还记得读小学的时候，第一次滑双板，在哈尔滨一个极小的滑雪场，
嗯，那时候的我，绝对是一颗“鱼雷”，想躲人，却总能追着人往上撞。从那时起，我就告诉自己，这一辈子不适合滑雪这个运动。

前年，受朋友和爱人的怂恿，又一次尝试，没想到，这一次真的爱上了这一项运动，“白色YP”，名副其实。

11月的最后一个周末，是真的挺让人兴奋的日子。因为疫情，葬送了19/20半个雪季的我，虽然9月去过哈尔滨融创雪世界过了一把瘾，但室内雪场又怎能与室外雪场相提并论。于是，约上朋友，崇礼走起。

“花30块钱“滑呗”买的一张无水印图，虽说还是有些僵硬，但对于37岁的我，雪龄仅1年半，还是挺欣慰的”

“前四张照片来自蜜苑云顶乐园官网图片”

“清早起来，窗外的美景，8点刚过已经有雪友陆续上山，享受“早起鸟儿”的面条雪”

起初考虑开自己的车去，但奔驰E，后备箱无法放倒，最多只能两人同行，且两人份的雪具放着也挺费劲；M2的后备箱倒是能放倒，但按照京礼高速没开通前，绕行京藏、张承的节奏和路况，颠簸300-400公里去崇礼…别闹了。

于是最终选择，开上朋友的NX 200，走起。

虽说我本人也算是NX 200t车主，车在大连，父母在用，两年也跑了3万多公里，但真说开NX跑“长途”，这还是第一次。而且起初我也是抗拒的。
2.0升自吸发动机+CVT，动力和响应会不会不足？
虽然定位中型SUV，但实际车身尺寸并不大，三人同行，2套雪板，3人装备，舒适性会不会不佳？
NX底盘细碎震动抑制方面，对于我这个对行驶品质和操控有强迫症的用户，会不会不自在？
而且，我甚至去年还提到过自己不太喜欢NX这款车型，但实话实说，通过这次旅程，我确确实实是对NX产生了不少好感，或者说更加理解包括NX在内，一部分雷克萨斯用户的用车需求。

***写的稍微有点儿多，现在正式开启。

放倒后备厢，装上朋友和我的两套板包，SUV的优势体现出来了。相比更大尺寸，行政级轿车（奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等）装雪板的尴尬，对于NX来说，确实是小菜一碟，放倒一侧后排座椅，雪板垂直装入后排，依旧可以让三个成年人舒适同行。

“相比之下，一个人的雪具挤的MINI车厢，满满当当...”

“因为后排座椅没法放平，两人装备装到奔驰E上，有多局促”

“但对于NX来说，确实是小菜一碟，放倒一侧后排座椅，雪板垂直装入后排，依旧可以让三个成年人舒适同行”

“2套雪板，3人装备，还能满足三人同行，NX的装载能力还是可以的”

一项爱好可以改变一个人的很多观念。虽然我本人更欢旅行车，但在当年，面对着上一代A6 Allroad、GS 200t和E 300标轴中，我最终还是选择了奔驰E标轴。但如果让我重新选择一次的话，为了滑雪，我一定会选择一台旅行车或者中大型SUV…

车辆开动，嗯，2.0L自吸的动力我还是要适应一阵。这里我还是要再强调一下，我是一个对动力和操控性极其敏感的人。从回国的第一台车A4，再到MINI、E 300和M2……没有长期开过2.0T以下排量的车型。个人感觉，以NX 200这样的动力要求来看，2.0L自吸可能有些不够。包括在拥堵的城市中蠕行，为了避免其他车变道插当，我要“精准”地重踩油门来控制车速。但就以油门的响应性而言，我倒是挺喜欢这套动力总成的。真的不开玩笑，没有涡轮的介入，这种瞬时性响应还是挺愉悦的，虽然动力上和主流的2.0T没法比较，但这种体验是真的优于奔驰的9AT以及M Power的双离合，更比沃尔沃的那套动力总成的响应性好了不知多少。讲道理，我是真心接受不了沃尔沃的横置2T+8AT（T6除外），油门快速连续深踩抬起再深踩，车身竟然没有任何变化，我是真心接受不了。

适应之后，这台车整体感觉还是不错的，虽然动力方面不如自家的那台NX 200t，但城市里开起来以及法定限速的限制，确实是能够接受的。考虑到NX大多数用户的实际的用车场景，如果只是上下班或者家用代步，那么NX 200是真的很合适。

“话说路上还真遇到不少NX，去程遇到了台白色，同行数十公里，回程也遇到了三两台，比如这台钛银色”

“回程也路遇多台，看来NX车主滑雪人群还是不少的”

雷克萨斯品牌所秉承的很多以人为本的设计理念，在这台NX上也表现得淋漓尽致：
比如两侧门把手手抠内侧的植绒覆盖、挡风玻璃后方的皮革包覆，凡是身体能够接触的地方大多都是软性材质。

座椅和中控台中间接缝处的毡布保证硬币、打火机等不容易掉到座椅滑轨上。说到这儿，想起了前一阵看到的视频，打火机掉到滑轨上，车主移动滑轨导致车内火灾。自从看过该条视频后，每次上车，第一件事儿，都是先把打火机从裤兜里取出放入置物格…
包括后备箱的挡板也在取下后，在平台下方留有空间放置…
所以论人性化的这些方方面面，我还是很服雷克萨斯的！

