从去年中期开始，宝马在国内市场密集推出新品，并且几乎全部是X家族产品，先是推出了全新X2车型；接着X3、X4、X5车型接连迎来了换代，今年又推出了全新旗舰车型X7。其中宝马X2就是宝马X家族中的一款全新紧凑级车型，相对X4、X6这两款X家族双数车型的前辈，宝马这次并没有延续它们溜背式的轿跑风格，而是采用接近老款X1的跨界风格，从车型来看它比现款X1更像老款X1的换代车型。那么它与同属UKL平台的现款X1定位是否重叠？除了造型它们又有哪些区别？本文为您详细解析：

       爱信8AT手自一体变速器在宝马的调校下驾驶感依然优秀，比自家调校出的“标杆级”采埃孚8AT变速箱，在平顺性、换挡速度等方面没有明显区别。如果鸡蛋里调骨头，在40KM/h以下低速时轻踩油门缓慢加速换挡偶尔会有轻微抖动，这一点与自家配备采埃孚8AT的车型情况相同，另外油门的调校在“Comfort”模式下与“Eco”模式感受过于接近，不够灵敏，略微有些拖沓，不够直接。当然将驾驶模式调节到“Sport”油门明显改善。如果能将“Comfort”模式下油门调校的再灵敏些更完美。

总结:
       X2是目前宝马最小号的SUV，定位与现款X1明显不同。紧凑的跨界风格更像是上一代X1的换代，现款X1是以中国市场为导向的车型，主打1.5T小排量和国产后加长带来的大空间，然而加长后达到4565毫米的长度，身材已经接近中型SUV。宝马在中国市场缺少一款真正的紧凑级SUV，X2的引入弥补了这一空白。
       跨界风格、不加长、底盘硬朗等特性明显保留了以欧洲市场为导向的特性。且引入国内时主打2.0T发动机、“M+越野套件”、更高级的内饰用料、明显强调运动化，这些增加了与X1的差异化。并且不必担心它比之前的后驱车型在驾驶乐趣上有较大的倒退，因为在和竞品都采用前驱平台的时候，它依然是同级中驾驶感的佼佼者。
       令人欣喜的是虽然车长不到4.4米，相对新一代奥迪Q3、沃尔沃XC40、捷豹E-Pace等车型在外观尺寸上并不占优势，却提供了实用的空间表现。
       因此X2最适合那些需要一台紧凑级车，却又要求一定的空间，对操控有较高要求的消费者。这样一款原汁原味的跨界SUV你会喜欢么？