人生充满了意外，也充满了惊喜。

半年前我卖掉了陪伴我十年的QQ6，购买了我的第二辆车车比亚迪MAX。

由于我用车并不多，为了锻炼身体日常代步还是以自行车为主，只是周末出游和拍摄才会开车。我的QQ6十年跑了不到7万公里，原本以为这辆MAX 也至少会开上十年，才会考虑换车的问题，那个时候想必新能源也普及了吧。没成想参加了比亚迪e购网站的一个抽奖活动，幸运的获得第三十万辆新能源车优惠购车权，从而把我的新能源用车生活，提前了9年多就实现了。

虽然已经到了不惑之年，对物喜已然不若年轻时那么兴奋，不过这辆唐的到来，还是给我的生活带来了很多新的改变。

作为一个普通的上班族，收入有限，本来我是没有考虑过二十多万区间的车的，一直到开奖前，对唐都没有太多了解，只知道它是油电混合动力，提速很快。得知中奖以后，赶紧恶补了很多有关它的信息，但是对它还是有很多地方不明白，毕竟插电油电混合动力，还是个很新颖的东西，在我们保定这个小城市，我在路上一次唐也没见到过，秦和宋DM倒是偶尔见到。唐作为比亚迪的最高端家用车，真的是不多见。

首先一个区别于其它传统SUV的特点，全时电四驱。
四驱倒是知道，什么全时四驱，分时四驱，适时四驱，都是对传统燃油车说的。对于一般的日常代步来说，铺设路面四驱优势不大，但是油耗和购车成本比较高，如果是玩越野，不仅需要四驱，还需要非承载车身，来保证车身刚性，而不是像城市SUV这样，跑一遍烂路车身就变形了。

相对来说，唐的全时电四驱，利用的是前轴和后轴的两个110KW电动机同时驱动前后轴，实现四驱效果。不仅动力强劲,电动机的扭矩大，而且不用在车身中线布置传统传动轴和机械差速锁，这样相对于其它燃油四驱车，车内空间大了不少，第二排地板也是全平。我这段时间的驾驶感受是虽然唐是个尺寸很大而且很重（2.4吨）的SUV，但是操控感受仍然非常好，在高速上超车即便车速达到到120迈+仍然有感觉对车有很好的把握，而我之前开的前驱车，在120迈的时候操控感受有很大下降。

我这个2017款唐采用的氙气作为主光源，亮度和范围都很不错。我感觉似乎比MAX的led头灯还要亮一点。全景影像效果不错，停车啥的方便多了，而且唐的这个全景影像到了晚上是红外模式的,在光线暗的环境，看上去是黑白的（开始我还以为摄像头坏了）

驾驶位的感觉很不错，档把B   格很高，方向盘要是再粗一点应该更好，前排座椅都是电动调节的，车机导航啥的也可以语音控制，识别率还可以。

后视镜是有自动防炫目功能的，从某宝买了根线导出来经过降压器引出来，正好给记录仪使用，可惜的是我的USB接口我买反了，显得线有点长，不过驾驶位看不到，正好被后视镜挡住了。

我的宋MAX也是安卓系统，不过是竖屏，更适合导航应用，横屏的话似乎更适合视频啥的……
虽然说安卓这种开放式系统装啥都行，但是为了行车安全，我还是只装了基本应用，听歌用酷我音乐，听书用喜马拉雅FM，导航用高德地图，似乎开车的时候也用不着啥了。

没接触过比亚迪双模混动车的话，对这个SOC一定是一头雾水，我是经过不少摸索，终于了解的差不多了，下面絮叨一下插电混动和日系油电混动的区别。

丰田的油电混动，出发点应该还是节油，利用小电动机（88KW凯美瑞53kw卡罗拉）在起步的时候工作，提高起步和加速性，到一定车速就全由发动机接管驱动工作，这样发动机基本上都处在比较好的工况，从而达到节油的目的。小电动机和小电池给车身增加的重量也不多，所以节油效果也挺好的，我朋友的凯美瑞双擎，百公里5升左右。不过对于提速性能提升的有限，而且还是前驱车，电动机和发动机都作用于前轮。不过目前国内这类不插电的混动并不享受新能源待遇（不能上绿牌照）。

比亚迪的三擎双模混动（唐，宋DM），车底有一块很大的三元锂电池，可以外接电源充电，纯电行驶里程80-100公里，纯电模式下前后轴各有一个110KW的电动机分别驱动前后轴，实现全时4驱，混动模式下2.0T的直喷汽油机驱动前轴，电动机驱动后轴来实现全时4驱（P8的4驱模式和这个类似，也就是说它纯电模式只能后驱）。而这种插电混动实现节油主要是靠日常城市行驶的时候，利用外接电源充电，纯电行驶来降低行驶成本。