导航、蓝牙等也都一应俱全，当然如果人机交互能像德系车那样丰富就更好了。

配置方面，NX 200还是有不少亮点的，座椅加热、ACC自适应巡航、舒适进入等等…不过，如果再能加个防眩光后视镜，就更完美了。

“座椅和中控台中间接缝处的毡布保证硬币、打火机等不容易掉到座椅滑轨上。说到这儿，想起了前一阵看到的视频，打火机掉到滑轨上，车主移动滑轨导致车内火灾。自从看过该条视频后，每次上车，第一件事儿，都是先把打火机从裤兜里取出放入置物格…”

经常见有人说NX与RAV4同平台的问题。林肯大陆与福特金牛座同平台，保时捷Macan与奥迪Q5同平台，Urus、添越、卡宴与途锐、Q7同平台，甚至玛莎拉蒂总裁也与克莱斯勒300C共用相同底盘，他们驾驶感受一样么？当然不一样。

而雷克萨斯NX车系确实与丰田Rav4确实采用了相同的平台，但无论是副车架调教（配置和零件是否完全一致我不确定）、行驶品质、做工、用料等等各方面都有着天壤之别。而上文所提到的各个方面，哪怕在与其他豪华品牌相比NX也算是数一数二（GLC、X3、Q5L、XC60我都能找到相当致命的问题，当然NX也有很多我不喜欢的点）。而这个级别究竟还有多少原装进口车型？除了阿尔法罗密的Stelvio（嗯，这次就不吐槽阿尔法罗密欧先，回头找机会）外，还有其他产品么？我真有点儿想不出来了。

对于那些较真的人，就车身尺寸、轴距而言，雷克萨斯NX确实与主流中级SUV存在一定差距，不过如果对比过主流中级SUV这几款标杆，就不难发现，NX的内部实际驾乘空间相比其他标轴车型，并没有太大差别。

话说回来，决定买车的因素除了冷冰冰的数据外，更重要的还是车给用户的感受。

不必多说。没记错的话，北美多年满意度最高的品牌，并被美国公路安全保险协会授予Top Safety Pick+最高安全评级...反正我不盲目崇拜什么L3级自动驾驶，因为即使这个并不算自动驾驶的L3要想真正达成，5-10年时间还是要等的，最靠谱的车路交互方案落地还要一段时间，而完全靠车内系统实现的方案更受人工智能底层算法准确率问题。

“这张是副驾驶朋友帮忙拍摄的，巡航定速状态下配合ACC自动跟车，虽然我可能更重视动力和操控，且试驾“无数”，但至今为止，买过的车上竟都没有这样的功能，所以配置这个东西，真的是没有花钱的不是”

当然还有更打动用户的，除了车辆本身外，更重要的是服务。同样作为奔驰、宝马、奥迪车主的我，奔走过不少不同品牌4S店，有的4S员工就是爷，有的服务还好但骨子里透着违心的微笑。这里简单谈一个小插曲，在试驾这段时间，当时路过一个奔驰4S店，我和看门的大爷说要用一下卫生间，竟然被无情的拒绝。我说，我一奔驰车主都不能用你们奔驰4S的卫生间？大爷的回答，要么你开着奔驰进，要么没门…我当时就怒了，特别想骂人。

而雷克萨斯的服务则是我感受最好的品牌，没有之一。冬季无论多么寒冷，当你把车开进4S大院，服务人员就已经穿着笔挺的西服站在大门外迎接你，而当你离开时也同样站在大门外目送你上车驶出大院...

同时雷克萨斯还提供汽油动力车型4年或10万公里免费保修保养。而这里所提到的免费保修保养，并不只有A、B/大、小保养，还包括保修期内刹车、火花塞、雨刷器、汽油滤等等，除轮胎外几乎所有的项目的材料费以及人工费。

上文也曾提到过，滑雪究竟有多大诱惑力？让我这个不喜欢SUV的人因为这个爱好，不得不考虑SUV或者旅行车。

而且从雪季末就开始期待下一个雪季的到来，且出差时从会向往去个哈尔滨、广州或者成都，因为那里有亚洲最大的几个室内滑雪场。

“两个基友的房间，嗯，其实我自己的雪具已经打包完毕，这就只是一个人的装备”

“虽然还是个菜鸟，只能简单的换刃，但只要周末有人组队，崇礼可以随时走起”

实话实说，我个人可能并不是NX，ES车系典型用户人群，即使选择家用车，我也极其看重动力响应、操纵感、座椅包裹性这些运动型属性。雷克萨斯旗下，如果问我最喜欢的车系，非GS莫属，标准轴距后轮驱动纵置引擎这类灵动的车型。如果说很长一段时间，特别是自己家里买了NX 200t之后，我对它产生了一些不是太好的印象，但依旧必须正视，NX和ES在内，即使是NX 200，以人为本的细节设计，自吸车型虽说不快但线性的动力输出表现，以及舒适惬意的氛围，这确确实实是一台不错的家用车。

最后，还有一句话，不知当说不当说。NX和ES在与德系品牌错位竞争过程中，体现出了极大的优势，它们也确确实实是省心好用的家用车无疑。但有那么极少一搓激进的雷粉，有人说雷克萨斯的缺点，对方就是雷黑，就是“造谣污蔑”，有人提到ES不是行政级就说对方不懂车，是真的挺没意思，当然这部分人只是雷粉中极少极少的一部分。还有一点，和车辆动力本无关，但还是想说道说道，如果有些司机确实不想在空旷的道路上合法快速行驶，无论你是开车肉还是在玩儿手机，那请不要低速占用超车道，真的很没素质。