如今汽车市场内卷导致的降本减配，已经在各个品牌都蔓延开了，大部分减配都是看不见摸不着的材料替换低成本或者一些工艺处理减少过程等不被用户直接感知的地方，比如说镀锌钢板改为普通钢板或者空腔灌腊改为无灌蜡工艺这种，只有长期用车才能感受到的差异。还有一部分减配是用户直接能看到的，比如说取消备胎和发动机舱支架改成单段形式的，这两个沃尔沃XC60已经减配完了，目前车开了两万四千公里之后，虽然我跟它之间的默契感确实上来了，方向盘的轻重、油门刹车的脚感、过弯的车身姿态，基本都摸透了，但最近也发现了一些之前没太注意的变化，也可以说是我的一些新的发现，分享给各位。

车型信息：2025款沃尔沃XC60智逸，B5发动机，2.0T+48V

里程信息：24039km，提车时间2025.5，平均每个月1500km

维修保养：两次保养，更换凸轮轴和一个右前方雷达，软件更新三次

下地库的时候，后排开始“多晃一下”

最明显的是下地库，我们小区地库入口有一长段搓板路，而且又陡又长，下来之后紧接着一个直角弯，以前开过去就是“噔噔噔”几声就过去了，干脆利落。最近发现，后排的颠簸感比以前明显了，而且不是一次到位——颠一下之后还会再晃一小下，才彻底稳住， 不是特别夸张的程度，但你能感觉到悬挂的处理方式跟新车那会儿不一样了，新车时候过这种路面，悬挂是“收得住”的，现在感觉像弹簧多弹了半下。我专门让媳妇开车，我自己坐后排感受了一下，在后排反而还没那么明显，但是驾驶位能明显感觉到。两万公里之后悬挂和底盘件开始进入磨合稳定期，胶套衬套这些橡胶部件会有一些自然老化，也可能是我对这台车的底盘反馈比以前更敏感了，因为刚买车开的这段时间大多数的时候注意力在前方，现在算是有点游刃有余了，可以对车的动态感受更细。不管怎么说，下次保养的时候让师傅帮忙检查一下悬挂和底盘胶套，心里踏实点。

关发动机舱盖，有的时候是没关严的

最近加玻璃水，关发动机舱盖的时候发现个问题，以前开宝来的时候，机舱盖放下来到一定高度松手，它自己就“啪”一声关严了，但是各位一定要注意下XC60的特点有两个，一个是前机盖掀起来特别特别高，只能从侧面复原，另外就是如果你心疼车不让机盖很用力扣上，那就很容易扣不严实。我试了好几次，轻轻放下来压一下，感觉已经到底了，结果并没有扣严实，重点是仪表盘没提示，也不会报警，下车用手一抬，盖子虽然已经有机械锁固定，但是那个小缝隙肯定在，而且你再按一下或者打开重新扣上，你就知道差别了，根本没锁死。看了一些博主的介绍才知道，这车的机舱盖要用点力压下去才能锁住，轻轻放下来是不行的，得在两侧锁扣的位置分别压一下，听到“咔嗒”声才算到位，必须两边都听到声音才行。

关键是不报警

机舱盖没关严的情况下，仪表盘没有任何提示，也不会报警提示，如果没注意到，高速开着开着机舱盖掀起来，后果不敢想，我特意在群里问了一圈，貌似很多人根本就不知道这个情况。安全起见，建议各位XC60车主关完机舱盖之后，用手在两侧锁扣位置抬一下确认是否锁死，养成这个习惯能避免很多风险，也希望沃尔沃能在后续OTA或者改款中增加机舱盖未锁紧的报警提示，或者调一下传感器的灵敏度，当前情况是肯定检查不到的。

目前新款 XC60 机舱盖掀开后开度很大，接近垂直，这属于车型迭代后的部件调整，普遍被车友视作减配！准确的信息是，21 款及更早版本的 XC60 机盖液压撑杆带有两段式限位，开盖有两档悬停位置，日常检查油液、添加玻璃水只用开到小角度维护位，维修时才推到最大角度，22 款之后的车型取消了机盖液压撑杆的分段限位结构，改为单段式撑杆，解锁机盖后会直接顶到最大开启角度，不再有中间停留档位。

这套改动的好处是机舱完全敞开，维保操作空间更大，维修师傅拆装零部件更方便，但日常用车弊端很明显：地下车库、低矮车位开盖有碰撞顶部管线 / 吊顶的风险；机盖直立后正面很难够到，需要绕到侧面按压关闭，对身高偏低的车主不够友好，侧面按压也容易造成机盖受力不均。从官方口径来说，沃尔沃并未将其定义为减配，属于生产版本的设计变更；但从用户体验维度，取消两段悬停限位，确实减少了一项实用功能，也是大量 XC60 车主吐槽的点。如果介意这个大角度，市面上有改装限位或者更换带分段限位液压撑杆的方案，改装前需要确认碰撞安全相关影响。

当然了，世界上没有绝对的对与错，只有不同的角度和利益，开度大也有开度大的好处：

维修操作空间更大，技师干活更顺手：机盖接近垂直，不会向下垂着挡住上部空间。拆空气滤、换火花塞、处理前部管路、维修冷却系统时，头部、手臂不会被机盖压着，光线也能直接照进机舱深处，做大修、拆装零部件效率更高。对比 BBA 同级 75° 左右的机盖，遇到深度维修时，XC60 不用刻意避让机盖，这是售后端最核心的优势。

极端工况下的安全冗余设计：沃尔沃这套设计有安全考量：万一机盖锁失效，行驶中机盖被意外向上掀起，接近直立的机盖不会完全挡住前挡风玻璃，驾驶员还能透过缝隙观察前方路况，降低完全失明引发重大事故的概率。同时高高立起的机盖辨识度高，路边临时开盖检修时，更容易提醒后方车辆避让。

取消两段限位，减少机械故障点：老款两段式撑杆多了一套限位卡扣结构，长期使用会出现卡扣卡滞、磨损、回弹失效的问题。新款改为单段大角度撑杆，零件更少，减少限位机构老化失灵的概率，长期可靠性理论上更高，也降低配件成本。