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人生第二台车提“黑武士”,全新创酷335T潮版提车作业
1 148 发布于 2020-05-31 20:25:45 只看楼主 热门标准
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2013年学了驾照,当年10月,开上了人生第一台车,某自主品牌轿车,7年时间,这台车从未掉过链子,也见证了我的结婚生子和职业升迁经历。7年后的今天,这台轿车依旧健在,只是最近两年开过亲戚朋友的好车(奔驰E300L、丰田RAV4等等)之后,才发现驾驶质感的差距如此之大,举个栗子——轻点油门就有澎湃的动力,NVH的静谧性越来越迷恋,而这是和我共担7年风雨的老车,所不具有的。凡此种种,虽我也是个惜福惜物之人,但觉得,是时候要换个车了。


骨子里喜欢SUV的高大威猛,觉得,即便我是男生,也需要SUV来寻找安全感。更多时候,开着一台高大威猛的SUV,就像骑着一匹高头大马行走在人群中,在纷繁累心的日常生活中,也能给自己凭添一点自信。同时,为了以后能够带女儿更好的外出玩耍,主观上不再喜欢低底盘的轿车了。早在春节期间,换车的计划就提上心头,繁忙的工作之余,喜欢看看汽车之家等各类主流汽车网站,看看有没有新的SUV车型出来。摸摸口袋,虽然工作10多年了,但可惜积蓄不多,薪资更多又拿来养房所剩无几,于是定了一个大概的目标——买一台小型SUV。


于是开始了长达半年的看车选车之路。老家的亲戚们非常迷恋德系车,开大众开奥迪的非常多,因此都推荐我看看德系。结合我的诉求,看了大众品牌最低端的T-cross,也就是上汽大众途铠、一汽大众探影两部车,可惜这两部车的定价都相对较高,起步价11万左右也只能玩手动挡,并且销售终端的优惠力度太小,于是无奈PASS了它们。然后看了看同属于大众麾下的全新子品牌——捷达的JETTA VS5,这部车价格很真诚,8万多起步价就给了台经典的1.4T发动机,一度冲动就想买它。然则,独立后的JETTA品牌,还是太年轻了,大J车标和自主品牌各种花样标完全拉不开差距,另外就是个人实在不喜欢VS5的铠甲中网,虽然很时尚,但是和我个人的审美格格不入,只能无奈放弃。蛮喜欢本田新出的皓影,以及奥迪最小SUV——Q2L,可惜落地价格去到了20万附近,还是与预算相去甚远。


突然想起2019年偶然看到晴空霹雳张大爷的一期说车视频,第一次看到了全新雪佛兰创酷,其后,还有汽车之家刘宇尧的全新创酷视频。在手机屏幕上看到这车的时候,第一眼就爱上了,我觉得我没有办法用言语去形容它的外观,但我的感觉告诉我,OMG就是它了。再深入了解,发现它全系搭载了三缸发动机,车友们都不推荐购买三缸发动机的车型,而我不喜欢人云亦云,我坚信没有实践没有话语权。试驾全新创酷之后,我惊喜地发现,它的抖动抑制得很好,和我之前的四缸老车的抖动水平相差无几,于是我不再相信键盘车侠不负责任的唱衰评论。义无反顾选择了1.3T潮版,拥有165匹马力,240牛米的扭矩,再加上一台天生平顺的CVT手波箱,无论从账面数据还是实际驾驶感受来看,都给了我很满意的驾驶体验。


小时候,觉得开黑色车的司机,都是有一定品味的,都是沉稳和大气的。长大以后,特别是最近几年,车媒动不动就搬出一台巴博斯或者奥迪或者路虎的黑武士,来馋人。因此在购买全新创酷的过程中,心驰神往一定要搞一台黑色的车。可喜的是,全新创酷黑色版,原厂进行了全车黑化,从车标到车身再到尾标再到轮毂,全部原厂黑化处理,省去了后期的改装麻烦。加上4S店给贴的黑色车膜,全新雪佛兰创酷黑武士就在眼前,我需要做的,就是找一台这样的黑武士。因为黑色创酷并不是主流出货颜色,因此最终我在访问了同城两家4S店后,在其中一家店楼顶的仓库里,找到了一台9个月的库存黑色创酷。制造时间为2019年8月。当然,由于是库存车,库存时间也超过了6个月,因此4S店也给到了能够让我满意的额外优惠力度。于是,就拿下了这台稀缺的黑色创酷。



宽大的前脸,站在时代前沿的柳叶LED,侧面看上去足够饱满的引擎舱,已经具备足够颜值。而走到车身侧面,它饱满的车身、凹凸有致的横向车身线条,更增加了这部小车的美式肌肉感,总之我看到之后就觉得它很强壮,是我要的那种魁梧感觉。17寸的黑色轮毂镶嵌在宽大的轮眉下方,四轮碟刹更是我的心理底线,OK,它都给到我了。来到车尾,可以说简约的车尾反而显得有些随随便便了,和细节复杂的前脸比起来,车尾显得非常地敷衍。即便如此,牌照下置地方式,还是挽回了车尾给我的些许不满意,好在整体视觉效果放在整车上看,还算美观大气。









买车之前,看了很多车友和键盘车侠的评论,大家几乎一致在吐糟它的塑料内饰。然而在我初进此车的时候,我发现,这种塑料内饰并没有给我带来丝毫的廉价感,中控台虽然是硬的,但纹理的处理增添了很强烈的精致感,摸上去没有虚浮的感觉。方向盘虽然也是塑料的,但它摸上去的感觉有一点点搪塑的软质感觉,丝毫不廉价。整个车内的气味很小,可以说,上汽通用的装配工艺和选料,还是印证了我的信赖和选择。8英寸的中控屏,大小适中,它和下面的控制区往驾驶员位置倾斜了一定的角度,也是跟上了时下各车企最前沿的设计理念。里面自带的安吉星我还没有时间去熟悉,由于每天的行车路线很熟悉,行车至今,尚未试过它自带的导航系统。不过点火即开启的车载广播倒是打消了忙碌时间的行车无聊。




全新创酷给了一个一字型的挡位,这一点让我十分欣慰,一直以来,我都十分拒绝蛇形挡位,我觉得蛇形挡位的设计简直是太反人类了。哈哈,个人喜好,不喜勿喷。然而美中不足的是,全新创酷的座椅,好像没有什么包裹性可言,坐在上面只能算稳当,找不到人车合一的包裹感。


说说驾驶感受。起步略慢,红灯一长,我喜欢挂入N挡,绿灯点亮的时候,我挂回D挡,在不踩油门的前提下,我发现它要迟钝1.5秒后,才开始移动。这时候免不了要被后面的车催两声喇叭。不过开起来之后,丝毫没有闯动、窜车或者顿挫的感觉,我想这应该是CVT手波箱的功劳,平顺性名不虚传。开起来之后,这台三缸L3Z涡轮增压发动机,能够给我驾驶信心,动力储备我觉得足够了,轻点油门,车身就很积极向前跑动了。大脚油门时,在经历大概1秒的迟滞后,就会迎来及其充沛的动力释放。只要肯给油,动力随叫随到,这部小排量涡轮发动机的表现,不管别人满不满意,至少我是满意了。



今天是提车第二天,奉上行驶证和车钥匙,请版主或者管理员验证,给我一个新裤子车主身份认证。非常感谢。以上洋洋洒洒可能废话不少,今天就把心路都描绘出来,愿与车友们交流学习。


  • 提车作业
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