，侧身线条流畅，虽然不算惊艳但辨识度够高，偶尔停车还能收获路人询问。内饰用料比同平台的 ID.4 扎实，软质包裹面积大，副驾的金属饰面摸起来很有质感，就是灰突突的座椅略显单调，不如宝马的红棕色有氛围。

三电系统目前状态稳定，只是首保前出现过两次 “电力系统故障” 提示，重启后就消失了，之后再没出现过。电池衰减不算明显，刚提车时满电显示 605 公里，现在冬天开空调能跑 400 公里左右，夏天能到 450 公里，基本符合预期。轮胎磨损正常，原厂胎抓地力不错，就是胎噪在高速上略明显，打算下次换静音胎试试。

二、用车成本：纯电的省钱优势太突出

一年跑下来，最惊喜的就是成本控制。先算大头充电费：我家有私桩，晚上谷时电价 0.53 元 / 度，平时市区通勤为主，偶尔跑高速，综合电耗14.8kWh / 百公里。3.5 万公里总共花了35000×14.8×0.53÷100≈2760 元，平均每公里不到 8 分钱。要是在外用快充，按 1.1 元 / 度算，也才 5800 元左右，比以前开燃油车省太多了。

保养成本低到出乎意料。首保 1 万公里做的三电系统检查，免费；2 万公里换了刹车油，APP预约打折的情况下花了780元；3 万公里常规检查，工时费打了折，280 元搞定。按这个节奏，6 万公里保养总成本估计也就 3500 元，平均每年才几百块，比燃油车动辄上千的保养费省太多了。

保险第一年花了 7300 元，因为没出险，今年续保加了车损险才 5800 元。加上洗车、偶尔的内饰清洁，一年总成本大概 9000 元，平均每月 750 元，对于这个级别 SUV 来说，性价比确实能打。提车时还免了 1.2 万购置税，这也是笔不小的节省。

三、用车感受：油车老司机的适配之选

作为开了十年燃油车的老司机，这车的驾驶体验让我很适应 —— 除了动力是电的，其他地方和油车质感很像。加速线性不突兀，绿灯起步轻轻踩电门就有推背感，市区超车很从容，高速上 120 码再加速仍有储备动力，最快开到过160公里 / 小时，车身依旧很稳。

B 档动能回收太实用了，我基本全程用 B 档 + 运动模式，松油门就能明显减速，跟车时几乎不用频繁踩刹车，还能回收电量。刹车脚感线性，制动力均匀，有次前车急刹，我一脚下去稳稳停下，避免了追尾，安全感很足。可变转向比系统是个惊喜，方向盘圈数不到两圈，掉头时打一圈半就够，停车挪车特别灵活，女生开也没压力。

空间利用率是纯电平台的强项。我身高 180cm，调整好前排座椅后，后排腿部还有两拳多距离，靠背能调角度，父母坐久了也不觉得累。后备箱常规容积够用，上周装了儿童推车、野餐垫和折叠椅，还绰绰有余，放倒后排甚至能放下婴儿床。不过有个小问题，右腿膝盖靠不到中控，左腿搭在门板上能感受到明显路感，长时间开略累。
四、车辆优缺点：真实体验不吹不黑

【优点突出】

底盘调校功底深厚：奥迪的底盘质感名不虚传，细碎颠簸过滤得很好，过大坑时能稳稳拉住车身，兼顾操控与舒适，这是新势力车型比不了的。

续航真实不虚标：表显里程很靠谱，基本做到 “显示多少跑多少”，不像有些车型虚标严重。我试过从 50km 充到 355km 花了 50 元，折算下来每公里才 0.16 元。

实用配置够贴心：空调实体按键操作方便，盲操不分心；L2 辅助驾驶在高速上很实用，能减轻长途疲劳；数字钥匙支持手机解锁，彻底摆脱了车钥匙。
空间灵活多变：后排地台纯平，满载三人也不挤，后备箱扩展性强，家用场景全能覆盖，这也是我选它的核心原因之一。

【短板明显】

车机太 “复古”：这套车机简直是 “老头乐” 水平，反应慢半拍，没有 OTA 升级，智能语音控制基本没用，比朋友的 ID.4 还差，更没法和国产新势力比。
智能化配置缺失：没有无线充电，手机只能插线充，线还总掉；智驾功能只有基础版，高速领航、
自动泊车这些都没有，科技感不足。

细节设计有瑕疵：平面轴承在 3 万公里左右开始异响，虽然不影响驾驶但很闹心；胎压只有预警没有数值显示，想知道具体胎压得自己买设备查。

座椅功能不足：只有加热没有通风，夏天太阳晒过之后烫屁股，得先开几分钟空调晾凉，南方用户表示很刚需。

后轮鼓刹太掉价：这是最让我膈应的一点！三十万级别的车，居然用后轮鼓刹，每次保养师傅都调侃 “奥迪也玩成本控制”。上次跑山路连续下坡，明显感觉后轮制动力衰减比前轮快，得使劲踩刹车才敢继续走；洗车时看到鼓刹裸露的结构，对比朋友同价位车型的碟刹，总觉得面子上挂不住，而且后期维护据说比碟刹麻烦，这点真的要吐槽到底。

总结：适合自己的才是最好的
3.5 万公里开下来，奥迪 Q4 e-tron 更像一位 “可靠的伙伴”，没有太多花哨功能，但在底盘、续航、空间这些核心需求上都做到了扎实耐用。如果你是油车老司机，追求驾驶质感和使用成本，对智能化需求不高，那它绝对值得入手；但要是看重车机和智驾，或者在意后轮鼓刹这种配置细节，国产新势力可能更适合。

虽然现在新车价格降了不少，感觉有点被 “背刺”，但早买早享受，一年多的便利和节省已经值回票价。接下来打算把喇叭换了，原车单音喇叭太掉价，再做个隔音升级，让它更完美些～