所以插电混动和非插电混动，从解决问题的出发点本身就不同，虽然都能最终实现节油减排的目的，但是解决问题的思路不同，所以很多方面不能直接的对比。

说了上面那么多，才好解释啥是SOC设置。说白了就是设定一个百分比，混动模式下当电池电量低于这个设定值的时候，前电动机才转变为发电模式，给主电池组充电。比如说我只是日常上下班，我就会吧SOC设为20%，一般就是纯电行驶，就算开混动模式，由于电池电量大于20%，前电动机也不会进入充电模式，这样在混动时候是三个引擎工作，行驶体验比较好。而跑长途的时候根据最后拥堵路段的距离来设置SOC，比如最后大概有30公里左右比较拥堵，那我的SOC设置为60%，这样在长途阶段油电混动，电量会保持在60%左右，最后进入拥堵路段，再用纯电模式降低油耗。

虽然是复杂了点，但是节油效果还是很显著的，而且很好玩。

相对来说非插电的日系混动，由于电池容积太小，根本不可能有纯电行驶的里程，因此也就没有SOC设置，虽然也比较节油，但是和比亚迪的城市区间零排放还是有很大区别。

其实我倒是觉得唐最吸引我的地方，并不是节油，虽然节油很好，但是如果是以降低性能减少驾驶乐趣为代价的话还是得不偿失，我十年前买的第一辆车是QQ6，排量1.1 48KW, 已经尝够了动力不足的心酸……

但是唐的驾驶乐趣，嘿嘿嘿，估计60万以下的SUV应该没有可以比拟的，两台110KW的电动机不仅功率大，扭矩还特别大，即便是在纯电经济模式下，在城市路况提速也可以不输于路面上任何一台车，如果是运动模式，基本上是人挡杀人，佛挡杀佛的感觉（比喻而已，我连鸡都不会杀）。

即便不用最强劲的混动运动模式（三擎模式），也可以跑出百公里提速6秒左右的成绩，而且由于电动机的特点，前半段的提速非常快，加上宽阔的大直径轮胎和四轮独立悬挂的底盘，超车变线太轻松了，唯一的问题是要小心超速……

而且，唐是一辆足够大的车，并不是像一些性能车一样，为了驾驶乐趣牺牲了空间，这是一个有着四米八多长，将近一米九宽的7座中型SUV，对应的空间对手是汉兰达，途观L，锐界这类车型。虽然对于232布局的SUV来说第三排的两个座主要是应急，一般不会坐人，但是这并不妨碍我把它放倒后形成的巨大的后备箱。一般我出去拍照需要带两组灯架，两个120厘米抛物线柔光箱，一个斜臂，一组外拍灯加上相机和若干镜头闪光灯，以及服装道具啥的，在这个后备箱里都能轻松装下，甚至不用严谨的摆放以获得空间。

开了唐大概有一个月了了，已经适应了它给我带来的很多改变。总体来说，如果事先没人告诉我，我真感觉不到它是一个混动车，除了纯电模式下非常安静以外，轻踩油门驾驶感受和燃油车差不多，并没有什么觉得奇怪的地方。但是当你深踩油门的时候，却是能够感受到这是一个性能怪兽，他给我带来了远超脱于时代感的驾驶感受。

毕竟其它能跑进5秒以内的SUV，至少都是V8+双涡轮+大排量（4升以上）的豪车了，比如卡宴啥的。作为一个小城市工薪阶层，那个价格的车估计看到机会都不多，别说买了。

而唐的出现，给了我一个以比较低的价格，充分享受驾驶乐趣的机会，此外还能减少城市日常排放，绿牌照在很多城市不限行（好像北京插电混动限行，别处都不限吧），不仅有价格补贴，还免购置税啥的，其实费用不算昂贵，万一赶上单双号限行,绿牌照的优势就太大了。虽然从根本上我是不赞成用限行这种方式来减排的。

云服务的界面，正在充电，马上要充满了。我现在还是用飞线接便携充电充电，1.6kw,从15%到充满一般需要8个小时左右，过几天我的3.3kw充电桩装好了，充电时间可以减少一半。上周都是在市区跑，一滴油都没有用……

大唐的滑盖钥匙像个小手机，挺精致的，滑开后露出来的是遥控功能按键，在车下也可以用遥控器操纵车辆短距离移动，我洗车或者有时候停车位比较挤得时候，都是用这个功能，都把别的人看傻了。以前007电影里的东西终于成现实了。

话说4月25号新一代的唐就要在北京车展上市了，正好有时间，我准备去现场观摩一下，到时候看看和我这个版本到底有啥变化，我会写个帖子详细对比一下，如果有可能，到时候我写个直播贴在汽车之家。

我相信新一代的唐应该是不仅更好看，也更好开，更易用的车型（难不成又得换车……）。

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